Ciri-ciri Maz 525
Pertimbangkan pendahulu siri BelAZ - MAZ-525.
Pendahulu siri BelAZ - MAZ-525
Trak pembuangan perlombongan bersiri MAZ-525 (1951-1959 - MAZ-525; 1959-1965 - BelAZ-525). Sebab kemunculan trak perlombongan 25 tan itu adalah keperluan untuk teknik yang mampu menghantar blok granit dari kuari untuk pembinaan empangan. MAZ-205 yang wujud pada masa itu tidak sesuai untuk tujuan ini kerana kapasiti tampungnya yang rendah. Pengurangan kuasa dipasang pada kereta dari 450 hingga 300 hp. Tangki diesel 12 silinder D-12A. Gandar belakang, tidak seperti gandar hadapan, dipasang dengan tegar pada bingkai, tanpa spring, jadi tiada penggantungan yang dapat menahan beban kejutan yang berlaku apabila trak pembuangan itu dimuatkan dengan enam meter padu batu turap (by the way).
Untuk menyerap hentakan kargo yang diangkut, bahagian bawah dibuat dua kali ganda, dari kepingan keluli dengan sambungan oak di antara mereka. Beban dipindahkan terus ke bingkai melalui enam pad getah. Roda besar dengan diameter tayar 172 sentimeter berfungsi sebagai penyerap hentak utama. Penampilan kereta itu telah mengalami beberapa perubahan dalam proses pengeluaran besar-besaran. Jika dalam sampel pertama hud enjin di pangkalan adalah sama dengan lebar teksi, maka ia menjadi lebih sempit - untuk menjimatkan logam. Penapis udara minyak sesentuh, yang tidak muat di bawah tudung, diletakkan dahulu di sebelah kiri, kemudian di sebelah kanan. Pengalaman dalam kuari berdebu mencadangkan penyelesaian: pasang dua penapis.
Untuk keselamatan mekanik yang menservis diesel kereta tinggi ini, perlindungan pertama kali dipasang pada bahagian tepi hud (dalam gambar di sebelah kiri), setahun kemudian ia ditinggalkan. Bilangan pengeras badan menegak telah ditukar daripada tujuh kepada enam. Sosok bison bersalut krom, yang diletakkan di atas tudung MAZ-525 yang pertama, kemudiannya dibahagikan kepada dua "but" - pelekat bas ini dilekatkan pada bahagian tepi tudung, dan walaupun tidak selalu. Sehingga kini, satu-satunya trak sampah yang terselamat di Rusia dipasang sebagai monumen berhampiran stesen janakuasa hidroelektrik Krasnoyarsk. Semasa pengeluaran kereta di Kilang Automobil Belarusia, bison itu hilang dari hud, dan tulisan "BelAZ" muncul di tempatnya.
Pada tahun 1959, di Zhodino, percubaan telah dibuat untuk mencipta pelana MAZ-525A untuk berfungsi sebagai sebahagian daripada kereta api jalan raya dengan semi-treler tipper BelAZ-5271 reka bentuknya sendiri, direka untuk 45 tan batu atau bumi. Walau bagaimanapun, pengalaman itu tidak berjaya, dan semi-treler masuk ke dalam siri hanya pada tahun 1962 dengan traktor BelAZ-540A yang lebih berkuasa. Setahun selepas permulaan pengeluaran trak pembuangan perlombongan MAZ-525, traktor trak MAZ-E-525D yang dicipta berdasarkannya dilancarkan keluar dari pintu Loji Automobil Minsk. Ia direka bentuk untuk berfungsi bersama-sama dengan pengikis D-15 189 meter padu, yang boleh dikendalikan hanya apabila mengangkut barang dan memandu kosong, dan apabila mengisi badan, penolak dipasang pada kereta api jalan - MAZ yang sama . -. E-525D dengan balast pada gandar belakang.
Ini adalah perlu, kerana mengisi pengikis memerlukan 600 hp dari traktor, manakala kuasa MAZ hanya 300 hp. Walau bagaimanapun, keperluan untuk penolak pada peringkat ini tidak boleh dianggap sebagai faktor negatif, kerana dari segi penggunaan bahan api, servis pengikis oleh dua mesin adalah lebih cekap daripada satu - dua kali lebih banyak kuasa. Lagipun, penolak bekerja bukan dengan satu, tetapi dengan beberapa pengikis sekaligus, dan semakin jauh jarak pengangkutan kargo, semakin banyak pengikis yang boleh diambil oleh seorang penolak, dan semakin besar kecekapan penggunaannya.
Kelajuan maksimum traktor dengan pengikis terisi penuh ialah 28 km/j. Ia mempunyai dimensi 6730x3210x3400 mm dan jarak roda 4000 mm, iaitu 780 mm kurang daripada trak sampah yang pada casisnya ia dibina. Di belakang teksi MAZ-E-525D, winch dipacu enjin dengan daya tarikan sehingga 3500 kilogram dipasang untuk mengawal pengikis. Pada tahun 1952, terima kasih kepada usaha Institut Perlombongan Akademi Sains SSR Ukraine, depot bas troli Kharkov dan amanah Soyuznerud, jenis pengangkutan baru dilahirkan. Pada casis trak sampah MAZ-205 dan YaAZ-210E, dan dua tahun kemudian, trak sampah elektrik beroda dicipta pada MAZ-525 seberat dua puluh lima tan.
Bas troli pada casis perlumbaan MAZ-525 dilengkapi dengan dua motor elektrik bas troli jenis DK-202 dengan jumlah kuasa 172 kW, dikawal oleh pengawal dan empat panel sesentuh jenis TP-18 atau TP-19. Motor elektrik juga menggerakkan stereng kuasa dan lif badan. Penghantaran tenaga elektrik dari loji kuasa ke motor elektrik kereta dilakukan dengan cara yang sama seperti bas troli biasa: kabel diletakkan di sepanjang laluan kerja mereka, yang menyentuh trak pembuangan elektrik dengan dua gerbang bumbung dipasang padanya . Kerja pemandu pada mesin sedemikian adalah lebih mudah daripada pada trak pembuangan tradisional.
Trak buang MAZ-525: spesifikasi
Perkembangan industri Soviet selepas perang membawa kepada peningkatan mendadak dalam pengekstrakan mineral, yang tidak lagi dapat dikeluarkan dari kotak engkol oleh trak sampah konvensional. Lagipun, kapasiti badan yang dihasilkan secara besar-besaran pada awal dekad pasca perang pertama MAZ-205 dan YaAZ-210E masing-masing adalah 3,6 dan 8 meter padu, dan kapasiti tampung tidak melebihi 6 dan 10 tan, dan industri perlombongan memerlukan trak sampah hampir dua kali ganda daripada angka ini! Pembangunan dan pengeluaran mesin sedemikian telah diamanahkan kepada Loji Automobil Minsk.
Tugas sukar seperti itu jatuh ke atas bahu Boris Lvovich Shaposhnik, ketua masa depan SKB MAZ yang terkenal, di mana pengangkut peluru berpandu berbilang gandar dicipta; pada masa itu dia telah bekerja sebagai ketua pereka, pertama di ZIS, dan kemudian di Loji Automobil Novosibirsk, pembinaannya bermula pada tahun 1945, tetapi sebelum pentauliahan dia dipindahkan ke jabatan lain. Shaposhnik tiba di Loji Automobil Minsk bersama beberapa pereka lain dari Novosibirsk pada November 1949, mengambil jawatan ketua biro reka bentuk kilang (KEO). Objek yang disebutkan ialah kuari MAZ-525 masa depan. Untuk industri automotif domestik, ini adalah jenis trak sampah yang pada asasnya baharu - tiada apa yang seperti ini pernah dihasilkan di negara kita sebelum ini! Dan masih
(kapasiti tampung 25 tan, berat kasar 49,5 tan, isipadu badan 14,3 meter padu), mempunyai beberapa penyelesaian teknikal yang progresif pada masa itu. Sebagai contoh, buat pertama kalinya di negara kita, MAZ-525 menggunakan stereng kuasa dan kotak gear planet yang dibina ke dalam hab roda. Enjin yang dihantar dari Barnaul dengan 12 silinder berbentuk V menghasilkan 300 hp, klac adalah dua cakera dan digabungkan dengan klac hidraulik yang melindungi transmisi, dan diameter roda hampir melebihi ketinggian orang dewasa!
Sudah tentu, mengikut piawaian hari ini, kapasiti badan trak pembuangan perlombongan pertama Soviet MAZ-525 tidak mengagumkan: trak pembuangan sampah konvensional yang sedang dihasilkan, direka untuk memandu di jalan awam, membawa jumlah kargo yang sama di atas kapal. Mengikut piawaian pertengahan abad yang lalu, pemindahan lebih daripada 14 "kiub" dalam satu penerbangan dianggap sebagai pencapaian yang hebat! Sebagai perbandingan: pada masa itu, YaAZ-210E, trak pembuangan sampah domestik terbesar, mempunyai isipadu badan yang kurang enam "kiub".
Tidak lama selepas permulaan pengeluaran besar-besaran pada tahun 1951, beberapa perubahan telah dibuat pada rupa kuari: lapisan radiator separuh bulatan digantikan dengan segi empat tepat, lebar hud dikurangkan pada titik antara mukanya dengan teksi. , dan rel keselamatan kecil pada spatbor hadapan telah ditanggalkan. Adalah menarik bahawa pada tahun 1954 pengubahsuaian trak sampah muncul dengan dua enjin bas troli dipasang di bawah hud dengan jumlah kuasa 234 hp dan pantograf dipasang pada bumbung teksi. Walaupun perkembangan ini tidak menjadi standard, ia kelihatan sangat relevan: diesel 39 liter model standard adalah rakus, menggunakan 135 liter bahan api diesel setiap 100 kilometer walaupun dalam keadaan ideal.
Secara keseluruhan, lebih daripada 1959 MAZ-800 telah dihasilkan di Loji Automobil Minsk sehingga 525, selepas itu pengeluaran mereka dipindahkan ke bandar Zhodino ke Loji Automobil Belarusia yang baru dibuka.
Menjadi BelAZ
Kilang itu, yang hari ini menghasilkan trak sampah gergasi, tidak timbul dari awal: ia dicipta berdasarkan Loji Mekanikal Zhodino, yang menghasilkan kenderaan jalan raya dan pemindahan. Resolusi Jawatankuasa Pusat CPSU dan Majlis Menteri-menteri USSR mengenai menukar namanya kepada Kilang Automobil Belarusia bertarikh 17 April 1958. Pada bulan Ogos, Nikolai Ivanovich Derevyanko, yang sebelum ini bekerja sebagai timbalan pengarah MAZ, menjadi juruhebah syarikat yang baru ditubuhkan.
Pasukan yang diketuainya diberi tugas untuk bukan sahaja mengatur pengeluaran pantas MAZ-525 yang diperlukan untuk negara, tetapi juga mewujudkan barisan pemasangan untuk ini - trak pembuangan perlombongan menggunakan mesin sedemikian belum lagi dihasilkan oleh sesiapa di dunia dahulu.
Zhodino MAZ-525 pertama dari komponen yang dibekalkan oleh Minsk telah dipasang pada 1 November 1958, dan ini walaupun pada hakikatnya banyak peralatan belum digunakan. Tetapi sudah pada Oktober 1960, setelah menyahpepijat talian penghantar, melancarkan pengeluaran penekan dan kimpalan sendiri, dan juga menguasai pembuatan komponen dan pemasangan utama, Kilang Automobil Belarusia menyerahkan MAZ-525 yang keseribu kepada pelanggan.
Trak pembuangan perlombongan domestik pertama menjadi asas untuk pembangunan traktor trak berdasarkannya. Pertama, pada tahun 1952, MAZ-E-525D muncul, direka untuk menunda pengikis D-15 189-cc, dan Loji Automobil Belarusia telah bereksperimen dengan MAZ-525, yang mampu menunda semi-treler pembuangan gandar tunggal. treler - treler yang direka untuk membawa sehingga 40 tan kargo pukal. Tetapi tidak satu atau yang lain digunakan secara meluas, terutamanya disebabkan oleh kuasa enjin yang tidak mencukupi (contohnya, semasa menuang badan, walaupun pengikis sepatutnya ditolak oleh kereta penolak, MAZ-525 yang sama dengan balast yang dipasang dalam bingkai ). Trak pembuangan asas mempunyai beberapa kelemahan yang ketara. Pertama sekali, ia terlalu kejuruteraan, terlalu banyak logam, transmisi tidak cekap, kelajuan rendah dan gandar belakang tiada suspensi. Oleh itu, sudah pada tahun 1960, pereka Loji Automobil Belarus mula mereka bentuk trak pembuangan perlombongan BelAZ-540 yang pada asasnya baru, yang menjadi nenek moyang keluarga besar kereta gergasi Zhodino di bawah jenama BelAZ. Dia menggantikan MAZ-525 pada pengangkut, pengeluarannya telah dikurangkan pada tahun 1965.
