Ulasan Genesis GV80 2020

Genesis GV80 ialah papan nama serba baharu untuk jenama mewah Korea muda yang dimiliki oleh Hyundai, dan kami menuju ke tanah airnya untuk peluang mendapatkan sampel pertama kami tentang rupanya.

Pada skala global, ia boleh dikatakan kenderaan jenama Genesis yang paling penting setakat ini. Ia adalah SUV yang besar, dengan permintaan yang berkadar dengan saiznya di pasaran yang mementingkan premium di seluruh papan.

Malah, barisan Genesis GV80 2020 serba baharu akan tiba di Australia akhir tahun ini untuk mengambil beberapa ciri lama pasaran SUV mewah, termasuk Range Rover Sport, BMW X5, Mercedes GLE dan Lexus RX. 

Dengan rangkaian kuasa berbilang, pilihan pacuan dua atau empat roda, dan pilihan lima atau tujuh tempat duduk, komponennya kelihatan menjanjikan. Tetapi adakah Genesis GV 2020 bagus? Jom ketahui...

Kejadian GV80 2020: 3.5T AWD LUX
Penilaian Keselamatan
jenis enjin	3.5 L turbo
Jenis bahan api	Petrol tanpa plumbum premium
Kecekapan bahan api	11.7l / 100km
Pendaratan	5 tempat duduk
Harga	$97,000

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 9/10

Jika anda rasa GV80 tidak menarik dari segi reka bentuknya, anda mungkin perlu pergi ke pakar optometris. Anda mungkin berhujah bahawa ia hodoh, tetapi ia pasti kelihatan berbeza dengan kebanyakan pemain yang sudah mapan dalam pasaran, dan ia amat bermakna apabila anda cuba membuat kesan pertama yang kuat.

Jeriji berani, lampu hadapan terbelah dan bampar hadapan berukir kelihatan langsing dan hampir menakutkan, manakala terdapat juga garisan watak berani yang mengalir di bahagian tepi kereta.

Rumah hijau yang kemas meruncing ke arah belakang, dan bahagian belakang mendapat lampu depan berkembarnya sendiri, biasa daripada limosin G90 bukan Australia. Ianya hebat.

Bahagian dalamannya mempunyai beberapa elemen reka bentuk yang cantik, dibuat dengan kualiti yang sangat tinggi.

Dan bahagian dalam mempunyai beberapa elemen reka bentuk yang cantik, apatah lagi tahap ketukangan yang sangat tinggi. Ya, terdapat beberapa item yang menonjol daripada katalog Hyundai, tetapi anda tidak akan tersalah anggap sebagai Tucson atau Santa Fe di dalam. Tidak percaya saya? Lihat gambar-gambar pedalaman untuk melihat apa yang saya katakan.

Seberapa praktikal ruang dalaman? 7/10

Ia adalah SUV besar, tetapi jangan fikir anda mendapat tahap praktikal. Ia sememangnya pragmatik, tetapi ada unsur yang membuatkan kita berfikir bahawa kehadiran kereta itu mungkin lebih diutamakan daripada pragmatisme.

Baris ketiga, sebagai contoh, akan terlalu sempit untuk sesiapa yang mendekati saiz lelaki dewasa seperti saya (182cm), kerana saya bergelut untuk menyesuaikan diri di sana. Kanak-kanak yang lebih muda atau orang dewasa yang kecil akan baik, tetapi ruang kepala, kaki dan lutut mungkin lebih baik (dan itu dalam Volvo XC90 atau Mercedes GLE tujuh tempat duduk). Masuk dan keluar tidak semudah kerana kelegaan adalah lebih kecil daripada beberapa pesaing kerana garis bumbung yang lebih rendah.

Baris ketiga dalam kereta ujian yang kami uji mempunyai tempat duduk lipat elektrik, yang saya rasa tidak berguna. Mereka mengambil masa yang lama untuk dinaikkan dan diturunkan, walaupun saya fikir melakukan sesuatu dengan satu sentuhan butang dan bukannya menggunakan kekerasan fizikal adalah sesuatu yang boleh dihargai oleh pembeli kereta mewah. 

Petak bagasi tujuh tempat duduk tegak cukup untuk beberapa beg kecil, walaupun Genesis belum mengesahkan kapasiti bagasi dalam konfigurasi ini lagi. Jelas bahawa dengan lima tempat duduk, volum but ialah 727 liter (VDA), yang cukup bagus.

Tempat duduk dewasa baris kedua ok, tetapi tidak luar biasa. Jika anda mempunyai penumpang di baris ketiga, anda perlu memasang baris kedua untuk memberi mereka ruang, dan dalam konfigurasi ini lutut saya ditekan dengan kuat ke tempat duduk pemandu (juga dilaraskan untuk ketinggian saya). Tonton video untuk lebih memahami perkara yang saya perkatakan, tetapi anda juga boleh meluncurkan baris kedua ke depan dan ke belakang dalam nisbah 60:40.

Tempat duduk dewasa baris kedua ok, tetapi tidak luar biasa.

Di baris kedua, anda akan menemui kemudahan yang diharapkan, seperti pemegang cawan di antara tempat duduk, poket kad, lubang udara, pemegang botol di pintu, salur keluar kuasa dan port USB. Dalam hal ini, semuanya sangat baik.

Bahagian hadapan kabin memang cantik, dengan reka bentuk yang kemas yang menjadikannya agak lebar. Tempat duduknya sangat selesa, dan tempat duduk pemandu dalam kereta ujian kami mempunyai sistem urutan udara, yang sangat bagus. Model ujian ini juga menampilkan tempat duduk yang dipanaskan dan disejukkan, kawalan iklim berbilang zon dan pelbagai sentuhan menarik yang lain.

Bahagian hadapan kabin adalah menyenangkan, dengan reka bentuk yang kemas yang menjadikannya agak lebar.

Namun yang menyerlah ialah skrin multimedia bersaiz 14.5-inci dengan paparan jelas yang menyokong kawalan sentuh dan juga boleh dikawal menggunakan suis putar antara tempat duduk, dan terdapat juga kawalan suara. Ia tidak semudah untuk digunakan seperti, katakan, sistem media Santa Fe, tetapi ia mempunyai lebih banyak ciri, termasuk sistem navigasi satelit realiti tambahan yang menakjubkan yang menggunakan kamera hadapan untuk menunjukkan kepada anda arah mana yang anda harus tuju dalam masa nyata masa. Ini adalah teknologi yang sangat mengagumkan, malah lebih baik daripada sistem yang sama yang digunakan dalam model Mercedes yang kami uji di Eropah. Teknologi ini dijangka ditawarkan di Australia, yang juga merupakan berita baik.

Skrin multimedia 14.5 inci dengan skrin sentuh yang jelas menyerlah.

Terdapat semua ketersambungan yang anda jangkakan, seperti Apple CarPlay dan Android Auto, dan terdapat juga unsur aneh seperti "bunyi suasana semula jadi" yang boleh anda dengari. Pernahkah anda terfikir bagaimana rasanya duduk di tepi api semasa dalam perjalanan ke destinasi anda? Atau mendengar bunyi tapak kaki meredah salji semasa anda berjalan ke pantai? Ini hanyalah beberapa keanehan yang anda akan temui semasa anda menggali lebih dalam ke dalam sistem stereo GV80.

Sekarang, jika anda berminat dengan dimensi - saya telah menyebut "SUV besar" beberapa kali - Genesis GV80 adalah 4945mm panjang (pada jarak roda 2955mm), lebar 1975mm dan tinggi 1715mm. Ia dibina di atas platform pacuan roda belakang baharu yang dikongsi dengan pengganti akan datang untuk G80 semasa, yang juga berkemungkinan akan dijual di Australia pada penghujung 2020.

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 8/10

Tiada apa yang boleh dilihat di sini. Sebenarnya, tunggu di sana... kita boleh mengambil risiko untuk meneka.

Genesis masih belum mendedahkan harga atau spesifikasi untuk Australia, tetapi jenama itu mempunyai sejarah dengan yakin menetapkan harga kenderaannya dan kenderaan yang dilengkapi dengan sangat baik.

Dengan mengambil kira itu, kami fikir akan terdapat berbilang tahap pemangkasan yang tersedia, dan GV80 boleh mengalahkan BMW X5 atau Mercedes GLE termurah dengan berpuluh-puluh ribu dolar pada awal barisan.

GV80 didatangkan standard dengan lampu depan LED.

Fikirkan harga permulaan yang berpotensi sekitar $75,000, sehingga ke varian spesifikasi teratas mengecilkan tanda enam angka. 

Anda boleh menjangkakan senarai panjang peralatan standard merentas barisan, termasuk kulit, LED, roda besar, skrin besar dan banyak ciri keselamatan yang dijangka dipasang di seluruh barisan.

Tetapi anda perlu menunggu dan melihat apa yang Genesis Australia lakukan dengan harga dan spesifikasi yang tepat lebih dekat dengan pelancaran GV80 di Australia pada separuh kedua 2020.

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 7/10

Terdapat tiga enjin yang akan ditawarkan di seluruh dunia, dan ketiga-tiga rangkaian kuasa juga akan dijual di Australia - walaupun masih belum jelas sama ada ketiga-tiganya akan tersedia dari pelancaran.

Enjin peringkat permulaan ialah enjin turbo empat silinder 2.5 liter dengan 226 kW. Angka tork untuk enjin ini masih belum didedahkan.

Langkah seterusnya dalam julat enjin ialah V3.5 pengecas turbo 6 liter dengan 283kW dan 529Nm. Enjin ini adalah versi generasi seterusnya bagi pengecas turbo V3.3 6 liter yang kini digunakan dalam sedan G70 (272kW/510Nm).

Tiga enjin akan ditawarkan di seluruh dunia dan ketiga-tiga rangkaian kuasa juga akan dijual di Australia.

Dan akhirnya, turbodiesel enam sebaris 3.0 liter yang dikatakan menghasilkan 207kW dan 588Nm. Ini adalah enjin yang kami cuba di Korea kerana tiada versi petrol tersedia untuk dipandu.

Semua model mempunyai transmisi automatik lapan kelajuan Hyundai sendiri. Akan ada pilihan pacuan belakang atau semua roda untuk model diesel dan petrol kelas atas, tetapi tidak jelas sama ada enjin asas akan tersedia dengan kedua-duanya.

Terutamanya, barisan itu tidak mempunyai apa-apa jenis powertrain hibrid, yang menurut ketua Genesis William Lee bukanlah keutamaan untuk model ini. Ini pasti akan mengurangkan daya tarikannya kepada sesetengah pembeli.

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 7/10

Penggunaan bahan api kitaran gabungan rasmi bagi setiap loji kuasa Australia masih belum ditentukan, tetapi model diesel buatan Korea yang kami pandu didakwa menggunakan 8.4 liter setiap 100 kilometer.

Semasa ujian, kami melihat bahawa papan pemuka membaca dari 8.6 l / 100 km hingga 11.2 l / 100 km, bergantung pada kereta dan siapa yang memandu. Jadi kira 10.0L/100km atau lebih untuk diesel. Tidak super jimat. 

Bagaimana rasanya memandu? 8/10

Tanpa memandu kereta dalam keadaan Australia, di mana gaya pemanduannya, yang ditala oleh pakar Hyundai, akan diasah mengikut kehendak tempatan, sukar untuk mengatakan sama ada model ini adalah yang terbaik dalam kelasnya. Tetapi tanda-tandanya menggalakkan.

Tunggangan, sebagai contoh, sangat bagus, terutamanya memandangkan model yang kami habiskan kebanyakan masa kami dilengkapi dengan roda 22 inci yang besar. Terdapat juga kamera pembacaan jalan yang menghadap ke hadapan yang boleh menyesuaikan tetapan peredam jika difikirkan terdapat jalan berlubang atau bonggol laju. 

Enjinnya sangat senyap, diasah dengan baik dan sangat baik dalam julat pertengahan.

Pemanduan kami di sekitar Seoul dan Incheon serta persekitaran mereka mendapati teknologi ini berfungsi dengan baik, kerana terdapat benjolan yang akan melihat beberapa sfinkter termampat pada SUV lain jika dilengkapi dengan roda sebesar ini. Tetapi GV80 memandu dengan yakin dan selesa, yang merupakan pertimbangan penting bagi pembeli SUV mewah.

Sterengnya juga agak tepat, walaupun ia tidak terasa lincah atau lincah - model pacuan semua roda mempunyai berat maksimum sekitar 2300kg, jadi itu sudah dijangkakan. Tetapi sterengnya ternyata responsif dan boleh diramal, dan jauh lebih baik daripada apa yang kita lihat terus dari kotak pada model Korea pada masa lalu. Ia juga akan ditala mengikut citarasa tempatan, tetapi kami berharap pasukan Australia tidak hanya menjadikan stereng terlalu berat seperti yang dilakukan oleh beberapa kereta yang ditala tempatan. Stereng ringan bagus apabila anda meletak kereta, dan GV80 pada masa ini menandakan kotak itu. 

Stereng adalah responsif dan boleh diramal.

Tetapi perkara yang paling mengagumkan tentang program pemacu ialah enjin diesel. Itu dan kelancaran transmisi automatik lapan kelajuan.

Itu adalah pujian yang besar, tetapi jika anda meletakkan seorang eksekutif Jerman yang ditutup matanya dalam GV80 dan memintanya meneka kereta mana yang dia naiki berdasarkan enjin sahaja, dia kemungkinan besar akan meneka BMW atau Audi. Ia adalah inline-six yang sangat licin yang menawarkan kuasa tunda yang dipuji, walaupun ia bukan penunjuk kuasa langsung.

Enjinnya sangat senyap, diasah dengan baik dan sangat baik dalam julat pertengahannya, dan terdapat sedikit lag turbo akhir rendah atau dengusan berhenti mula untuk dikeluhkan. Penghantaran juga lancar, walaupun pelaras putar bukan salah satu bahagian kokpit kegemaran penguji anda.

Kesunyian dalam kabin adalah satu lagi kelebihan besar, kerana teknologi pembatalan hingar aktif syarikat itu jelas membantu mengehadkan bunyi jalan raya daripada memasuki kabin. Kami tidak sabar untuk melihat sama ada ia boleh bertahan di jalan kerikil Australia apabila GV80 dilancarkan di Down Under.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

5 tahun / perbatuan tanpa had


jaminan

Penilaian Keselamatan ANCAP

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 9/10

Tiada keputusan ujian ranap ANCAP '2020 untuk Genesis GV 80 pada masa penulisan, tetapi kami menganggarkan ia akan mempunyai peralatan dan teknologi untuk mencapai penilaian ujian ranap ANCAP lima bintang maksimum kerana ia dilengkapi dengan ciri keselamatan.

Terdapat 10 beg udara, termasuk dua bahagian hadapan, hadapan dan belakang (baris kedua), langsir, beg udara lutut pemandu dan beg udara tengah hadapan (beg udara ini diletakkan di antara tempat duduk hadapan untuk mengelakkan perlanggaran kepala). Kami telah meminta pasukan Genesis tempatan untuk mengesahkan sama ada beg udara tirai baris ketiga dilanjutkan dan akan mengemas kini cerita ini sebaik sahaja kami pasti.

Selain itu, terdapat banyak teknologi keselamatan termaju, termasuk brek kecemasan automatik (AEB) lanjutan dengan pengesanan pejalan kaki dan penunggang basikal, sistem kawalan pelayaran pintar pembelajaran mesin baharu, sistem berasaskan kecerdasan buatan yang nampaknya boleh mempelajari pemandu tingkah laku. dan melaksanakan tahap pemanduan autonomi apabila kawalan pelayaran dihidupkan, serta pertukaran lorong automatik mengikut arah pemandu, pemantauan perhatian pemandu dengan amaran keletihan, gabungan bantuan dengan pemantauan titik buta (termasuk monitor pandangan titik buta yang dipaparkan dalam papan pemuka menggunakan kamera sisi, jika dipasang), amaran rentas trafik belakang, dan sistem pengelakan perlanggaran hadapan yang boleh membekali kenderaan jika kemungkinan kemalangan tulang-T diramalkan.

Sudah tentu, terdapat kamera undur dan keliling, penderia tempat letak kereta hadapan dan belakang, dan banyak lagi. Terdapat mata penambat kerusi kanak-kanak ISOFIX dan pengekang tempat duduk kanak-kanak tali atas, serta sistem peringatan penghuni tempat duduk belakang.

Kami akan memberitahu anda butiran penuh kereta spesifikasi Australia apabila ia tersedia, tetapi mengharapkan senarai peralatan standard yang meluas secara tempatan.

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 10/10

Jika Genesis GV80 mengikut laluan semasa yang ditetapkan oleh jenama di Australia, pelanggan akan mendapat manfaat daripada jaminan kereta mewah terbaik yang ada, pelan lima tahun dengan perbatuan tanpa had.

Ini disokong oleh liputan penyelenggaraan percuma lima tahun yang sama. Betul, anda mendapat perkhidmatan percuma selama lima tahun/75,000 batu. Ia agak menggoda, malah Genesis akan mengambil dan memulangkan kereta anda ke rumah atau tempat kerja anda selepas penyelenggaraan selesai. Dan jika anda memerlukan akses kepada kereta semasa GV80 anda sedang diservis, anda juga boleh menyewa kereta.

Jika GV80 mengikut laluan semasa yang ditetapkan oleh Genesis di Australia, pelanggan akan menerima pelan waranti perbatuan lima tahun/tanpa had.

Barisan Genesis juga disokong oleh lima tahun bantuan tepi jalan percuma. 

Pendek kata, ini adalah standard emas dalam kemewahan untuk dimiliki.

Keputusan

Genesis GV80 bukan sahaja pernyataan gaya, tetapi juga kandungan yang mendalam. Ini adalah SUV mewah pelbagai fungsi yang sudah pasti akan diletakkan sebagai tawaran mahal apabila ia tiba di Australia pada 2020.

Kami tidak sabar untuk melihat bagaimana syarikat meletakkan GV80 secara tempatan kerana SUV ini akan menjadi model terpenting jenama itu.