Penukar tork, CVT, dwi klac atau kereta klac tunggal, apakah perbezaannya?

Audiophiles mengeluh dengan era digital dan kekurangan kehangatan vinil yang mendalam; penyokong kriket menilai Twenty20 sebagai sifar gemuk, namun kedua-dua bentuk penghinaan tidak ada apa-apanya berbanding dengan kebencian peminat pemanduan yang mengalami pergerakan yang kelihatan berterusan ke arah penguasaan transmisi automatik.

Tidak kira pemandu Formula 1 menggunakan dua pedal dan beberapa penukar dayung, pemandu yang dipandu manual berpendapat bahawa kehidupan tidak bermakna tanpa cengkaman dan tarian pedal.

Hakikatnya, bagaimanapun, adalah bahawa sebahagian besar pembeli kereta gembira untuk meletakkan kotak gear mereka di D untuk Do Small, dan dengan itu pengalih automatik telah mencapai hampir di mana-mana, dengan Dewan Persekutuan Industri Automotif (FCAI) mendakwa bahawa automatik menjelaskan lebih 70 peratus kereta baharu dijual di Australia.

Terus terang, adalah menghairankan bahawa jumlah ini tidak lebih tinggi apabila anda menganggap bahawa kurang daripada 4% kereta yang dijual di AS mempunyai transmisi manual.

Anda tidak boleh membeli Ferrari, Lamborghini atau Nissan GT-R baharu dengan transmisi manual.

Ini bukan sahaja disebabkan oleh kemalasan, tetapi juga kerana pada giliran milenium, transmisi automatik menjadi lebih maju dan menjimatkan, meninggalkan pilihan manual untuk pemurni dan orang miskin.

Dan hujah bahawa anda tidak boleh mengambil bahagian dalam pemanduan tanpa shifter semakin lemah setiap hari apabila anda fikir anda tidak boleh membeli Ferrari, Lamborghini atau Nissan GT-R baharu dengan transmisi manual (dan juga model Porsche yang paling sporty). tidak memberi anda peluang).

Jadi, bagaimanakah kereta menjadi pilihan automatik dan apakah yang menjadikannya begitu menarik sehingga orang sanggup membayar lebih untuk mereka?

Penukar Tork

Ini ialah pilihan automatik yang paling biasa ditemui dalam barisan Mazda yang sangat popular, serta jenama Jepun Lexus yang lebih mahal.

Daripada menggunakan klac untuk menghidupkan dan mematikan tork enjin dari kotak gear, dalam kereta tradisional transmisi disambungkan secara kekal menggunakan penukar tork.

Automatik penukar tork mempunyai kelebihan tersendiri iaitu tork tinggi pada putaran rendah.

Penyelesaian kejuruteraan yang sedikit kompleks ini menolak cecair di sekeliling perumahan tertutup dengan bantuan apa yang dipanggil "pendesak". Bendalir memacu turbin di bahagian lain perumah, yang memindahkan pemacu ke kotak gear.

Automatik penukar tork mempunyai kelebihan tersendiri iaitu banyak tork pada putaran rendah, yang bagus untuk memecut daripada berhenti dan memotong. Pecutan daripada pegun adalah lancar, begitu juga penukaran gear, yang tidak selalu berlaku pada kereta gaya awal 80-an yang tersentak.

Jadi bagaimana anda sebenarnya menukar gear?

Anda mungkin pernah mendengar istilah "gear planet" di sana, yang kedengaran agak hebat, tetapi pada asasnya merujuk kepada gear yang disusun mengelilingi satu sama lain, seperti bulan mengelilingi planet. Dengan menukar gear yang berputar berbanding dengan yang lain, komputer penghantaran boleh menukar nisbah gear dan mencadangkan gear yang sesuai untuk pecutan atau pergerakan.

Salah satu masalah tradisional dengan penukar tork adalah bahawa ia pada asasnya tidak cekap kerana kekurangan sambungan mekanikal langsung antara aci input dan output.

Penukar tork "lock-up" moden termasuk klac mekanikal untuk memberikan cengkaman yang lebih cekap.

Tambahkan satu set penukar dayung pada stereng dan penukar tork moden boleh menarik perhatian walaupun saudara mereka yang dilengkapi klac.

Kotak gear klac tunggal

Langkah teknikal besar seterusnya untuk transmisi automatik ialah sistem klac tunggal, yang pada asasnya seperti transmisi manual dengan hanya dua pedal.

Komputer mengawal klac dan melaraskan kelajuan enjin untuk penukaran gear yang lancar.

Atau sekurang-kurangnya itulah ideanya, kerana dalam praktiknya manual automatik ini boleh mengambil sedikit masa untuk menanggalkan klac, menukar gear dan menyambung semula, menjadikannya tersentak dan menjengkelkan, seperti pemandu pelajar atau kanggaru yang bersembunyi di bawah tudung anda. . .

Mereka kebanyakannya telah diganti dan harus dielakkan apabila membeli terpakai.

BMW SMG (transmisi manual berurutan) adalah perintis dalam bidang ini, tetapi walaupun eksekutif teknikal menyukainya, ramai orang didorong oleh ketidakcekapannya.

Sesetengah kereta masih bergelut dengan sistem klac tunggal, seperti transmisi Dualogic Fiat, tetapi kebanyakannya telah diganti dan harus dielakkan semasa membeli kereta terpakai.

Penghantaran Klac Dwi (DCT)

Sistem klac dwi berbunyi seperti ia sepatutnya dua kali lebih baik, dan memang begitu.

Kotak gear canggih ini, mungkin yang paling terkenal digunakan oleh Volkswagen dengan DSG (Direkt-Schalt-Getriebe atau Direct Shift Gearbox), menggunakan dua set gear berasingan, masing-masing dengan klac sendiri.

Kereta moden yang cekap dengan DCT boleh menukar gear dalam hanya milisaat.

Dalam sistem transmisi tujuh kelajuan, 1-3-5-7 akan berada pada satu pautan dan 2-4-6 pada yang lain. Ini bermakna jika anda memecut dalam gear ketiga, gear keempat mungkin sudah dipilih, jadi apabila tiba masanya untuk beralih, komputer hanya melepaskan satu klac dan mengaktifkan satu lagi, menghasilkan peralihan yang hampir lancar. Kereta moden yang cekap dengan DCT boleh menukar gear dalam hanya milisaat.

Sistem VW adalah pantas, tetapi kotak dwi-clutch yang digunakan dalam kereta seperti Nissan GT-R, McLaren 650S dan Ferrari 488 GTB memberikan masa peralihan yang sangat pantas dan hampir tiada kehilangan tork di antaranya.

Walaupun sukar untuk ditelan oleh purist, ia juga menjadikannya lebih cepat dan lebih mudah untuk diurus daripada mana-mana manual.

Penghantaran Boleh Ubah Berterusan (CVT)

Ini mungkin terdengar seperti penyelesaian automatik yang sempurna, tetapi CVT boleh menjengkelkan bagi sesetengah orang.

CVT melakukan apa yang tertulis pada label. Daripada beralih antara bilangan gear yang telah ditetapkan, CVT boleh menukar nisbah gear dengan cepat hampir selama-lamanya.

Bayangkan kon lalu lintas dipasang pada gandar, dengan gandar kosong kedua selari dengan gandar pertama. Sekarang letakkan elastik pada gandar dan kon.

CVT boleh memastikan enjin berjalan pada kecekapan puncak

Jika anda menggerakkan gelang getah ke atas dan ke bawah kon trafik, anda akan menukar berapa kali gandar kosong mesti berputar untuk melengkapkan satu putaran kon. Dengan menggerakkan bar ke atas dan ke bawah, anda menukar nisbah gear.

Memandangkan nisbah gear boleh ditukar tanpa menukar gear, CVT boleh memastikan enjin berjalan pada kecekapan puncak.

Dalam praktiknya, ini bermakna apabila anda memecut dalam kereta dengan CVT, ia menghasilkan bunyi berputar yang berterusan dan bukannya pusingan naik dan turun tradisional.

Ia sangat menjimatkan, tetapi bunyinya tidak begitu menarik seperti yang sepatutnya. Sekali lagi, ini adalah pendapat yang murni dan sesetengah orang tidak perasan perbezaan sama sekali selain pam bahan api.

Jadi apa yang harus dipilih?

Automatik moden memberikan penjimatan bahan api yang lebih baik daripada manual kerana pilihan nisbah gear yang lebih besar. Kebanyakan transmisi manual mempunyai enam gear hadapan, walaupun Porsche 911 menawarkan tujuh.

Sistem dwi klac moden menggunakan tujuh gear, kereta penukar tork meningkat kepada sembilan, dan CVT boleh mencipta nisbah gear yang hampir tidak terhingga, bermakna ia memberikan penjimatan bahan api yang terbaik.

Dengan kelajuan peralihan yang mengelirukan pemandu manual terpantas, automatik juga boleh memecut lebih pantas.

Ia bukan sahaja sistem dwi-clutch ultra-pantas; Transmisi penukar tork sembilan kelajuan ZF menawarkan peralihan yang dikatakan "di bawah ambang persepsi".

Banyak pembuat kereta beralih daripada transmisi manual sepenuhnya.

Ia seperti tirai untuk kepimpinan yang rendah hati; yang telah menjadi pilihan yang perlahan, dahaga dan memakan kaki kiri.

Banyak pembuat kereta meninggalkan penghantaran manual sepenuhnya, jadi ia bukan pilihan model asas untuk menjimatkan beberapa dolar.

Sukar untuk dipercayai, tetapi pemanduan transmisi manual mungkin kelihatan seperti retro yang tidak masuk akal kepada cucu anda seperti rekod vinil hari ini.

Apakah pilihan penghantaran anda? Adakah anda masih memandu seorang mekanik? Beritahu kami pendapat anda dalam ulasan di bawah.