Hardtop: apakah itu, makna, prinsip kerja

Selepas Perang Dunia II, pembuat kenderaan secara beransur-ansur mula mengeluarkan kenderaan. Namun, mesin tersebut tidak berbeza dengan analog dari zaman sebelum perang. Pemandu kenderaan perlu berminat dengan sesuatu, kerana para pemuda ingin menonjol entah bagaimana.

Ia sukar dilakukan pada mesin dengan bentuk badan ponton (sayap miring depan dan belakang di dalamnya dihubungkan oleh satu barisan atas). Kereta seperti itu sudah menjadi monoton dan membosankan.

Keadaan berubah apabila kereta hardtop pertama muncul di Amerika pada usia 40-an dan 50-an.

Kereta sedemikian menonjol dari kenderaan lain dan membolehkan pemandu menekankan keasliannya. Mari lihat lebih dekat gaya badan ini: apa ciri-cirinya, apa yang membuatnya begitu popular, dan mengapa reka bentuk ini tetap ada dalam sejarah.

Apa itu hardtop?

Hardtop adalah sejenis reka bentuk badan yang sangat popular antara tahun 1950 hingga separuh pertama tahun 1970-an. Sebaliknya, ia adalah modifikasi sedan, coupe atau gerabak stesenbukannya jenis badan yang berasingan.

Ciri khas dari penyelesaian reka bentuk ini adalah kekurangan tiang pintu tengah. Sebilangan menggunakan hardtop bermaksud kereta yang tingkap sampingnya tidak mempunyai bingkai yang kaku. Walau bagaimanapun, ciri utamanya ialah ketiadaan partition, yang meningkatkan penglihatan dan memberikan penampilan yang asli kepada kereta.

Model pertama awal era hardtop adalah Chrysler Town & Country, yang mendapat pengiktirafan pada tahun 1947.

"Kilauan paling terang" dalam tempoh Hardtop adalah 1959 Cadillac Coupe Deville. Selain kekurangan tiang pintu tengah, model ini mempunyai sirip belakang yang asli (ini adalah kategori reka bentuk kereta yang terpisah dari sejarah yang sama).

Secara luaran, hardtop menyerupai alat tukar dengan atap yang dinaikkan. Idea ini menjadi asas bagi penciptaan pengubahsuaian badan ini. Keputusan reka bentuk ini menyegarkan kenderaan roda empat pada masa selepas perang.

Untuk menekankan kemiripan dengan barang tukar, atap kereta sering dicat dengan warna yang berbeza dengan warna badan utama. Selalunya, ia dicat putih atau hitam, tetapi kadang-kadang persembahan yang lebih asli juga dijumpai.

Untuk menekankan kemiripan dengan konvertibel, bumbung beberapa model ditutup dengan vinil dengan struktur yang berbeza.

Berkat keputusan ini, pelanggan membeli sebuah kereta eksklusif, serupa dengan yang boleh ditukar, tetapi dengan harga kereta biasa. Beberapa pengeluar di bumbung kereta membuat cap khas yang meniru tulang rusuk yang mendorong melalui atap lembut. Salah satu wakil reka bentuk ini adalah tahun model Pontiac Catalina tahun 1963.

Puncak populariti gaya ini jatuh pada tahun 60-an. Dengan perkembangan budaya "Muscle cars" pengeluar automotif Amerika Ford, Chrysler, Pontiac dan General Motors berusaha menarik minat "pengendara" bermotor dalam model dengan enjin yang lebih berkuasa. Beginilah muncul ikon Pontiac GTO, Shelby Mustang GT500, Chevrolet Corvette Stingray, Plymouth Hemi Cuda, Dodge Charger dan lain-lain.

Tetapi minat terhadap kereta pada masa "kegilaan bahan bakar" disebabkan bukan hanya oleh enjin dengan kekuatan luar biasa. Bagi banyak pemilik kereta, reka bentuk kereta memainkan peranan penting. Pada tahun-tahun selepas perang, kereta masih sama membosankan dan monoton dengan gaya ponton yang bosan.

Untuk membawa arus baru kepada reka bentuk kenderaan roda empat, pengembangan reka bentuk asli digunakan, dan hardtop adalah salah satu yang paling popular. Selalunya badan dengan gaya ini dan kelas Muscle Car tidak dapat dipisahkan.

Ciri-ciri Badan Hardtop

Terdapat pilihan badan tanpa rak dua dan empat pintu. Cara termudah adalah dengan merealisasikan idea pengubahsuaian dua pintu, kerana pintu tidak memerlukan rak - fungsi ini dilakukan oleh bahagian badan yang kaku. Sejak pertengahan 50-an, analog empat pintu muncul. Dan gerabak stesen pertama dalam reka bentuk ini dikeluarkan pada tahun 1957.

Cabaran terbesar untuk pilihan empat pintu adalah memasang pintu belakang. Agar mereka dapat dibuka, mustahil dilakukan tanpa rak. Sehubungan dengan itu, kebanyakan modelnya adalah kasar. Pintu belakang terpasang pada rak terpotong, yang berakhir di tingkat bahagian atas pintu.

Penyelesaian yang paling asli adalah memasang pintu di tiang belakang supaya pintu pemandu dan penumpang terbuka ke arah yang berbeza - satu ke depan dan belakang yang lain. Seiring waktu, pengikat gelung belakang sangat menakutkan disebut "Pintu Bunuh Diri" atau "Pintu Bunuh Diri" (dengan kelajuan tinggi, angin yang datang dapat membuka pintu yang ditutup dengan buruk, yang tidak aman bagi penumpang). Kaedah ini telah digunakan dalam kereta eksklusif moden, misalnya:

• Lykan Hypersport adalah supercar petinju Arab pertama yang mendapat populariti kerana penembakan dalam filem Fast and the Furious (anda boleh membaca mengenai kereta sejuk francais lain di sini);

• Mazda RX-8 - reka bentuk badan yang lasak;

• Honda Element adalah wakil lain dari kereta tanpa lajur moden, yang dihasilkan pada tahun 2003 hingga 2011.

Masalah konstruktif lain untuk hardtop adalah pemadatan kaca yang lemah. Kesukaran serupa berlaku pada kereta yang tingkapnya tidak mempunyai bingkai. Pilihan anggaran untuk kereta yang dilengkapi dengan tingkap belakang tetap.

Dalam sistem tanpa bingkai moden yang lebih mahal, tingkap menaikkan tingkap dengan anjakan mendatar yang sedikit, yang membolehkannya ditutup rapat pada kedudukan tertinggi. Keketatan sistem sedemikian memberikan meterai yang dipasang dengan ketat di tepi sisi tingkap belakang.

Sebab populariti

Kombinasi sempurna modifikasi hardtop dan kekuatan unit kuasa yang luar biasa menjadikan kereta Amerika unik dalam jenisnya. Beberapa pengeluar Eropah juga berusaha menerjemahkan idea-idea tersebut ke dalam reka bentuk mereka. Salah satu wakil tersebut ialah French Facel-Vega FV (1955). Namun, ia adalah kereta Amerika yang dianggap paling popular.

Facel-Vega FV 1955

Sebab utama populariti pengubahsuaian ini adalah kosnya. Oleh kerana reka bentuk atap tidak menyiratkan adanya mekanisme kompleks untuk memasukkannya ke dalam bagasi, pengilang dapat meninggalkan harga yang wajar untuk barangnya.

Sebab kedua untuk populariti ini adalah estetika kereta. Malah model gaya ponton yang bosan kelihatan jauh lebih menarik daripada rakan pasca perang mereka. Sebenarnya, pelanggan itu menerima sebuah kereta yang kelihatan seperti boleh ditukar, tetapi dengan struktur badan yang lebih dipercayai.

Antara kereta popular pengubahsuaian ini dapat diperhatikan:

• Chevrolet Chevelle Malibu SS 396 (1965г.);

• Kod R Ford Fairlane 500 Hardtop Coupe 427 (1966г.);

• Buick Skylark GS 400 Hardtop Coupe (1967г.);

• Chevrolet Impala Hardtop Coupe (1967g.);

• Dodge Dart GTS 440 (1969);

• Pengecas Dodge 383 (1966г.)

Selain kereta berkelajuan tinggi, modifikasi hardtop sering digunakan di kelas kereta lain - dalam "kapal pesiar darat" yang besar dan kekok. Berikut adalah beberapa pilihan untuk mesin tersebut:

• Dodge Custom 880 (1963) - sebuah sedan empat pintu 5,45 meter;

• Ford LTD (1970) - sedan lain dengan panjang badan hampir 5,5 meter;

• Buick Riviera generasi pertama adalah salah satu simbol gaya Mewah Amerika.

Persembahan asli lain dalam gaya hardtop adalah wagon stesen dua pintu Mercury Commuter 2-pintu Hardtop Station Wagon.

Dengan bermulanya krisis bahan bakar, kereta berkuasa masuk ke dalam "bayangan", dan bersama-sama dengan mereka yang kuat. Piawaian keselamatan terus diperketat, yang memaksa pengeluar untuk meninggalkan reka bentuk yang popular.

Kadang-kadang terdapat percubaan untuk meniru gaya hardtop, bagaimanapun, ini adalah sedan klasik dengan atap kontras atau kaca tanpa bingkai. Contoh kereta seperti itu ialah Ford LTD Pillared Hardtop Sedan.

Pengilang Jepun itu juga berusaha menarik minat para pembeli terhadap prestasi asal kereta mereka. Jadi, pada tahun 1991, Toyota Corona Exiv memasuki siri ini.

Tidak seperti pemandu kenderaan di Amerika Syarikat, penonton Eropah dan Asia tidak begitu berminat untuk menerima idea ini - lebih kerap mereka memilih kepraktisan dan keselamatan kenderaan.

Kelebihan dan kekurangan hardtop

Antara kelebihan pengubahsuaian reka bentuk ini adalah:

• Penampilan asal kereta. Malah sebuah kereta biasa dengan badan moden dalam gaya hardtop kelihatan jauh lebih menarik daripada sezamannya. Perkembangan pintu berengsel belakang masih digunakan oleh beberapa pembuat kenderaan, yang memungkinkan untuk membezakan produk mereka dari analog lain.

• Sama dengan yang boleh ditukar. Kereta itu tidak hanya serupa dengan bahagian atas yang boleh ditukar. Apabila semua tingkap diturunkan semasa perjalanan, pengudaraan hampir sama dengan tahap pertunjukan. Berkat ini, kereta seperti itu sangat popular di negeri panas.
• Penglihatan yang lebih baik. Tanpa tiang tengah, pemandu mengurangkan bilangan tempat buta, dan bahagian dalamnya sendiri kelihatan besar.

Walaupun prestasi yang berani dan asli, pembuat kenderaan terpaksa meninggalkan modifikasi hardtop. Sebab-sebab ini adalah faktor-faktor seperti:

• Oleh kerana tiang pusatnya kurang, badan kereta menjadi kurang kaku. Akibat memandu melalui lebam, strukturnya menjadi lemah, yang sering menyebabkan gangguan kunci pintu. Setelah beberapa tahun memandu yang tidak tepat, kereta itu menjadi "rapuh" sehingga lebam kecil di jalan raya disertai oleh keretakan dan keretakan yang mengerikan di seluruh kabin.
• Pelanggaran standard keselamatan. Masalah lain untuk hardtop ialah pengancing tali pinggang keledar. Oleh kerana tiang tengah tidak ada, tali pinggang paling kerap dipasang di siling, yang dalam kebanyakan kes tidak memungkinkan untuk merealisasikan sepenuhnya idea kereta bukan tiang (rak dikeluarkan sehingga tidak ada yang mengganggu pandangan, dan tali pinggang yang digantung merosakkan keseluruhan gambar).

• Semasa berlakunya kemalangan, hardtop keselamatan jauh lebih rendah berbanding dengan sedan klasik atau coupe.
• Dengan adanya sistem penyaman udara, tidak perlu adanya ventilasi kabin yang lebih baik.
• Tingkap yang diturunkan pada kereta sedemikian memberi kesan negatif terhadap aerodinamik kereta, mengurangkan kelajuannya dengan ketara.

Dalam jangka masa lebih dari 20 tahun, pasaran kereta penuh dengan komputer riba sehingga pengubahsuaian sedemikian cepat menjadi rasa ingin tahu. Walaupun begitu, kereta kultus pada zaman itu masih menarik perhatian pemandu kenderaan yang canggih.