Uji pandu Audi A8 L vs Lexus LS
Sekiranya anda memberikan Audi A8 L atau Lexus LS baru anda kepada pemandu yang disewa, anda pasti akan iri kepadanya. Tetapi seseorang harus melakukan pekerjaan ini
Dunia tidak pernah melihat sedan eksekutif yang berbeza: Audi yang sangat pejabat dan berteknologi maju berbanding dengan Lexus LS yang sangat bergaya, kadang-kadang murni. Nampaknya orang Jepun telah hadir dengan kelas kereta baru (kami, bagaimanapun, belum memutuskan untuk memanggilnya). LS baru adalah sedan besar dan sangat mahal yang tidak kelihatan tidak masuk akal untuk dipandu.
Audi A8 L, setelah perubahan generasi, masih kelihatan seperti sedan klasik di tempat letak kereta berhampiran pusat bandar. Senarai pilihan di sini lebih panjang daripada buku Poklonskaya, dan terdapat banyak ruang di bahagian belakang sehingga anda dapat bermain backgammon di lantai. Ya, pada waktu malam dia bersemangat bermain dengan LED belakang, tetapi ini tidak lebih daripada kaus kaki terang untuk pakaian formal.
Pada mulanya, kami merancang untuk membandingkan dua item baru ini: motor, kotak gear, pilihan, dan kemudian membosankan dan menunjukkan titik demi titik. Tetapi ternyata LS dan A8 nampaknya berasal dari galaksi yang berbeza. Kedua-duanya cantik dengan cara mereka sendiri, tetapi selain dari faktor bentuk mereka tidak mempunyai persamaan. Secara umum, tidak mungkin untuk bersetuju.
Sudah tentu saya akan mengeluarkan pipiku sekarang dan, sambil melihat ke lantai, membuktikan bahawa A8 bukan tanpa kekurangan. Tetapi mari kita benar-benar jujur: G2018 baru adalah perkara terbaik yang berlaku pada saya pada tahun XNUMX.
Tetapi inilah masalahnya: sejak sekian lama saya tidak dapat memahami tujuan A8 dengan kembar A6 yang masih hidup. Mereka tidak pernah serupa: satu platform, satu motor, bahkan salun - seperti cetak biru. Skrin yang sama mudah kotor dan konsol depan kabinet. Dan pada masa yang sama berlaku perbezaan harga. Selain itu, tidak ada perbezaan dalam fungsi: A6 juga tahu cara memandu hampir tanpa tangan, ia mempunyai roda belakang yang berpusing, dan ada juga paparan head-up yang besar.
Anda dapat memahami logik orang Jerman hanya dengan mempunyai latihan yang mendalam untuk kedua-dua produk baru. Keinsafan datang ke suatu tempat dalam ribuan kilometer keempat: A8 L ternyata lebih serba boleh. Terdapat benar-benar banyak ruang di dalamnya, dan ruang kosong diatur dengan sangat cekap: Audi tidak teragak-agak untuk membuat laci tersembunyi di tempat letak tangan depan dan bahkan lantai yang tinggi di bagasi. Dan ini ada dalam sedan eksekutif dengan harga 100k + ribu dolar.
Oleh itu, jangan berfikir bahawa G8 hanyalah cerita mengenai pemandu yang disewa dan penumpang yang sangat penting. A12 L mempunyai pneuma yang sejuk, yang dalam keadaan kecemasan dapat menaikkan badan sebanyak 505 cm dan pacuan empat roda kekal. Terdapat juga bagasi raksasa 8 liter, dan kereta dorong boleh dipasang di sofa belakang. Secara amnya, AXNUMX L, tentu saja, bukan kereta keluarga, tetapi ia dapat membantu jika perlu.
Semasa bergerak, "lapan" itu ilahi. Ya, terdapat terlalu banyak sintetik di sini, dan kawalannya lebih menyerupai permainan komputer: sama sekali tidak merasakan bahawa ini adalah salah satu sedan terpanjang di dunia. Roda stereng hampir tidak mempunyai maklum balas, dan tindak balas untuk menekan pedal gas sama sekali tidak berhenti - nampaknya anda memandu kereta elektrik.
Di Rusia, A8 L dijual dengan hanya satu enjin - "enam" supercharged tiga liter. Enjinnya sangat bagus di bahagian bawah - hanya yang anda perlukan di bandar. Saya mudah percaya pada 5,7 s hingga 100 km / jam yang dinyatakan, tetapi sedan itu jelas tidak memiliki kegembiraan. Dia terlalu betul, Jerman.
Secara amnya, saya akan tersinggung kerana kereta yang canggih dan hampir sempurna ini dipandu oleh pemandu yang saya sewa. Di sofa belakang tidak ada unit iklim yang sejuk dengan respons, seperti pada iPhone, tidak ada rapi yang sejuk dengan skrin berair, tidak ada deflektor yang dikendalikan oleh sentuhan (ya, ia berlaku), hampir tidak ada autopilot. Juga mustahil untuk memahami bagaimana Audi A8 dipacu. Dan ini adalah keadaan apabila merasa lebih baik sekali daripada membaca, melihat atau mendengar dari pemandu anda seribu kali.
Dari kedua-dua ekstrem ini - Audi A8 dan Lexus LS - saya pasti akan memilih yang pertama. Tidak, jangan berfikir: orang Jepun sangat baik sekurang-kurangnya untuk reka bentuk ruang mereka. Orang yang lewat akan memusingkan badannya, dan anda boleh keluar dari LS tanpa berfikir bahawa seseorang akan menyangka bahawa anda adalah pemandu yang disewa. Cuma Audi A8 adalah klasik, dan akan sentiasa mengikut fesyen. Tidak kira apa yang orang lain katakan.
Tidak, hanya ada satu cara pemandu yang disewa dapat mengusir saya dari LS 500: jika dia mengikat saya dan memaksa saya ke barisan belakang. Secara amnya, saya suka kereta, saya suka memandu, tetapi sudah lama saya tidak mendapat keseronokan. Dan ini bukan mengenai jumlah tenaga kuda (ada 421 daripadanya di sini) atau masa pecutan hingga "beratus-ratus" (4,9 s), walaupun ini semua juga sangat keren. Cuma segala yang ada di dalam kereta ini dibuat seolah-olah bagi saya.
GS tidak dijual di Rusia, jadi, bagi saya, jika anda mengeluarkan kereta sport Lexus dari kurungan, maka itu adalah LS yang paling cantik, agresif dan tidak biasa dalam barisan model jenama Jepun. Setakat ini, tidak banyak dari mereka di jalan raya, jadi jenama utama Jepun adalah tajuk utama dari kesesakan lalu lintas: mereka menuding jari, mengambil gambar, mengangkat ibu jari pada akhirnya.
Ini hampir sempurna pada bahagian luar dan dalam, selain dari, tentu saja, tuas suis mod pemacu dua langsung di penutup papan pemuka - mereka agak merosakkan kesempurnaan visual.
Dan ya, anda perlu memahami bahawa di dalam Audi A8 jauh lebih progresif, walaupun Lexus LS juga mempunyai pakej yang disesuaikan maksimal untuk penumpang belakang: dengan skrin, konsol, "ottomans" yang terkenal. Di mana Audi mempunyai layar sentuh berwarna dengan banyak ciri, Lexus mempunyai pad sentuh yang mengenali huruf tulisan tangan. Jadi penyelesaiannya.
Walaupun dalam beberapa cara sedan Jepun dapat memberikan peluang bukan sahaja kepada Audi, tetapi juga untuk semua pesaing lain. 24 inci. Ini bukan diameter roda pameran "Bigfoot", tetapi pepenjuru paparan LS head-up - belum ada yang lain. Cukup cantik, sangat selesa dan bahkan menunjukkan nama trek yang sedang dimainkan oleh sistem audio.
Namun, bagi saya semua ini tidak menentukan, perkara utama adalah bahawa saya sama sekali tidak mahu keluar dari belakang roda kereta ini. Pada penghujung hari, jurugambar yang menjalani penggambaran terkejut apabila mendapati bahawa LS merasa lebih kaku daripada A8. Ia sangat mungkin, tetapi penggantungan orang Jepun diselaraskan hampir sempurna: ia tidak meletihkan pemandu dengan rasa tidak selesa, tetapi membiarkan kereta bergerak dengan sempurna.
Sejujurnya, saya teringat dimensi raksasa sedan unggulan Lexus, ketika saya entah bagaimana melihat ke luar tingkap pangsapuri saya dan menyedari bahawa LS kira-kira dua kali lebih lama daripada Logan yang diparkir berdekatan. Selebihnya, saya tidak mengalami masalah dengan tempat letak kenderaan, lebih kurang dengan pergerakan di ruang angkasa. Kadang-kadang nampaknya saya memandu coupe. Dan di sini, anda boleh kembali ke kemajuan teknikal. Salah satu kelebihan LS yang sangat ketara adalah kelancarannya, komponen yang kuat adalah "automatik" 10-kelajuan.
Secara umum, untuk semua cinta saya yang tulus terhadap Audi, pilihan antara A8 L dan LS 500 tidak akan sesuai dengan saya. Sekiranya kereta pertama adalah pejabat ultra moden dengan roda, maka yang kedua adalah ribut emosi. Sepuluh tahun yang lalu, sangat aneh untuk membayangkan bahawa seseorang boleh mengatakannya, tetapi Lexus ini adalah kereta untuk pembeli yang lebih muda, yang pasti tidak akan ada orang yang keliru dengan pemandu di belakang roda. Dia juga mempunyai muzik yang luar biasa dan mengalahkan dirinya dengan penuh kasih sayang jika dia ragu bahawa anda dapat menanganinya tepat pada waktunya.
| Jenis badan | Sedan | Sedan |
| Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm | 5302/1945/1485 | 5235/1900/1460 |
| Wheelbase mm | 3128 | 3125 |
| Membendung berat badan | 2020 | 2320 |
| jenis enjin | Petrol, supercharged | Petrol, supercharged |
| Isipadu kerja, meter padu cm | 2995 | 3444 |
| Maks. kuasa, h.p. | 340 (pada 5000 - 6400 rpm) | 421 (pada 6000 rpm) |
| Maks. sejuk. sekejap, Nm | 500 (pada 1370-4500 rpm) | 600 (pada 1600-4800 rpm) |
| Jenis pemacu, penghantaran | Penuh, 8-kelajuan AKP | Penuh, 10-kelajuan AKP |
| Maks. kelajuan, km / j | 250 | 250 |
| Pecutan dari 0 hingga 100 km / j, s | 5,7 | 4,9 |
| Penggunaan bahan api (kitaran campuran), l / 100 km | 7,8 | 9,9 |
| Harga dari, $. | 89 289 | 92 665 |
