Pandu uji Great Wall H6: ke arah yang betul
Great Wall H6 - kereta yang pastinya melebihi jangkaan awal
Malah, pendapat tentang kereta ini bergantung sepenuhnya pada jangkaan yang anda gunakan untuk mendekatinya. Jika anda menjangkakan Great Wall H6 menjadi SUV kompak kegemaran baharu anda yang menewaskan semua pesaingnya dalam segmen tersebut, anda mungkin akan kecewa. Tetapi agak pelik untuk mengharapkan jangkaan sedemikian daripadanya. Ia agak nyata, H6 adalah satu nombor lebih daripada Dacia Duster, i.e. Ringkasnya, ia sepatutnya bersaing dengan model bertaraf Skoda Yeti atau Kia Sportage, tetapi dalam praktiknya ia hampir sama dengan gabungan kualiti yang ditawarkan apabila ia mencapai pasaran. Chevrolet Captiva ialah kereta yang besar, luas dan berfungsi dengan keupayaan merentas desa yang tinggi dan harga yang berpatutan. Tidak lebih, tidak kurang. Maka Tembok Besar H6 berfungsi dengan lebih memuaskan.
Banyak ruang dalaman
Terdapat banyak ruang di dalam kabin - di kedua-dua baris pertama dan kedua, hanya kontur tempat duduk belakang dan upholsteri licin mencadangkan beberapa penambahbaikan. Batangnya adalah salah satu yang terbesar dalam kelasnya, dan kapasiti beban 808 kilogram tidak boleh meninggalkan keinginan yang tidak memuaskan. Memang benar bahawa susun atur beberapa perabot dalaman sangat hampir dengan penyelesaian yang telah kita lihat dalam model lain, tetapi mutu kerja itu sendiri agak bersih dan tepat. Peralatan keselesaan juga bagus untuk kelas. Walau bagaimanapun, petunjuk terbaik bagi kekukuhan binaan di kilang Bachowice kekal dengan ketiadaan bunyi yang tidak diingini (seperti mengetuk, berderak, berderit, dll.) semasa memandu di jalan raya dalam keadaan buruk - H6 benar-benar kekal senyap walaupun ketika memandu di kawasan yang sangat tidak rata.
Mengejutkan stabil di jalan raya
Berkenaan dengan pengendalian jalan raya, Tembok Besar H6 juga memberikan kejutan yang menyenangkan dan mengendalikan dengan lebih tepat daripada yang dijangkakan oleh ramai orang daripadanya. Selekoh yang selamat tidak mengorbankan pemanduan - H6 mengekalkan adab yang baik apabila memandu di jalan yang buruk. Pemacu dwi dengan klac elektromagnet memberikan kuasa yang agak traktif dalam keadaan yang lebih sukar, walaupun gabungan kelegaan tanah yang rendah, overhang yang agak panjang dan penggantungan dengan perjalanan yang tidak terlalu jauh tidak menunjukkan bakat yang serius untuk rupa bumi yang benar-benar sukar - nampaknya ini bukanlah yang terbaik. Matlamat. pembina.
Enjin yang bagus, transmisi yang mengecewakan
Turbodiesel suntikan terus common-rail 6 liter agak berbudaya dan memberikan daya tarikan yang baik, dan transmisi enam kelajuan adalah agak tepat, tetapi kuasa masih boleh dibangunkan dengan lebih harmoni dan ekonomi bukanlah salah satu kekuatan pemacu. daripada H40. Sebab utama kesan bercampur-campur pada penghantaran terletak pada pilihan nisbah transmisi yang agak misteri. Gear bawah kotak gear enam kelajuan adalah terlalu "panjang", jadi apabila mendaki bukit yang curam, pemandu mesti sama ada memandu dalam gear tinggi dalam gear pertama atau memecut ke lebih 6 km/j untuk dapat bergerak secara normal dalam kedua. Penurunan kelajuan yang berlebihan juga dilihat apabila beralih dari kedua ke ketiga, serta dari gear ketiga ke keempat - dengan penalaan transmisi yang lebih baik, enjin yang berjaya itu sendiri akan berkembang lebih daripada potensinya, dan memandu H6 adalah mustahil. jauh lebih bagus. Walau bagaimanapun, pada akhirnya, ini bukanlah kelemahan yang tidak boleh diterima untuk kereta dengan harga HXNUMX, dan dengan perkembangan pesat Tembok Besar, masalah seperti itu mungkin sudah lama berlalu.
Kesimpulan
Tembok Besar H6
Luas dan praktikal, H6 adalah pilihan bijak bagi mereka yang mencari SUV yang serba lengkap pada harga yang rendah. Bahan-bahan yang digunakan di pedalaman bukanlah sesuatu yang istimewa, tetapi kualiti binaan di kilang Tembok Besar Bulgaria mewujudkan rasa kepejalan yang menyenangkan, seperti yang dibuktikan oleh ketiadaan bunyi yang tidak menyenangkan apabila memandu di atas asfalt yang buruk. Tingkah laku jalan raya menggabungkan keselesaan yang memuaskan dengan keselamatan selekoh yang mencukupi. Tujahan enjin boleh menjadi lebih yakin dan lancar, dan penggunaan bahan api juga agak baik untuk kereta dengan prestasi H6, kerana sebab kelemahan ini terletak terutamanya pada pelarasan yang lemah pada kotak gear enam kelajuan.
Secara ringkas
Enjin turbo diesel empat silinder sebaris
Perpindahan 1996 cm3
Maksimum. kuasa 143 HP pada 4000 rpm, maks. tork 310 Nm
Transmisi manual enam kelajuan, transmisi dwi
Pecutan 0-100 km / j - 11,2 saat
Purata penggunaan bahan api dalam ujian ialah 8,2 l / 100 km.
Tembok Besar H6 4×4 – BGN 39 dengan VAT
Penilaian
badan+ Ruang yang cukup di kedua-dua barisan tempat duduk
+ Batang besar dan berfungsi
+ Penglihatan yang baik dari tempat duduk pemandu
+ Hasil kerja yang kukuh
– Bahan separa ringkas di bahagian dalam
Keselesaan
+ Tempat duduk depan yang selesa
+ Keseluruhan keselesaan perjalanan yang baik
– tahap hingar yang tinggi di dalam kabin
- Tempat duduk belakang tidak begitu selesa
Enjin / penghantaran
+ Enjin dengan rizab tork yang mencukupi
– Tetapan kotak gear tidak betul
– Pengagihan kuasa tidak sekata
Tingkah laku perjalanan
+ Memandu selamat
+ Pemandu yang cukup tepat
– Prestasi brek yang tidak begitu meyakinkan
Perbelanjaan
+ Harga diskaun
+ Waranti lima tahun
+ Peralatan yang murah
Teks: Bozhan Boshnakov
Foto: Melania Iosifova
