Ujian perlumbaan: MotoGP Suzuki GSV R 800
Adakah tuah datang dari pasukan Rizla Suzuki kali ini? Kereta lumba 800cc Lihat pada tayar Bridgestone baru, masih hangat dari perlumbaan terakhir di Valencia, yang dipandu oleh Chris Australia Vermeulen. Tempat kejadian: Lumba Lumba Valencia di Sepanyol.
Oleh kerana saya tidak mahu ketinggalan tarikh yang dipersetujui, saya terbang ke Sepanyol dua hari sebelum ujian. Saya memakai kulit lumba sejam sebelum permulaan perjalanan, jadi saya penuh dengan adrenalin sebelum saya menggunakan pengebom GP. Prosedurnya adalah standard: pertama berbincang dengan ketua pasukan teknikal yang memberi saya beberapa arahan. Dengan berbuat demikian, kita menghadapi masalah teknikal pertama.
Chris Vermeulen adalah satu-satunya dalam karavan MotoGP yang menggunakan shifter yang dijual pada motosikal. Ini bermakna turunkan dahulu dan kemudian semua orang lain naik. Saya tidak menggunakan kaedah ini dalam sekurang-kurangnya sepuluh tahun, jadi (kerana takut kemungkinan kejatuhan bodoh) saya gembira untuk menukar kotak gear kepada versi perlumbaan shifter. Ini diikuti dengan perbualan rasmi dengan Chris yang diakhiri dengan sembang yang menyenangkan tentang basikal, trek dan musim 2007. Vermeulen kemudian menerangkan kepada saya di mana perangkap trek dan peralatan apa yang ada pada setiap sudut. Selamat datang ke sekolah, memandangkan hadiah utama adalah milik anda untuk lima pusingan sahaja.
Akhirnya detik saya tiba dan saya menaiki motosikal. Seorang mekanik dengan starter khas menghidupkan enjin, yang bergemuruh, membuat semuanya goyah. Senang duduk di basikal. Sebelum pergi, saya menetapkan penggerak brek depan atau penyimpangannya dari stereng. Pusingan pertama saya memandu dengan menahan diri. Saya perhatikan irama treadmill yang tidak pernah saya alami sebelumnya. Saya memasuki pusingan kedua dengan penuh tumpuan dan keberanian, dan ujian lima pusingan berakhir sebelum saya merasa seperti saya berjaya mengalahkan tiga. Mengapa ketidakadilan berlaku pada saya, mengapa saya harus jatuh tinju dan mengucapkan selamat tinggal pada kecantikan biru? !! Menjijikkan, sangat menjijikkan!
Apa itu kereta MotoGP? Pertama sekali, dia kelihatan sangat baik untuk saya. Julat kuasa diagihkan di sepanjang lengkung dari tujuh ribu hingga 17 ribu rpm. Tidak ada kekejaman yang dirasakan. Dengan berat gulungan 145kg dan serat karbon, ia berhenti dengan sangat pantas. Ia mempercepat dan mengerem, tetapi yang paling saya kagumi adalah penggantungan. Motosikal tidak bergerak di semua bahagian litar lumba. Di sini menjadi jelas bagi saya bagaimana Dani Pedrosa dapat duduk dan memandu sebuah kereta lumba MotoGP dengan berat badannya sebanyak 48 kilogram. Basikalnya sangat terkawal, anda tidak perlu berpegang pada stereng.
Satu-satunya bahagian trek di mana dia menunjukkan kegelisahan adalah bahagian belakang pintu keluar sudut? di sana basikal dicondongkan kira-kira 15 darjah dan pendikit terbuka sepenuhnya. Dia juga mengambil alih pemandu dalam syif cepat, chicanes. Dia hanya menuruti garisan yang dibuat di kepalanya. Apa yang berlaku jika kepala terlepas? Basikal ini lebih memaafkan daripada mana-mana basikal perlumbaan lain dan lebih daripada mana-mana basikal jalan raya setiap hari. Jika anda memandu terlalu laju, anda brek lebih jauh ke selekoh atau anda memandu ke selekoh yang berbeza sama sekali. Jika anda terlalu kasar apabila keluar dari selekoh dengan batang pendikit, anda diberi amaran dan elektronik mengambil pendikit tambahan.
Basikal ini terus melayari anda di trek lumba, tidak seperti yang lain yang akan menghantar anda melalui hendal ke pasir trek lumba. Dengan kesederhanaan dan kemudahan pengendalian ini, penting untuk mengetahui bahawa ia mempunyai lebih dari 70 sensor untuk menyesuaikan suspensi, mengawal slip roda belakang, mengukur suhu tayar dan mengawal transmisi sepenuhnya. ... Semua data ini direkodkan dan kemudian dianalisis untuk mengoptimumkan penalaan kenderaan. Sebagai tambahan kepada keseluruhan pakej teknikal, tayar memainkan peranan penting dalam perlumbaan dan pilihan mereka. Mereka bertekad dalam ujian itu, dan tidak banyak yang dapat dikatakan mengenai mereka. Mereka menunggang dengan baik di aspal Sepanyol yang panas dan membawa saya ke kotak.
Lagipun, nampaknya setiap daripada kita mungkin Valentino Rossi atau Chris Vermeulen. Semuanya sangat mudah. Walau bagaimanapun, memandu kereta lumba dengan laju di trek perlumbaan adalah sesuatu yang berbeza daripada terus berlumba di sempadan dan bersama 19 lelaki yang tidak mempunyai brek di kepala mereka dan hanya mempunyai satu keinginan? ia adalah kemenangan dalam apa cara sekalipun.
Boštyan Skubich, foto: Suzuki MotoGP
enjin: 4-silinder berbentuk V, 4-lejang, 800 cc? , lebih daripada 220 hp pada 17.500 rpm, el. suntikan bahan api, kotak gear enam kelajuan, pemacu rantai
Bingkai, penggantungan: kerangka aluminium dengan dua anggota sisi, garpu USD laras depan (Öhlins), penyerap kejutan tunggal belakang (Öhlins)
Brek: Brek radial Brembo di bahagian depan, cakera gentian karbon, cakera keluli di bahagian belakang
Tayar: Bridgestone, depan dan belakang 16 inci
Wheelbase: 1.450 mm
Panjang gabungan: 2.060 mm
Lebar keseluruhan: 660 mm
Ketinggian keseluruhan: 1.150 mm
Tangki bahan api: 21
Kelajuan maksimum: melebihi 330 km / jam (bergantung pada tetapan enjin dan transmisi)
Berat: 148 +
Informasi teknikal
enjin: 4-silinder berbentuk V, 4-lejang, 800 cm³, lebih daripada 220 hp pada 17.500 rpm, el. suntikan bahan api, kotak gear enam kelajuan, pemacu rantai
Tork: melebihi 330 km / jam (bergantung pada tetapan enjin dan transmisi)
Rangka: kerangka aluminium dengan dua anggota sisi, garpu USD laras depan (Öhlins), penyerap kejutan tunggal belakang (Öhlins)
Brek: Brek radial Brembo di bahagian depan, cakera gentian karbon, cakera keluli di bahagian belakang
Tangki bahan api: 21
Wheelbase: 1.450 mm
Berat: 148 +
