Pemacu hibrid

Walaupun terdapat banyak iklan hibrida, terutama baru-baru ini oleh Toyota, tidak ada yang baru mengenai sistem pemacu kenderaan dua sumber. Sistem hibrid telah dikenali secara perlahan sejak permulaan kenderaan itu sendiri.

Kereta hibrid pertama dicipta oleh pencipta kereta pertama dengan enjin pembakaran dalaman. Ia tidak lama kemudian diikuti oleh kereta pengeluaran, khususnya, pada tahun 1910, Ferdinand Porsche mereka bentuk kereta dengan enjin pembakaran dalaman dan motor elektrik di hab roda hadapan. Kereta itu dibuat dan dihasilkan oleh syarikat Austria Lohner. Oleh kerana kapasiti bateri ketika itu tidak mencukupi, mesin itu tidak digunakan secara meluas. Pada tahun 1969, Kumpulan Daimler memperkenalkan bas hibrid pertama di dunia. Walau bagaimanapun, di bawah frasa "pemacu hibrid" tidak semestinya hanya gabungan enjin pembakaran dalaman dan motor elektrik, tetapi ia boleh menjadi pemacu yang menggunakan gabungan beberapa sumber tenaga untuk menggerakkan kenderaan sedemikian. Ini boleh menjadi pelbagai kombinasi, contohnya, enjin pembakaran dalaman - motor elektrik - bateri, sel bahan api - motor elektrik - bateri, enjin pembakaran dalaman - roda tenaga, dll. Konsep yang paling biasa ialah gabungan enjin pembakaran dalaman - motor elektrik - bateri .

Sebab utama pengenalan pemacu hibrid dalam kereta adalah kecekapan rendah enjin pembakaran dalaman dari kira-kira 30 hingga 40%. Dengan pacuan hibrid, kami boleh meningkatkan keseimbangan tenaga keseluruhan kereta sebanyak beberapa%. Sistem hibrid selari klasik dan paling biasa digunakan hari ini agak mudah dari segi mekanikalnya. Enjin pembakaran dalaman memberi kuasa kepada kenderaan semasa pemanduan biasa, dan motor daya tarikan bertindak sebagai penjana semasa brek. Sekiranya bermula atau memecut, ia memindahkan kuasanya kepada pergerakan kenderaan. Voltan elektrik yang dijana semasa brek atau gerakan inersia disimpan dalam bateri. Seperti yang anda ketahui, enjin pembakaran dalaman mempunyai penggunaan bahan api tertinggi semasa permulaan. Jika motor daya tarikan yang dipacu bateri menyumbang kepada kuasanya dalam keadaan sedemikian, penggunaan bahan api enjin pembakaran dalaman berkurangan dengan ketara dan kurang gas serombong berbahaya dipancarkan ke udara daripada gas ekzos. Sudah tentu, elektronik di mana-mana memantau operasi sistem.

Konsep pemacu hibrid masa kini terus menggemari gabungan klasik enjin dan roda pembakaran. Sebaliknya, peranan motor elektrik hanya untuk membantu dalam keadaan sementara apabila perlu mematikan enjin pembakaran dalaman atau mengehadkan kuasanya. Contohnya, dalam kesesakan lalu lintas, semasa memulakan, brek. Langkah seterusnya adalah memasang motor elektrik terus ke roda. Kemudian, di satu pihak, kita menyingkirkan kotak gear dan transmisi, dan juga mendapat lebih banyak ruang untuk kru dan bagasi, mengurangkan kerugian mekanikal, dan lain-lain. Sebaliknya, kita akan meningkatkan berat bahagian yang tidak dilepaskan secara signifikan kereta, yang akan mempengaruhi jangka masa komponen casis dan prestasi pemanduan. Walau apa pun, loji kuasa hibrid mempunyai masa depan.