Penggalak hidraulik MAZ

Pelarasan kelegaan sambungan bola MAZ penggalak hidraulik.

Kemunculan jurang dalam pin bola dengan ketara mempengaruhi permainan keseluruhan alat dengar. Selalunya, jurang dalam pin bola 9 meningkat (lihat Rajah 94), di mana rod membujur disambungkan, kerana lebih banyak daya dihantar melalui pin bola ini daripada melalui pin bola tuil stereng.

Untuk melaraskan celah pin bola, penggalak hidraulik dibongkar sebahagiannya. Oleh itu, adalah lebih baik untuk melakukan pelarasan pada penggalak hidraulik yang dikeluarkan dari kereta.

Prosedur persediaan adalah seperti berikut.

Seret pelarasan jurang bersama:

• keluarkan paip;
• ketatkan penggalak hidraulik dalam ragum dan longgarkan nat kunci pada silinder;
• buka skru badan engsel dari silinder;
• pasangkan badan engsel dalam naib, longgarkan skru pengunci pada nat 7 (lihat Rajah 94);
• ketatkan nat 7 sehingga ia berhenti, kemudian ketatkan skru kunci dengan ketat;
• Pasang badan bola dengan silinder. Ketatkan sejauh mana ia akan pergi dan buka skru ke kedudukan yang membolehkan paip disambungkan.

Pelarasan permainan engsel lengan stereng:

• betulkan penggalak hidraulik dalam naib;
• tanggalkan penutup 12 daripada pengedar, buka skru dan buka nat;
• tanggalkan skru yang memegang perumah gegelung dan keluarkan perumah bersama gegelung;
• buka skru pengunci 29;
• skru penutup 29 sepenuhnya dan putarkannya semula sehingga lubang untuk skru pengunci sejajar dengan slot terdekat dalam cawan 36;
• ketatkan skru pengunci sehingga ia berhenti;
• pasang dan selamatkan badan gegelung;
• masukkan gelendong ke dalam lengan badan, letakkan penutup 32, ketatkan nat sehingga ia berhenti, buka skru sebanyak 1/12 pusingan dan potong benang;
• pasang dan selamatkan penutup 12 dan paip;
• memasang penggalak hidraulik pada kereta.

Kemungkinan kerosakan kawalan dan cara untuk menghapuskannya diberikan pada tab kesebelas.

Punca kerosakan	sumber
Penguatan tidak mencukupi atau tidak sekata
Ketegangan tali pinggang pemacu pam tidak mencukupi	Laraskan ketegangan tali pinggang
Paras minyak rendah dalam takungan pam stereng kuasa	Menambah minyak
Buih minyak dalam tangki, kehadiran udara dalam sistem hidraulik	Keluarkan udara dari sistem. Jika tiada udara berdarah, periksa semua sambungan untuk kebocoran.
Kekurangan keuntungan sepenuhnya pada pelbagai kelajuan enjin
Penyumbatan saluran paip pelepasan dan longkang sistem hidraulik	Buka garisan dan periksa patensi paip dan hos yang disertakan di dalamnya
Tiada momentum apabila menoleh ke sebelah
Penyitaan kili pengedar stereng kuasa	Buka pengedar, cari dan hapuskan punca kesesakan
Kesesakan cawan sfera jari motor servo hidraulik	Buka penggalak hidraulik dan hapuskan punca kesesakan kaca
Tindak balas dalam sambungan gelendong dengan kaca pin bola tuil stereng	Tanggalkan penutup hadapan pengedar, hilangkan mainan dengan mengetatkan nat sehingga jurang antara nat dan kili dipilih, kemudian pin cotter

Pembaikan penggalak hidraulik MAZ

Mengeluarkan penggalak hidraulik dari kereta. Untuk mengeluarkannya anda perlu:

• cabut hos tekanan dan longkang daripada penggalak hidraulik;
• tanggalkan nat bolt gandingan yang memegang pin pada kepala rod servomotor hidraulik, dan tolak bolt keluar dari pendakap;
• memukul stud kepala rod penggalak hidraulik;
• buka skru dan buka skru nat yang menahan penggalak hidraulik ke tuil stereng dan ke lengan belakang;
• menggunakan pukulan, tekan jari anda keluar dari lubang di lengan stereng dan pautan mengekor. Keluarkan penggalak hidraulik. Prosedur untuk membuka penggalak hidraulik adalah seperti berikut: keluarkan paip dan kelengkapan;
• longgarkan sambungan berulir kepala batang dengan batang dan buka skru kepala. Keluarkan mesin basuh penetapan luar; tudung;
• apabila sesendal getah haus, buka kepala, yang mana buka skru nat dan tekan keluar sesendal keluli, dan kemudian sesendal getah;
• keluarkan pengapit yang memegang penutup, penutup dan mesin basuh dalaman dari pelekap;
• tanggalkan skru yang memegang penutup silinder stereng kuasa, keluarkan mesin basuh, tanggalkan gelang penahan dengan menggelongsorkan penutup silinder ke belakang, tanggalkan penutup;
• keluarkan omboh dengan rod dan buka;
• buka skru nat kunci silinder dan pusingkan silinder;
• keluarkan pengapit untuk mengikat kelenjar galas bebola dan kelenjar itu sendiri;
• buka skru pengunci, buka nat pelaras 7 (lihat Rajah 94), keluarkan penolak 8, spring, keropok dan pin bola 9;
• buka skru pemasangan penutup 12 dan tanggalkan penutup; buka skru nat pengikat gegelung dan buka skrunya, keluarkan penutup 32;
• buka skru yang memegang badan gegelung, keluarkan badan, keluarkan gegelung;
• buka skru pengunci, buka palam 29, tanggalkan bolt, penolak 8, spring, keropok dan pin 10;
• keluarkan kaca 36;
• buka penutup injap sehala 35 dan keluarkan spring bola i.

Selepas pembongkaran, periksa dengan teliti bahagian penggalak hidraulik.

Calar dan calar tidak dibenarkan pada permukaan gelendong, kaca pin bebola tuil stereng dan badannya. Permukaan larian stud bola dan rocker mestilah bebas daripada penyok dan haus yang berlebihan, dan gelang getah mesti menunjukkan kerosakan dan haus yang boleh dilihat.

Jika kerosakan ditemui, gantikan bahagian ini dengan yang baru.

Pasang penggalak hidraulik dalam susunan terbalik penyingkiran. Sebelum pemasangan, permukaan menggosok gegelung, kaca dan jari; pelincir dengan lapisan pelincir nipis dan pastikan gegelung dan cawan bergerak bebas di dalam perumahnya, tanpa gangguan.

Laraskan kelegaan sambungan bola seperti yang diterangkan di atas.

Selepas pemasangan, pelincir galas bebola dengan gris melalui minyak 18.

Pasangkan penggalak hidraulik pada kereta dalam susunan terbalik pengalihan.

Apabila memasang penggalak hidraulik, ketatkan nat yang menahan pin dengan ketat dan skru dengan berhati-hati.

Penyelenggaraan penggalak hidraulik MAZ

Semasa operasi kereta, periksa secara sistematik pengikat penggalak hidraulik ke kurungan rangka kereta, pengancing takal pam penggalak hidraulik, secara berkala ketatkan kacang kancing bola pengedar.

Periksa ketegangan tali pinggang pemacu pam pada setiap penyelenggaraan. Ketegangan tali pinggang dilaraskan dengan skru 15 (Rajah 96, b). Dengan ketegangan yang betul, pesongan di tengah tali pinggang di bawah daya 4 kg hendaklah dalam lingkungan 10-15 mm. Selepas pelarasan, kunci skru dengan nat 16.

Baca juga Penyelenggaraan Treler 8350 dan 9370

Secara berkala, pada masa yang dinyatakan dalam carta pelinciran, periksa paras minyak dalam takungan pam penggalak hidraulik, tukar minyak dalam sistem penggalak hidraulik, dan basuh penapis takungan.

Periksa setiap hari keketatan sambungan dan pengedap penggalak hidraulik, pam, paip dan hos sistem.

Untuk sistem stereng kuasa, gunakan hanya minyak yang bersih dan ditapis seperti yang dinyatakan pada carta pelinciran. Tuangkan minyak ke dalam takungan pam 10-15 mm di bawah pinggir atas takungan melalui corong dengan jaringan halus berganda. Semasa menuang minyak, jangan goncang atau kacau di dalam bekas.

Penggunaan minyak yang tercemar membawa kepada haus pantas silinder stereng kuasa, pengedar dan bahagian pam.

Apabila memeriksa paras minyak dalam takungan pam pada setiap penyelenggaraan (TO-1), roda hadapan kereta mesti dipasang lurus.

Pada setiap TO-2, keluarkan penapis dari tangki dan bilas. Jika penapis tersumbat dengan endapan yang mengeras, basuh dengan penipisan cat kereta. Sebelum mengeluarkan penapis, bersihkan penutup tangki serpihan dengan teliti.

Apabila menukar minyak, yang dijalankan 2 kali setahun (dengan penyelenggaraan bermusim), naikkan gandar hadapan kereta supaya roda tidak menyentuh tanah.

Untuk mengalirkan minyak dari sistem, anda mesti:

• cabut tangki dan, setelah menanggalkan penutup, toskan minyak;
• cabut muncung dari saluran paip pelepasan dan longkang pengedar dan mengalirkan minyak dari pam melaluinya;
• perlahan-lahan pusingkan roda tenaga ke kiri dan kanan sehingga ia berhenti, toskan minyak dari silinder kuasa.

Selepas mengalirkan minyak, siram takungan stereng kuasa:

• keluarkan penapis dari tangki, basuh seperti yang diterangkan di atas;
• bersihkan tangki dengan teliti dari dalam, keluarkan kesan minyak yang tercemar;
• pasang penapis yang dibasuh di dalam tangki;
• tuangkan minyak segar ke dalam tangki melalui corong dengan jaringan halus berganda dan tunggu sehingga ia mengalir melalui muncung.

Apabila mengisi minyak baru, pastikan anda mengeluarkan sepenuhnya udara daripada sistem. Untuk ini anda perlukan:

• tambah minyak ke tangki ke tahap yang dikehendaki dan jangan sentuh sistem selama kira-kira dua minit;
• hidupkan enjin dan biarkan ia berjalan pada kelajuan rendah selama dua minit;
• perlahan-lahan pusingkan stereng 2 kali ke kanan dan kiri sehingga gelembung udara di dalam takungan berhenti. Jika perlu, tambah minyak ke paras yang ditunjukkan di atas; pasang semula penutup tangki dan pengikatnya;
• pusingkan roda ke kanan dan kiri, periksa kemudahan kawalan dan kebocoran minyak.

Periksa kelegaan pin bola dengan enjin berjalan pada setiap TO-1, pusingkan stereng secara mendadak mengikut arah jam dan lawan jam.

Semestinya tiada permainan dalam sambungan joran seri. Dalam engsel tuil stereng dengan enjin dihentikan, permainan tidak boleh melebihi 4 mm, dan dengan enjin berjalan - sehingga 2 mm.

Peranti dan operasi penggalak hidraulik

Penggalak hidraulik (Rajah 94) ialah unit yang terdiri daripada pengedar dan pemasangan silinder kuasa. Sistem hidraulik penggalak termasuk pam gear NSh-10E yang dipasang pada enjin kereta, tangki minyak dan saluran paip.

nasi. 94. GUR MAZ:

1 - silinder kuasa; 2 - batang; 3 - paip pelepasan; 4 - omboh; 5 - gabus; 6 - badan galas bebola; 7 - pelarasan tindak balas nat sendi bola henti membujur; 8 - penolak; 9 — pin bola draf membujur; 10 - pin bola batang pengikat; 11 - paip longkang; 12 - penutup; 13 - perumahan pengedar; 14 - bebibir; 15 - paip cawangan ke dalam rongga di atas omboh silinder kuasa; 16 - kolar pengikat sealant; 17 - paip cawangan ke dalam rongga omboh silinder kuasa; 18 - tukang minyak; 19 - pin untuk memasang keropok; 20 - skru pengunci; 21 - penutup silinder kuasa; 22 - skru; 23 - mesin basuh dalaman untuk mengikat penutup; 24 - kepala tujahan; 25 - pin cotter; 26 - pengikat garis longkang; 27 - pemasangan garis pelepasan; 28 - pemegang hos; 29 - laraskan set kepala sendi bola lengan stereng; 30 - gegelung; 31 - gabus; 32 - penutup kili; 33 - bolt gandingan; 34 - saluran penyambung; 35 - injap sehala; 36 - kaca

Pengedar terdiri daripada badan 13 dan gelendong 30. Sendal gelendong dimeterai dengan gelang pengedap getah, satu terus di dalam badan, satu lagi dalam palam 32 dimasukkan ke dalam badan dan ditutup dengan penutup 12.

Terdapat tiga alur anulus pada permukaan dalaman badan gegelung. Yang melampau disambungkan oleh saluran antara satu sama lain dan ke garisan pelepasan pam, yang tengah - melalui saluran longkang ke tangki pam. Pada permukaan dram terdapat dua alur anulus yang disambungkan dengan menyambungkan saluran 34 dengan isipadu tertutup yang dipanggil kebuk reaktif.

Badan gegelung dipasang pada bebibir badan dengan 6 engsel. Terdapat dua pin bola dalam perumah 6: 10, yang mana rod stereng dipasang, dan 9, disambungkan ke rod stereng membujur. Kedua-dua jari dipegang di antara biskut sfera dengan palam 29 dan nat pelaras 7 dengan menggunakan spring. Pengetatan biskut dihadkan oleh penolak 8. Engsel dilindungi daripada kotoran oleh pengedap getah yang dilekatkan pada badan dengan pengapit.

Jari dalam had tertentu boleh berputar dalam biskut, yang dipegang oleh pin patah 19, yang termasuk dalam alur biskut.

Baca juga Ciri teknikal sistem brek treler GKB-8350, OdAZ-9370, OdAZ-9770

Bipod 36 dipasang dalam cawan 10, yang boleh bergerak dalam perumah 6 dalam arah paksi dalam 4 mm. Pergerakan ini dihadkan oleh kolar gabus 29 yang dibalut dengan gelas. Bahu dalam kedudukan melampau terletak pada hujung perumah 13 pengedar dan pada hujung perumah 6 galas bebola. Kili 30 juga bergerak dengan cawan 36, kerana ia disambungkan dengan tegar dengan menggunakan bolt dan nat.

Silinder kuasa 1 disambungkan ke hujung badan engsel yang satu lagi 6 melalui sambungan berulir dan dikunci dengan nat. Omboh 4 bergerak dalam silinder, disambungkan dengan nat ke rod 2. Omboh dimeterai dengan dua gelang besi tuang. Rongga silinder ditutup pada satu sisi dengan palam 5, dimeterai dengan gelang getah, di sebelah yang lain, dengan penutup 21, dimeterai dengan gelang yang sama dan diikat dengan gelang penahan dan mesin basuh, yang penutupnya dikunci. Batangnya dimeterai dalam penutup dengan cincin getah yang dilindungi oleh pengikis. Di luar, batangnya dilindungi daripada pencemaran oleh but getah beralun. Di hujung batang, kepala 24 dipasang dengan sambungan berulir, di mana sesendal getah dan keluli diletakkan.

Sesendal getah dipasang di hujung dengan kolar keluli sesendal dan kacang. Rongga silinder kuasa dibahagikan oleh omboh kepada dua bahagian: omboh bawah dan omboh lebih. Rongga ini disambungkan oleh paip cawangan 15 dan 17 dengan saluran dalam badan pengedar, berakhir dengan saluran membuka ke dalam rongga badan antara alur anulus.

Rongga di bawah dan di atas omboh silinder kuasa boleh disambungkan melalui injap sehala 35, yang terdiri daripada bola dan spring yang ditekan oleh palam.

Penggalak hidraulik berfungsi seperti berikut (Gamb. 95). Apabila enjin kereta dihidupkan, pam 11 secara berterusan membekalkan minyak kepada penggalak hidraulik 14, yang, bergantung pada arah kereta, kembali ke tangki 10 atau dimasukkan ke dalam salah satu rongga kerja (A atau B) silinder kuasa 8 melalui paip 5 dan 6. Satu lagi rongga apabila disambungkan melalui saluran saliran 12 dengan tangki 10.

Tekanan minyak melalui saluran 3 dalam gelendong 2 sentiasa dihantar ke ruang reaktif 1 dan cenderung untuk menggerakkan gelendong ke kedudukan neutral berkenaan dengan badan.

Apabila kenderaan berada dalam garis lurus (Rajah 95, a), pam membekalkan minyak melalui hos pelepasan 13 ke rongga anulus melampau 20 pengedar, dan dari sana melalui celah antara tepi alur kili. dan perumah ke rongga anulus tengah 21 dan seterusnya di sepanjang saluran longkang 12 ke tangki 10 .

Apabila stereng dipusing ke kiri (Gamb. 95, b) dan ke kanan (Gamb. 95, c), tuil stereng 19 melalui pin bola 18 mengeluarkan gelendong dari kedudukan neutral dan rongga longkang 21 dalam badan kili mencapah, dan cecair mula mengalir ke dalam rongga sepadan silinder kuasa, menggerakkan silinder 8 berbanding omboh 7, dipasang pada rod 15. Pergerakan silinder dihantar ke roda kemudi melalui bola pin 17 dan rod stereng membujur XNUMX yang berkaitan dengannya.

Jika anda berhenti memutar roda tenaga 9, gegelung berhenti dan badan bergerak ke arahnya, bergerak ke kedudukan neutral. Minyak mula mengalir ke dalam tangki dan roda berhenti berputar.

Penggalak hidraulik mempunyai sensitiviti yang tinggi. Untuk memutar roda kereta, perlu untuk menggerakkan gelendong sebanyak 0,4-0,6 mm.

Dengan peningkatan rintangan untuk memutar roda, tekanan minyak dalam rongga kerja silinder kuasa juga meningkat. Tekanan ini dipindahkan ke ruang tindak balas dan cenderung untuk menggerakkan kili ke kedudukan neutral.

nasi. 95. Skim kerja GUR MAZ:

1 - ruang reaktif; 2 - gegelung; 3 - saluran; 4 - perumahan pengedar; 5 dan 6 - paip; 7 - omboh; 8 - silinder kuasa; 9 - stereng; 10 - tangki; 11 - bom; 12 - saluran paip longkang; 13 - hos tekanan; 14 - penggalak hidraulik; 15 - rod omboh; 16 - tujahan membujur; 17 dan 18 - jari bola; 19 - tuil stereng; 20 - rongga tekanan; 21 - rongga saliran; 22 - injap sehala

nasi. 96. Pam stereng kuasa MAZ:

bom; b - peranti ketegangan; 1 - lengan kanan; 2 - gear dipacu; 3 - cincin pengedap; 4 - cincin penahan; 5 - cincin sokongan; 6 - lengan; 7 - penutup; 8 - cincin pengedap; 9 - gear pemacu; 10 - lengan kiri; 11 - perumahan pam; 12 - sokongan tetap; 13 - paksi; 14 - takal; 15 - skru pelarasan; 16 - kacang kunci; 17 - garpu; 18 - jari

Oleh kerana kesan penguatan penggalak hidraulik, daya pada stereng pada permulaan pusingan roda tidak melebihi 5 kg, dan daya maksimum adalah kira-kira 20 kg.

Sistem penggalak hidraulik mempunyai injap keselamatan yang dipasang pada silinder kuasa. Injap ditetapkan di kilang untuk tekanan sistem 80-90 kg/cm2. Pelarasan injap adalah dilarang dalam armada.

Perlu diingat bahawa hanya operasi jangka pendek stereng dibenarkan apabila penguat tidak berfungsi, kerana ini secara signifikan meningkatkan usaha pada stereng dan meningkatkan permainan percumanya. Kelajuan melahu kenderaan tidak boleh melebihi 20 km/j.

Pam gear stereng kuasa NSh-10E (Gamb. 96) dipasang di sebelah kiri enjin dan dipandu dari aci engkol enjin menggunakan tali pinggang V. Takungan bendalir kerja dipasang pada bingkai radiator.