Ulasan Genesis GV70 2022

Genesis mempunyai cabaran besar di Australia: untuk menjadi pemain mewah Korea pertama dalam pasaran kami.

Dalam segmen yang sebahagian besarnya didominasi oleh jenama terkenal Eropah, Toyota mengambil masa beberapa dekad untuk memasuki pasaran dengan jenama Lexus mewahnya, dan Nissan akan membuktikan betapa sukarnya pasaran mewah kerana jenama Infinitinya tidak dapat bertahan di luar Amerika Utara. .

Kumpulan Hyundai berkata ia telah mengkaji dan belajar daripada isu-isu ini dan jenama Genesisnya akan, tidak kira apa, bertahan untuk jangka masa panjang.

Selepas beberapa kejayaan yang berjaya dalam pasaran kereta sewa dengan model pelancarannya, sedan besar G80, Genesis dengan cepat berkembang untuk memasukkan sedan asas G70 bersaiz sederhana dan SUV besar GV80, dan kini kereta yang kami semak untuk ulasan SUV bersaiz sederhana GV70 ini.

Beraksi dalam ruang paling kompetitif dalam pasaran barangan mewah, GV70 ialah model pendatang baru Korea yang paling penting setakat ini, boleh dikatakan kenderaan pertama yang benar-benar meletakkan Genesis di tempat pertama dalam kalangan pembeli mewah.

Adakah ia mempunyai apa yang anda perlukan? Dalam ulasan ini, kami akan melihat keseluruhan barisan GV70 untuk mengetahuinya.

Kejadian GV70 2022: 2.5T AWD LUX
Penilaian Keselamatan
jenis enjin	2.5 L turbo
Jenis bahan api	Petrol tanpa plumbum premium
Kecekapan bahan api	10.3l / 100km
Pendaratan	5 tempat duduk
Harga	$79,786

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 8/10

Sebagai permulaan, Genesis bermaksud perniagaan yang menawarkan tawaran hebat kepada pembeli yang ingin tahu untuk marque mewah.

Jenama itu membawa semangat nilai teras Hyundai kepada barisan tiga pilihan yang agak mudah berdasarkan pilihan enjin.

Di pintu masuk, pangkalan 2.5T bermula. Seperti namanya, 2.5T dikuasakan oleh enjin petrol turbo empat silinder 2.5 liter dan boleh didapati dalam kedua-dua pacuan roda belakang ($66,400) dan pacuan semua roda ($68,786).

Pintu masuk ialah asas 2.5T, yang boleh didapati dalam kedua-dua pacuan roda belakang ($66,400) dan pacuan semua roda ($68,786). (Imej: Tom White)

Seterusnya ialah turbodiesel empat silinder 2.2D jarak pertengahan, yang hanya tersedia dalam versi pacuan semua roda untuk harga runcit yang dicadangkan sebanyak $71,676.

Bahagian atas julat ialah 3.5T Sport, enjin petrol V6 pengecas turbo yang sekali lagi hanya tersedia dalam versi pacuan semua roda. Harganya ialah $83,276 tidak termasuk trafik.

Peralatan standard pada semua varian termasuk roda aloi 19-inci, lampu utama LED, skrin sentuh multimedia 14.5-inci dengan Apple CarPlay, Android Auto dan navigasi terbina dalam, kemasan kulit, kawalan iklim dwi-zon, gugusan instrumen digital 8.0-inci, kuasa hadapan. tempat duduk tiang stereng kuasa boleh laras 12 hala, masuk tanpa kunci dan penyalaan butang tekan, dan lampu lopak di pintu.

Peralatan standard pada semua varian termasuk skrin sentuh multimedia 14.5 inci dengan Apple CarPlay, Android Auto dan navigasi terbina dalam. (Imej: Tom White)

Anda kemudian boleh memilih daripada tiga pakej pilihan. Sport Line tersedia untuk 2.5T dan 2.2D pada harga $4500 dan menambah roda aloi 19-inci yang sporty, pakej brek sukan, trim luaran yang lebih sporty, reka bentuk tempat duduk kulit dan suede yang berbeza, trim dalaman pilihan, dan tiga jejari yang berbeza sepenuhnya. reka bentuk stereng. .

Ia juga menambah dua port ekzos khas dan mod pemanduan Sport+ kepada varian petrol 2.5T. Penambahbaikan pada pakej barisan Sport sudah ada dalam varian 3.5T teratas.

2.2D kami mempunyai Pek Mewah yang menambah kemasan tempat duduk kulit Nappa berkuitif. (Imej: Tom White).

Tambahan pula, pakej Luxury membawakan harga yang lebih tinggi iaitu $11,000 untuk varian empat silinder atau $6600 untuk V6, dan menambah roda aloi 21-inci yang lebih besar, tingkap berwarna, trim tempat duduk kulit Nappa berkuil, pelapik suede, lebih besar 12.3" kelompok instrumen digital dengan kesan kedalaman 3D, paparan kepala, zon iklim ketiga untuk penumpang belakang, bantuan tempat letak kereta pintar dan jauh, pelarasan tempat duduk pemandu elektrik 18 hala dengan fungsi mesej, sistem audio premium dengan 16 pembesar suara. , brek automatik apabila bergerak secara terbalik dan memanaskan kedua-dua stereng dan barisan belakang.

Akhirnya, model empat silinder boleh dipilih dengan kedua-dua pakej Sport dan pakej Luxury, berharga $13,000, iaitu diskaun $1500.

Harga untuk julat GV70 meletakkannya jauh di bawah pesaing spesifikasi besarnya, yang datang dalam bentuk Audi Q5, BMW X3 dan Mercedes-Benz GLC dari Jerman dan Lexus RX dari Jepun.

Walau bagaimanapun, ia menyaingi pesaing Korea baharu dengan alternatif yang lebih kecil seperti Volvo XC60, Lexus NX dan mungkin Porsche Macan.

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 8/10

GV70 sangat mengagumkan. Seperti abangnya GV80, kereta mewah Korea ini melakukan lebih daripada sekadar membuat kenyataan di jalan raya. Elemen reka bentuk tandatangannya telah berkembang menjadi sesuatu yang bukan sahaja meletakkannya jauh di atas syarikat induk Hyundai, tetapi adalah sesuatu yang benar-benar unik.

GV70 sangat mengagumkan. (Imej: Tom White)

Jeriji besar berbentuk V telah menjadi ciri khas model Genesis di jalan raya, dan lampu jalur berkembar yang sepadan dengan ketinggian depan dan belakang mencipta garisan badan yang kuat merentasi bahagian tengah kereta ini.

Hujung belakang yang lebar dan gemuk membayangkan asas sporty dan berat sebelah belakang GV70, dan saya terkejut apabila mendapati port ekzos yang menjorok keluar dari belakang pada 2.5T bukan sahaja panel plastik, tetapi yang sangat nyata. Sejuk.

Malah trim krom dan hitam telah digunakan dengan pengekangan yang ketara, dan garis bumbung seperti coupe dan tepi lembut keseluruhan juga menunjukkan kemewahan.

Jeriji besar berbentuk V telah menjadi ciri khas model Genesis di jalan raya. (Imej: Tom White)

susah nak buat. Sukar untuk mencipta kereta dengan reka bentuk yang benar-benar baharu dan tersendiri yang menggabungkan kedua-dua kesukanan dan kemewahan.

Di dalam, GV70 benar-benar mewah, jadi jika terdapat sebarang keraguan tentang sama ada Hyundai boleh mencipta produk tambahan premium yang betul, GV70 akan menidurkan mereka dalam masa yang singkat.

Upholsteri tempat duduk adalah mewah tidak kira kelas atau pakej pilihan yang dipilih, dan terdapat lebih daripada bahan sentuhan lembut yang murah sepanjang papan pemuka.

Saya peminat stereng dua jejari yang unik. (Imej: Tom White)

Dari segi reka bentuk, ia amat berbeza dengan produk Genesis generasi sebelum ini dan hampir kesemua peralatan biasa Hyundai telah digantikan dengan skrin besar dan suis krom yang memberikan gaya dan personaliti tersendiri kepada Genesis.

Saya peminat stereng dua jejari yang unik. Sebagai titik hubungan utama, ia benar-benar membantu memisahkan pilihan mewah daripada yang sporty, yang sebaliknya mendapat roda tiga jejari yang lebih tradisional.

Saya terkejut apabila mendapati bahawa port ekzos yang melekat di belakang pada 2.5T bukan sahaja panel plastik, tetapi yang sangat nyata. (Imej. Tom White)

Jadi, adakah Genesis jenama premium yang benar? Tidak mengapa bagi saya, GV70 kelihatan dan terasa sama baiknya, jika tidak lebih baik di beberapa kawasan, daripada semua pesaingnya yang lebih mantap.

Seberapa praktikal ruang dalaman? 8/10

GV70 adalah praktikal seperti yang anda harapkan. Semua peningkatan biasa ada, poket pintu besar (walaupun saya dapati ketinggiannya terhad untuk 500 ml kami. Panduan Kereta botol ujian), pemegang botol konsol tengah besar dengan tepi berubah-ubah, laci konsol tengah besar dengan soket 12V tambahan dan dulang lipat keluar dengan pengecas telefon tanpa wayar yang dipasang secara menegak dan dua port USB.

Tempat duduk hadapan terasa luas, dengan kedudukan tempat duduk yang baik yang memberikan keseimbangan kesukanan dan keterlihatan yang baik. Mudah dilaraskan dari tempat duduk kuasa ke lajur stereng kuasa.

Tempat duduknya selesa untuk diduduki dan menawarkan sokongan sisi yang lebih baik berbanding produk Genesis generasi sebelumnya. Walau bagaimanapun, tempat duduk di bahagian bawah dan kereta Pek Mewah yang saya uji boleh menambah sokongan pada sisi kusyen.

Skrin besar mempunyai perisian licin, dan walaupun ia agak jauh dari pemandu, ia masih boleh dikawal dengan sentuhan. Cara yang lebih ergonomik untuk menggunakannya ialah dengan muka jam yang dipasang di tengah, walaupun ia tidak sesuai untuk fungsi navigasi.

Terdapat ruang yang cukup di tempat duduk belakang untuk orang dewasa. (Imej: Tom White)

Lokasi dail ini bersebelahan dail tukar gear juga membawa kepada beberapa detik yang janggal apabila anda tersalah memilih dail apabila tiba masanya untuk menukar gear. Aduan kecil, pasti, tetapi yang boleh bermakna perbezaan antara bergolek menjadi objek atau tidak.

Susun atur papan pemuka dan sistem yang boleh disesuaikan adalah sangat kemas, seperti yang kami jangkakan daripada produk Hyundai Group. Malah kesan 3D gugusan instrumen digital dalam kereta yang dilengkapi dengan Pek Mewah adalah cukup halus untuk tidak mengganggu.

Terdapat ruang yang cukup di tempat duduk belakang untuk orang dewasa saiz saya (saya 182 cm/6'0") dan kemasan tempat duduk mewah yang sama dikekalkan tanpa mengira pilihan atau pakej yang dipilih.

Setiap varian juga mendapat dua bolong boleh laras. (Imej: Tom White)

Saya mempunyai banyak ruang kepala walaupun bumbung matahari panoramik, dan peralatan standard termasuk pemegang botol di pintu, dua cangkuk kot di sisi, jaring di belakang tempat duduk hadapan dan konsol tempat letak tangan lipat ke bawah dengan dua pemegang botol tambahan .

Terdapat satu set port USB di bawah konsol tengah, dan setiap varian juga mempunyai dua lubang udara boleh laras. Anda perlu berbelanja secara berbelanja dengan Pek Mewah untuk mendapatkan zon iklim ketiga dengan kawalan bebas, tempat duduk belakang yang dipanaskan dan panel kawalan belakang.

Untuk memudahkan urusan, tempat duduk penumpang hadapan mempunyai kawalan di bahagian tepi yang membolehkan penumpang tempat duduk belakang mengalihkannya jika perlu.

Isipadu bagasi adalah 542 liter (VDA) yang sangat berpatutan dengan tempat duduk di atas atau 1678 liter dengan tempat duduk di bawah. Ruang yang sesuai untuk kita semua Panduan Kereta set bagasi dengan tempat duduk dinaikkan dengan ruang kepala, walaupun untuk item yang lebih besar anda perlu memerhatikan tingkap belakang seperti coupe.

Semua varian, kecuali diesel, mempunyai alat ganti padat di bawah lantai batang, dan kit diesel sesuai dengan kit pembaikan.

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 8/10

Terdapat dua pilihan enjin petrol dan satu pilihan enjin diesel dalam barisan GV70. Anehnya, untuk tahun 2021, Genesis telah mengeluarkan papan nama serba baharu tanpa pilihan hibrid, dan barisannya menarik minat penonton dan peminat tradisional dengan pilihan anjakan belakang.

Enjin petrol pengecas turbo 2.5 liter dengan 224 kW/422 Nm ditawarkan sebagai aras masuk. Tiada aduan mengenai kuasa di sini, dan anda boleh memilihnya dengan kedua-dua pacuan roda belakang dan pacuan semua roda.

Seterusnya datang enjin jarak pertengahan, turbodiesel empat silinder 2.2 liter. Enjin ini mengeluarkan kuasa yang jauh lebih sedikit pada 154kW, tetapi tork lebih sedikit pada 440Nm. Diesel sahaja penuh.

Enjin petrol pengecas turbo 2.5 liter dengan 224 kW/422 Nm ditawarkan sebagai aras masuk. (Imej: Tom White)

Peralatan teratas ialah petrol V3.5 pengecas turbo 6 liter. Enjin ini akan menarik minat mereka yang mungkin mempertimbangkan pilihan prestasi dari bahagian AMG atau BMW M, dan memberikan 279kW/530Nm, sekali lagi hanya sebagai pacuan semua roda.

Tidak kira pilihan yang anda pilih, semua GV70 dilengkapi dengan transmisi automatik lapan kelajuan (penukar tork).

Suspensi sukan bebas sepenuhnya adalah standard pada semua varian, walaupun hanya V6 teratas yang dilengkapi dengan pakej peredam adaptif dan tunggangan yang lebih kukuh.

Enjin jarak pertengahan ialah turbodiesel empat silinder 2.2 liter dengan 154kW/440Nm. (Imej: Tom White)

Kenderaan V6 terulung, serta yang dilengkapi dengan Sport Line, mempunyai pakej brek yang lebih sporty, mod pemanduan Sport+ (yang melumpuhkan ESC), dan paip ekzos yang lebih besar dibina pada bampar belakang untuk varian petrol.

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 6/10

Tanpa sebarang tanda varian hibrid, semua versi GV70 pada zaman kita telah terbukti agak tamak dengan mereka.

Enjin turbo 2.5 liter akan menggunakan 9.8 l/100 km dalam kitaran gabungan dalam format pacuan roda belakang atau 10.3 l/100 km dalam versi pacuan semua roda. Saya melihat lebih 12L/100km apabila menguji versi RWD, walaupun ia adalah ujian singkat hanya beberapa hari.

V3.5 pengecas turbo 6 liter didakwa menggunakan 11.3 l/100 km pada kitaran gabungan, manakala diesel 2.2 liter adalah yang paling menjimatkan, dengan angka keseluruhan hanya 7.8 l/100 km.

Pada satu masa, saya mendapat lebih banyak mata daripada model diesel, 9.8 l / 100 km. Daripada sistem henti/mula, GV70 mempunyai ciri yang membolehkan anda memutuskan sambungan enjin daripada transmisi apabila kereta meluncur.

Disel 2.2 liter adalah yang paling menjimatkan, dengan jumlah penggunaan hanya 7.8 l/100 km. (Imej: Tom White)

Ia perlu dipilih secara manual dalam panel pilihan, dan saya belum mengujinya cukup lama untuk mengatakan jika ia mempunyai kesan yang bermakna ke atas penggunaan.

Semua model GV70 mempunyai tangki bahan api 66 liter, dan pilihan petrol memerlukan petrol tanpa plumbum jarak pertengahan dengan sekurang-kurangnya 95 oktana.

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 8/10

GV70 mempunyai standard keselamatan yang tinggi. Set aktifnya termasuk brek kecemasan automatik (beroperasi pada kelajuan lebuh raya), yang termasuk pengesanan pejalan kaki dan penunggang basikal, serta ciri bantuan lintasan.

Bantuan Terusan Lorong dengan Amaran Berlepas Lorong turut muncul, serta Pemantauan Titik Buta dengan Amaran Trafik Palang Belakang, Brek Songsang Automatik, Kawalan Persiaran Adaptif, Amaran Perhatian Pemandu, Bantuan Had Kelajuan Manual dan Pintar, serta satu set keliling kamera tempat letak kereta bunyi.

Pakej mewah itu menambah brek automatik apabila bergerak pada kelajuan rendah, amaran perhatian ke hadapan dan pakej parkir automatik.

Ciri keselamatan yang dijangkakan termasuk brek konvensional, penstabilan dan sistem kawalan cengkaman, dan rangkaian besar lapan beg udara, termasuk lutut pemandu dan beg udara tengah. GV70 belum lagi mempunyai penarafan keselamatan ANCAP.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

5 tahun / perbatuan tanpa had


jaminan

Penilaian Keselamatan ANCAP

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 10/10

Genesis bukan sahaja menyampaikan pemikiran pemilik Hyundai tradisional dengan jaminan lima tahun, perbatuan tanpa had (dengan bantuan tepi jalan yang sesuai), ia juga mengatasi persaingan dengan penyelenggaraan percuma untuk lima tahun pertama pemilikan.

Genesis mengalahkan persaingan keluar dari air dengan penyelenggaraan percuma untuk lima tahun pertama pemilikan. (Imej: Tom White)

Ya, betul, perkhidmatan Genesis adalah percuma sepanjang tempoh jaminan. Anda benar-benar tidak dapat mengatasinya, terutamanya dalam ruang premium, jadi itu adalah jumlah markah.

GV70 perlu melawat bengkel setiap 12 bulan atau 15,000 km, yang mana dahulu. Ia dibina di Korea Selatan, sekiranya anda tertanya-tanya.

Bagaimana rasanya memandu? 8/10

GV70 cemerlang dalam beberapa bidang, tetapi ada yang lain di mana saya gagal. Mari kita lihat.

Pertama sekali, untuk semakan pelancaran ini, saya mencuba dua pilihan. Saya mempunyai beberapa hari pada asas GV70 2.5T RWD, kemudian dinaik taraf kepada 2.2D AWD dengan Pek Mewah.

Roda jejari berkembar adalah titik hubungan yang hebat, dan tunggangan standard pada kereta yang saya uji sangat bagus untuk menyerap apa yang perlu dilambung ke pinggir bandar. (Imej: Tom White)

Genesis bagus untuk memandu. Jika ia melakukan sesuatu yang betul, ia adalah rasa mewah keseluruhan pakej.

Stereng jejari berkembar adalah titik sentuhan yang hebat, dan tunggangan standard pada kereta yang saya uji (ingat V6 Sport mempunyai persediaan yang berbeza) menyerap kelonggaran di pinggir bandar dengan baik.

Satu lagi perkara yang mengejutkan saya ialah betapa sunyinya SUV ini. Sunyi sepi. Ini dicapai melalui banyak pembatalan hingar serta pembatalan hingar aktif melalui pembesar suara.

Walaupun suasana tunggangan dan kabinnya mencipta rasa mewah, rangkaian kuasa yang ada menunjukkan kecondongan yang lebih sporty yang tidak begitu ketara. (Imej: Tom White)

Ini adalah salah satu suasana salon terbaik yang pernah saya alami dalam masa yang lama. Lebih baik daripada beberapa produk Mercedes dan Audi yang telah saya uji baru-baru ini.

Namun, kereta ini mengalami krisis identiti. Walaupun suasana tunggangan dan kabinnya mencipta rasa mewah, rangkaian kuasa yang ada menunjukkan kecondongan yang lebih sporty yang tidak begitu ketara.

Pertama, GV70 tidak berasa lincah seperti sedan G70 aslinya. Sebaliknya, ia mempunyai rasa berat secara keseluruhan, dan suspensi yang lebih lembut menghasilkan lebih ramping di selekoh dan tidak begitu menarik kerana enjin membuatnya berasa dalam garis lurus.

Stereng juga tidak benar, berasa berat dan sedikit tumpul apabila mendapat maklum balas. Pelik kerana anda tidak merasakan bagaimana kereta bertindak balas terhadap stereng seperti yang dilakukan oleh beberapa sistem stereng kuasa elektrik.

Sebaliknya, ia merasakan tetapan elektrik sudah cukup untuk menjadikannya tidak berasa organik. Cukup-cukup supaya dia tak rasa reaktif.

Oleh itu, walaupun pacuan yang kuat bertujuan untuk menjadi sporty, GV70 tidak. Namun, ia bagus dalam garis lurus, dengan semua pilihan enjin berasa tegang dan responsif.

Ini adalah salah satu suasana salon terbaik yang pernah saya alami dalam masa yang lama. (Imej: Tom White)

2.5T juga mempunyai nota yang mendalam (sistem audio membantu memasukkannya ke dalam kabin), dan 2.2 turbodiesel adalah antara transmisi diesel paling canggih yang pernah saya pandu. Ia senyap, lancar, responsif dan setanding dengan diesel V3.0 6 liter VW Group yang sangat menarik.

Ia tidak setajam dan tidak sekuat varian petrol. Berbanding dengan enjin petrol 2.5, beberapa keseronokan versi teratas hilang.

Perasaan berat mewujudkan keselamatan di jalan raya, yang dipertingkatkan dalam kenderaan pacuan semua roda. Dan transmisi lapan kelajuan yang ditawarkan merentasi julat terbukti sebagai penukar paling pintar dan paling lancar dalam masa yang saya habiskan dengan model empat silinder.

Untuk semakan ini, saya tidak mendapat peluang untuk menguji Sukan 3.5T teratas. saya Panduan Kereta Rakan sekerja yang mencubanya melaporkan bahawa tunggangan dengan peredam aktif agak kaku dan enjinnya sangat berkuasa, tetapi tiada apa yang telah dilakukan untuk mengurangkan rasa kusam pada stereng. Nantikan ulasan akan datang untuk butiran lanjut tentang perkara ini.

Jika ia melakukan sesuatu yang betul, ia adalah rasa mewah keseluruhan pakej. (Imej: Tom White)

Akhirnya, GV70 memberikan rasa mewah, tetapi mungkin tidak mempunyai kesukanan dalam semua kecuali V6. Walaupun ia kelihatan seperti memerlukan sedikit kerja pada stereng dan, sedikit sebanyak, casis, ia masih merupakan tawaran sulung yang mantap.

Keputusan

Jika anda sedang mencari SUV yang mengutamakan reka bentuk yang menggabungkan janji pemilikan dan nilai pembuat kereta arus perdana dengan rupa dan rasa model mewah, jangan cari lagi, GV70 mencapai sasaran.

Terdapat beberapa kawasan di mana ia boleh bertambah baik di belakang roda bagi mereka yang mencari kehadiran yang lebih sporty di jalan raya, dan anehnya jenama itu melancarkan papan nama yang sama sekali baharu di ruang ini tanpa satu pilihan hibrid. Tetapi logam segar dengan cadangan nilai yang begitu kuat, menarik perhatian pemain mewah berprofil tinggi, adalah hebat.