Kompensator hidro - apakah itu
Enjin menjadi panas semasa operasi, yang membawa kepada pengembangan semula jadi bahagian logam. Pereka bentuk mengambil kira ciri ini dan oleh itu meninggalkan jurang haba khas. Walau bagaimanapun, ciri lain enjin ialah haus secara beransur-ansur bahagian, masing-masing, jurang mengembang dan kami melihat aspek negatif seperti penurunan kuasa, penurunan mampatan, peningkatan penggunaan minyak dan bahan api, dan pemusnahan bahagian enjin secara beransur-ansur.
Unsur penting mana-mana enjin pembakaran dalaman petrol ialah mekanisme pengagihan gas.
Elemen utamanya:
- aci sesondol dengan sesondol dimesin di atasnya;
- injap pengambilan dan ekzos;
- pengangkat injap;
- takal aci sesondol (memacu aci kerana tali pinggang masa).
Kami hanya menyenaraikan elemen utama, tetapi sebenarnya terdapat lebih banyak lagi. Intipati pemasaan adalah untuk memastikan bahawa aci sesondol berputar serentak dengan aci engkol, sesondol secara bergilir-gilir menekan pada penolak (atau lengan goyang), dan mereka, seterusnya, menetapkan injap dalam gerakan.
Dari masa ke masa, jurang terbentuk antara permukaan kerja aci sesondol, penolak (atau lengan goyang dalam enjin berbentuk V). Untuk mengimbangi mereka, mereka pernah menggunakan mod pelarasan mudah menggunakan tanda khas dan sepana. Saya terpaksa menyesuaikan jurang secara literal setiap 10-15 ribu km.
Sehingga kini, masalah ini secara praktikal telah hilang berkat ciptaan dan penggunaan meluas pemampas hidraulik.
Peranti dan prinsip operasi pemampas hidraulik
Terdapat beberapa jenis asas pengangkat hidraulik yang direka bentuk untuk berfungsi dengan pelbagai jenis pemasaan (dengan penolak, lengan goyang atau pemasangan aci sesondol bawah). Tetapi peranti itu sendiri dan prinsip operasi pada dasarnya adalah sama.
Elemen utama pemampas hidraulik:
- pasangan pelocok (bola, spring, lengan pelocok);
- saluran untuk minyak memasuki pemampas;
- badan.
Kompensator dipasang di kepala silinder di tempat yang ditetapkan khas. Ia juga mungkin untuk memasangnya pada jenis enjin lama yang pemasangannya tidak disediakan.
Prinsip operasi agak mudah. Camshaft cam mempunyai bentuk yang tidak teratur. Apabila dia tidak menekan pada penolak, jurang antara mereka meningkat. Pada masa ini, spring pelocok menekan pada injap pelocok dan minyak dari sistem pelinciran memasuki pemampas, bahagian kerja pemampas naik sedikit, menggerakkan penolak dan jurang antara cam dan penolak hilang.
Apabila aci sesondol membuat revolusi dan sesondol mula memuatkan penolak, bahagian kerja pemampas hidraulik mula menurun sehingga saluran bekalan minyak disekat. Sehubungan itu, tekanan di dalam pemampas meningkat dan dipindahkan ke batang injap enjin.
Oleh itu, terima kasih kepada pemampas, ketiadaan jurang dipastikan. Jika anda masih membayangkan bahawa semua ini berlaku pada kelajuan yang luar biasa - sehingga 6 ribu pusingan seminit - maka secara tidak sengaja terdapat kekaguman bahawa ciptaan mudah seperti itu sekali gus dapat menamatkan masalah kelegaan dalam mekanisme injap.
Terima kasih kepada pengenalan pemampas hidraulik bahawa adalah mungkin untuk mencapai kelebihan seperti enjin baru berbanding yang lama:
- tidak perlu sentiasa melaraskan kelegaan injap;
- operasi enjin menjadi lebih lembut dan senyap;
- mengurangkan bilangan beban hentakan pada injap dan aci sesondol.
Kelemahan kecil daripada penggunaan pengangkat hidraulik ialah ketukan ciri yang boleh didengari pada saat pertama memulakan enjin sejuk. Ini disebabkan oleh fakta bahawa tekanan minyak dalam sistem tidak mencukupi, dan penunjuk tekanan yang dikehendaki dicapai apabila minyak dipanaskan pada suhu tertentu dan mengembang, mengisi rongga dalaman pemampas.
Masalah utama pengangkat hidraulik
Perlu diingat bahawa pasangan pelocok pemampas adalah peranti yang sangat tepat. Jurang antara lengan dan pelocok adalah beberapa mikron. Selain itu, saluran keluar minyak juga berdiameter sangat kecil. Oleh itu, mekanisme ini sangat sensitif terhadap kualiti minyak. Mereka mula mengetuk dan gagal jika minyak berkualiti rendah dituangkan ke dalam enjin, atau jika ia mengandungi banyak sanga, kotoran, pasir, dan sebagainya.
Sekiranya terdapat kekurangan dalam sistem pelinciran enjin, maka minyak tidak akan dapat memasuki pemampas, dan dari ini mereka akan terlalu panas dan gagal lebih cepat.
Pakar portal automotif vodi.su menarik perhatian anda kepada fakta bahawa jika pengangkat hidraulik dipasang di dalam enjin, maka tidak disyorkan untuk mengisinya dengan minyak kelikatan tinggi, seperti mineral 15W40.
Semasa memasang atau menggantikan pemampas, pastikan ia diisi dengan minyak. Mereka biasanya dihantar sudah penuh. Sekiranya terdapat udara di dalam, maka kesesakan udara mungkin berlaku dan mekanisme tidak akan dapat melaksanakan tugasnya.
Jika kereta telah lama melahu, minyak mungkin bocor dari pemampas. Dalam kes ini, anda perlu mengepamnya: biarkan enjin berjalan pada kelajuan malar, kemudian pada kelajuan berubah-ubah, dan kemudian pada melahu - minyak akan pergi ke pemampas.
Dalam video ini, pakar akan bercakap tentang peranti dan prinsip operasi pengangkat hidraulik.
Memuatkan…
