Uji pandu Toyota Prius

Roda sempit di lumba lumba melekap dengan tekun ke aspal, dan brek tidak pernah terlalu panas - adakah itu Prius? Orang Jepun, yang mengajar kita untuk bersikap praktikal, membawa ke Rusia kereta yang paling tidak biasa untuk krisis.

Empat setengah liter per "ratus" dalam mod "litar lumba - kesesakan lalu lintas" - seolah-olah iPhone menyimpan cas selama lebih dari dua hari. Saya tidak ingat kali terakhir saya melihat nombor sedemikian di papan pemuka. Lupakan bahagian luar Toyota Prius yang baru, semua eksperimen ergonomik dan bahagian dalaman yang tidak begitu besar di dunia - penetasan hibrid ini seperti dari planet yang jauh.

Tentunya setiap orang mempunyai kenalan pelik yang konsepnya seperti pembelajaran mesin dan data besar adalah rutin harian. Tetapi adakah semua geeks ini beratur untuk Galaxy S8 sehari sebelum permulaan penjualan mempunyai kereta impian yang mereka akan banggakan sama seperti kotak AirPods putih? Sekarang kita nampaknya tahu jawapannya.

Bagaimana teknogeni seperti itu berminat dengan crossover konvensional dengan enjin petrol dan penyebaran sehari sebelum pilihan semalam dalam katalog peniaga? Reka bentuk dengan terbaik. Menurut geek, tidak ada semangat dalam kereta seperti itu. Duduk di dalamnya, mereka merasa seperti dinosaur yang ingin membeli album band kegemaran mereka di CD dan bukannya hanya menyambung ke perkhidmatan awan yang mudah. Prius berbeza.

Nampaknya sensasi "Saya tidak mahu melihat kereta yang membosankan lagi" oleh salah seorang pengurus utama syarikat Jepun itu tercermin dalam penampilan Toyota Prius generasi keempat. Sekurang-kurangnya bahagian luarnya tidak boleh disebut membosankan. Ya, seseorang mendapati reka bentuk ini samar-samar, yang lain tertarik dengan persatuan dengan ruang. Tetapi betapa harmoni penciptanya menghubungkan semua garis dan elemen kompleks ini bersama-sama!

Sekurang-kurangnya ada tingkap belakang, dibahagi dengan spoiler rak, atau optik yang tertulis dengan cerdas di lekuk badan. Hanya roda 15 inci yang sederhana dan tidak dapat dipertikaikan dari semua teknologi tinggi ini, tetapi mereka juga tidak mengejutkan. Apa yang kita lihat hanyalah lapisan aerodinamik, dan roda aloi itu sendiri mempunyai reka bentuk yang jauh lebih sederhana dan tidak menarik. Semua demi menjimatkan berat badan dan, sebagai hasilnya, bahan bakar.

Perkara utama adalah memilih salah satu daripada tiga mod pemanduan dengan betul: Power, Normal dan Eco. Terdapat juga mod EV elektrik semua, tetapi ia hanya aktif ketika memandu dengan kelajuan parkir. Persediaan hibrid pada Prius pada dasarnya sama. Ia adalah mesin petrol VVTi 1,8 liter yang berjalan pada kitaran Atkinson (versi modifikasi kitaran Otto tradisional) dan motor elektrik segerak magnet kekal.

Kuasa keseluruhan telah menurun sebanyak 10 hp berbanding pendahulunya. (hingga 122 hp), dan percepatan dari nol hingga 100 km / jam adalah 10,6 s (berbanding 10,4 s untuk model generasi ketiga). Walaupun algoritma pemasangan hibrid yang dikonfigurasi semula sekarang tidak mematikan motor elektrik ketika mempercepat hingga tanda 100 yang didambakan pada speedometer. Saiz bateri NiMH juga telah menurun. Elemen penyimpanan voltan tinggi, mampu memberikan tenaga hingga 37 kW pada puncaknya, kini terletak di bawah bantal sofa belakang, di sebelah tangki bahan bakar. Menurut pengilang, ini meningkatkan jumlah ruang bagasi sebanyak 57 liter.

Walau bagaimanapun, batang besar bukanlah satu-satunya kelebihan menggunakan seni bina TNGA modular terkini. Yang terakhir ini membolehkan anda membuat hampir semua platform dari set penyelesaian siap pakai. Anda hanya perlu memilih yang tepat, bergantung pada pengkhususan dan kelas model masa depan. Anak sulung syarikat Jepun dalam pelaksanaan pendekatan ini adalah platform GA-C, yang berdasarkannya crossover hibrid Prius dan C-HR dibina.

Berkat penggunaannya, kekakuan badan hatchback meningkat sebanyak 60%, yang memberi kesan positif bukan hanya pada keselamatan pasif, tetapi juga pada pengendalian kereta. Ini juga merangkumi pusat graviti bawah Prius yang baru kerana lokasi hampir semua yang lebih rendah, dari enjin dan bateri yang telah disebutkan, dan diakhiri dengan tempat duduk di kedua baris.

Tidak tanpa revolusi dalam casis penetasan hibrid. Pada generasi keempat model, rasuk belakang berterusan pada batang kilasan akhirnya memberi jalan kepada penggantungan bebas pada tuas membujur dan melintang. Prius pastinya bukan kereta sport, tetapi tidak kira kelas apa pun, sentiasa bagus untuk mengendalikan kereta anda dengan baik.

Saya yakin akan hal ini secara peribadi, setelah melakukan beberapa pusingan di Kazan Ring. Rekod, seperti yang diharapkan, tidak berjaya, tetapi betapa yakinnya Prius menyimpan lintasan. Dengan memecut lurus, saya menaiki lintasan ketiga keempat lintasan - di sini brek berada dalam keadaan teratur. Pendakian lebih jauh dan penurunan tajam dengan belok ke kiri, dan kemudian pautan kanan-kiri. Ujian sebenar untuk casis, tetapi di sini, walaupun pada tayar sempit, Prius tidak pernah tergelincir.

Malah penggantungan khas untuk jalan raya Rusia tidak merosakkan kesan. Ya, peredam kejutan dan pegas lain sudah dipasang di kilang pada kereta yang akan dijual di wakil penjual yang sah. Sekarang dapat difahami mengapa Prius mengabaikan sebahagian besar lubang yang terdapat di sepanjang jalan raya. Ngomong-ngomong, sebagai tambahan kepada suspensi, kereta dengan spesifikasi Rusia dilengkapi dengan pemanas dalaman tambahan, tempat duduk depan yang dipanaskan dan cermin sisi, serta petunjuk tahap cecair pencuci yang rendah. Dengan kata lain, geeks Rusia tidak akan membeku di Prius, walaupun iPhone mati dalam keadaan sejuk.

Reka bentuk eksterior eksentrik telah diteruskan di bahagian dalaman Prius. Bahagian dalamannya dibuat sepenuhnya dari awal, dan oleh itu tidak ada jejak kebosanan yang mengganggu pendahulunya. Panel depan dibahagikan kepada beberapa segmen, yang menambah kekukuhan padanya, dan sedikit lagi status pada kereta. Kesannya tidak dimanjakan oleh kualiti bahan - plastik lembut, kulit bertekstur, tetapi panel hitam berkilat langsung mengumpulkan cetakan dan debu.

Sementara itu, reka bentuk di sini, walaupun mengagumkan, jauh dari perkara utama. Oleh kerana seni bina TNGA yang telah disebutkan, para pereka berjaya mendapatkan kembali ruang tambahan untuk kabin. Sebagai contoh, tempat duduk depan 55mm lebih rendah daripada kereta generasi sebelumnya, sementara tempat duduk belakang 23mm lebih rendah. Di samping itu, ruang kaki penumpang belakang telah meningkat, bahagian dalam juga bertambah luas di kawasan bahu, yang bermaksud bahawa pemilik Prius baru akan dapat menguasai bukan sahaja rute biasa dari rumah ke tempat kerja, tetapi juga perjalanan panjang ke persidangan pengaturcara seterusnya.

Kisah

Prius pertama dilahirkan pada tahun 1997 dengan kos usaha yang luar biasa. Di jalan pencipta hibrid pertama di dunia, satu demi satu masalah muncul satu demi satu. Hasil daripada semua ujian, perubahan dan penambahbaikan, model baru menelan belanja $ 1 bilion syarikat Jepun. Walaupun demikian, ia diputuskan untuk menjual kereta dengan separuh kos untuk menarik minat pembeli. Harga runcit di pasaran domestik sedikit lebih tinggi daripada Corolla, dan ia berjaya. Pada tahun pertama syarikat menjual lebih dari 3 kacukan, dan pada tahun berikutnya, ketika Prius menjadi Car of the Year, kereta itu terjual lebih dari 000 salinan.

Generasi kedua model dibina di sekitar platform yang sama, tetapi dengan badan angkat dan bukannya sedan. Langkah ini menjadikan kereta lebih luas, selesa dan praktikal, dan oleh itu lebih berjaya. Selepas permulaan penjualan generasi pertama yang direka semula di Amerika Syarikat, kereta baru itu menimbulkan minat lebih ramai di kalangan pengguna Amerika. Akibatnya, pada tahun 2005 Toyota menjual 150 kacukan di Amerika Syarikat, dan setahun kemudian permintaan untuk model tersebut melebihi 000 kereta yang terjual. Pada tahun 200 menjadi terkenal mengenai penjualan Prius yang ke-juta.

Kereta generasi ketiga telah menambah ruang penumpang, dan juga aerodinamik. Enjin 1,5 liter sederhana memberi laluan kepada enjin 1,8 VVTi, dan kekuatan keseluruhan kilang hibrid adalah 132 kuasa kuda. Motor elektrik dilengkapi dengan gear pengurangan, yang memberi kesan positif pada dinamika hatchback. Permintaan domestik untuk Prius juga melampaui penjualan AS untuk pertama kalinya dalam sejarah model. Pada tahun 2013, 1,28 juta kenderaan terjual di seluruh dunia.

 

PRIUS TOYOTA
Jenis badan		Hatchback
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm		4540/1760/1470
Wheelbase mm		2700
Membendung berat badan		1375
jenis enjin		Sistem penggerak hibrid
Isipadu kerja, meter padu cm		1798
Maks. kuasa, h.p. (pada rpm)		122
Maks. sejuk. sekejap, nm (pada rpm)		142
Jenis pemacu, penghantaran		Gear depan, planet
Maks. kelajuan, km / j		180
Pecutan dari 0 hingga 100 km / j, s		10,6
Penggunaan bahan api purata, l / 100 km		3,0
Harga dari, $.		27 855