Hino 300 2011 Semakan

Meluncur ke sisi dalam trak sangat menyeronokkan dalam persekitaran terkawal seperti badan Mt Cotton yang terpercik diesel, tetapi saya tidak mahu mengalaminya di jalan raya. Syukurlah, syarikat seperti Hino sedang berusaha untuk mengurangkan kemungkinan pemandu kehilangan kawalan ke atas trak mereka, bermula dengan siri 300 tugas rendah baharu.

Working Wheels dapat menguji kereta baharu itu di pusat latihan pemandu di Mount Cotton di Queensland. Pengalaman pemanduan yang paling dramatik pada hari itu ialah demonstrasi kawalan kestabilan elektronik dalam keadaan basah. Hino mengambil langkah besar dalam keselamatan dengan siri 300 dan menyertakan ESC sebagai standard pada setiap model. 

Bersemangat untuk menyatakan pendapat mereka, mereka mengupah pemain rali Neil Bates untuk membantu tetamu merasai pengalaman memandu Siri 300 pada permukaan yang sangat licin dengan dan tanpa ESC. Ia sememangnya satu perjalanan liar dengan ESC dimatikan.

Seronok untuk meluncur dalam persekitaran terkawal, dengan sedikit ketegangan di belakang anda, dan putaran itu tidak penting kerana terdapat banyak kereta dari arah depan. Di jalan raya, walaupun corkscrew seperti itu boleh membawa akibat yang membawa maut.

Sistem ESC memberi impak yang besar sebaik sahaja ia dimasukkan. Trak itu membrek pada roda individu dan meredamkan pedal pemecut untuk terus berada di landasan. Ianya indah. Dan ya, Neil dapat menyelesaikan kursus angka lapan dengan lebih cepat dengan ESC dihidupkan berbanding ketika dia meluncur tanpanya.

Pada gelung jalan biasa, ESC bermula sedikit lebih awal daripada yang anda jangkakan. Saya beranggapan bahawa sesetengah pemandu mungkin marah dengan ini kerana sistem itu cepat bertindak dalam usaha untuk mengelakkan insiden.

Design

ESC adalah kemuncak barisan baharu, tetapi teksi lebar baharu berkemungkinan lebih menarik minat pemandu. Malah, Hino mereka bentuk teksi ini dengan mengambil kira orang yang agak tinggi, bukannya membentuknya secara eksklusif untuk pelanggan Jepun yang lebih pendek. Kabinnya sangat luas.

Masuk dan keluar lebih mudah berkat pintu bukaan dan bukaan yang lebih luas, serta ruang kaki dan atas kepala yang banyak, yang merupakan kelebihan yang besar untuk orang yang lebih besar yang pasti akan menderita dalam model terkini.

Anda boleh berasa selesa dengan stereng yang boleh dilaraskan masuk dan keluar serta atas dan bawah. Tempat duduk pemandu juga boleh meluncur ke depan dan ke belakang 240mm untuk memastikan anda

cari kerja yang bagus. Ia juga mempunyai penggantungan, yang bagus semasa pandu uji kami dan mungkin akan menjadikan kehidupan lebih mudah bagi pemandu yang bekerja berjam-jam di jalan raya yang tidak sempurna.

Keterlihatan telah dipertingkatkan dengan tiang-A baharu yang lebih nipis. Teksi standard hanya menerima perubahan kecil sahaja, tiada tempat duduk penggantungan dan banyak peningkatan teksi lain kerana ia adalah bajet.

model sedar. Kokpit juga telah dinaik taraf.

Mereka mempunyai penghawa dingin belakang yang berasingan untuk bahagian belakang, yang berguna, tetapi bahagian belakang tempat duduk belakang sangat tidak selesa sehingga akan berlaku pergaduhan mengenai siapa yang boleh duduk di hadapan.

TEKNOLOGI

Jurutera telah membuat perubahan kecil pada enjin diesel empat silinder 4.0 liter pengecas turbo, yang mencapai kuasa 121 kW dan tork 464 Nm. Tiada transmisi manual automatik di sini, sebaliknya transmisi automatik sepenuhnya digunakan. Tidak mengapa, tetapi tidak sehebat transmisi automatik dwi-clutch dalam Canter Mitsubishi Fuso.

Saya mengambil sedikit masa untuk membiasakan diri dengan manual, tetapi ia hanya boleh menjadi pepijat pemandu dan fakta bahawa ia baru keluar dari kotak. Ujian sebenar untuk trak ini adalah operasinya, tetapi bahagian dalam teksi lebar yang dipertingkatkan dengan ketara dan tahap keselamatan yang meningkat pastinya memberikan kesan pertama yang baik.