ciri, klasifikasi, nombor setana, kelas bahaya
Mengikuti banyak negara Eropah, kerajaan Rusia baru-baru ini telah menjadikan bahan api diesel kelas 2 haram. Apa kaitannya dan bahan api diesel kelas bahaya, akan dibincangkan dalam artikel hari ini.
Klasifikasi suhu bahan api diesel
Disebabkan fakta bahawa bahan api diesel mengandungi parafin, yang mengeras pada suhu sub-sifar, ia (bahan api) dibahagikan bergantung kepada zon iklim. Setiap kategori berikut mempunyai suhu kebolehturasan sendiri.
- Kelas A +5° C.
- Kelas B 0° C.
- Kelas C -5° C.
- Kelas D-10° C.
- Kelas B -15° C.
- Kelas B -20° C.
Perlu diingat bahawa untuk kawasan di mana suhu ambien boleh jatuh di bawah parameter di atas, kelas lain disediakan - dari 1 hingga 4. Berikut adalah: kelas, titik awan dan kebolehturasan.
- 0:-10° C, -20° C;
- 1:-16° C, -26° C;
- 2:-22° C, -32° C;
- 3:-28° C, -38° C;
- 4:-34° C, -44° C.
Ternyata apabila menggunakan bahan api diesel di pelbagai zon iklim, anda tidak perlu risau sama sekali tentang fakta bahawa ia akan membeku dan, akibatnya, kerja penting akan gagal.
Kelas bahaya
GOST semasa menyediakan tiga kelas bahaya bahan berbahaya.
Berikut adalah:
- Kelas saya - sangat berbahaya;
- Kelas II - sederhana berbahaya;
- III - berisiko rendah.
Dan memandangkan fakta bahawa suhu bahan api diesel semasa kilat melebihi 61° C, ia dikelaskan sebagai bahan berbahaya rendah (iaitu, kepada kelas VI). Adalah sangat ingin tahu bahawa bahan seperti minyak gas atau minyak pemanas juga tergolong dalam kelas yang sama. Dalam satu perkataan, bahan api diesel tidak meletup.
Ciri-ciri pengangkutan dan operasi
Bahan api diesel hanya boleh diangkut pada kenderaan yang dilengkapi untuk tujuan ini, yang mana permit yang sesuai telah dikeluarkan. Di samping itu, sekiranya berlaku kebakaran, mesin tersebut mesti mempunyai peralatan pemadam api yang sesuai. Akhir sekali, semua pakej mesti ditanda dengan betul - UN No. 3 atau OOH No. 3.
Di bawah keadaan biasa, bahan api diesel menyala dengan teruk pada suhu rendah, terutamanya jika dibandingkan dengan campuran mudah terbakar lain - contohnya, dengan petrol. Tetapi pada musim panas, apabila suhu ambien boleh mencapai had tahunan, adalah dinasihatkan untuk mengendalikan bahan api diesel dengan lebih berhati-hati. Terutama jika anda maksudkan jumlah bahan api yang besar.
nombor setana
Nombor ini dianggap sebagai penunjuk utama kemudahbakaran bahan api dan menentukan keupayaannya untuk menyala, masa tunda (selang antara suntikan dan pencucuhan). Semua ini menjejaskan kelajuan menghidupkan enjin, serta jumlah pelepasan ekzos. Semakin tinggi bilangannya, semakin lancar dan cekap bahan api diesel terbakar.
Terdapat juga perkara seperti indeks cetane. Ia merujuk kepada kepekatan bahan tambahan untuk meningkatkan tahap setana. Adalah penting bahawa perbezaan antara nombor dan indeks adalah minimum, kerana bahan tambahan yang berbeza mempengaruhi komposisi kimia bahan api diesel dengan cara yang berbeza.
Klasifikasi bahan api
Tidak lama dahulu, kerajaan Persekutuan Rusia menandatangani perjanjian kerjasama dengan Kesatuan Eropah berhubung dengan industri penapisan minyak. Atas sebab inilah klasifikasi bahan mudah terbakar Eropah secara sistematik datang ke Rusia.
Ambil perhatian bahawa hari ini sudah ada 2 standard:
- GOST domestik;
- Eropah atau, kerana ia juga dipanggil, Euro.
Ia adalah ciri bahawa kebanyakan stesen pengisian menyediakan data mengenai bahan api diesel secara serentak dalam kedua-dua pilihan pertama dan kedua. Tetapi, sejujurnya, kedua-dua piawaian menduplikasi antara satu sama lain dalam hampir semua perkara, jadi bagi pemilik kereta yang biasa dengan GOST, agak mudah untuk membiasakan diri dengan Euro.
Memuatkan…
