Honda Accord 2.0, Skoda Superb 1.8 TSI, VW Passat 1.8 TSI: penyerang tengah

Kelas menengah sentiasa berkembang - secara literal dan kiasan. Yang terbesar dalam segmen ini setakat ini ialah Skoda Great, tetapi adakah model Czech itu mampu mengatasi penderma teknologinya VW Passat dan Honda Accord serba baharu?

"Banyak bising untuk apa-apa" adalah pepatah yang menarik tentang kes di mana seseorang membuat janji besar tanpa menepatinya. Walau bagaimanapun, Skoda Superb bukanlah penjelmaan kebijaksanaan ini, sebaliknya - walaupun sebenarnya ia adalah kelas pertengahan terbesar dari segi dimensi luaran dan dalaman, model itu tidak memamerkannya tanpa perlu. Dan sebenarnya kereta ini benar-benar mempunyai sesuatu yang boleh dibanggakan dalam selebihnya - mari kita mulakan dengan petak kargo sehingga 1670 liter, sebagai contoh. Penunjuk ini jauh melebihi generasi baru Honda Accord, serta saudara terdekat kebimbangan VW - Passat, yang telah lama mengukuhkan dirinya sebagai penanda aras dalam segmennya. Dan walaupun kedua-dua pesaing adalah sedan klasik, Superb memberikan pemiliknya keistimewaan untuk memiliki penutup belakang yang besar (tanpa menjejaskan barisan wakilnya).

Pangsapuri tiga bilik tidur

Malah, menggunakan ciptaan Czech istimewa ini memerlukan sedikit usaha tambahan di pihak anda. Tanpa mereka, penutup batang terbuka dengan cara klasik, ciri kedua-dua Passat dan Accord. Helah sebenar hanya boleh dilihat selepas melakukan prosedur yang susah payah: pertama anda perlu menekan butang kecil yang tersembunyi di sebelah kanan dalam panel utama. Kemudian tunggu motor elektrik melakukan tugas mereka dan buka bahagian atas "pintu kelima". Apabila lampu brek ketiga berhenti berkelip, apa yang dipanggil Twindoor boleh dibuka menggunakan butang utama. Prestasi yang sangat mengagumkan - memandangkan gayanya, anda tidak boleh menganggap bahawa kereta ini mempunyai harta sedemikian. Tidak dinafikan, memuatkan melalui penutup besar adalah lebih mudah dan lebih mudah. Satu-satunya persoalan yang tinggal ialah mengapa pilihan untuk membuka batang ini tidak standard, bukannya menunggu yang menjengkelkan ini. Jika tidak, apabila mengeluarkan kulit kayu di atas batang, Superb membenarkan objek yang tinggi walaupun berbentuk tidak konvensional untuk digerakkan dengan lancar. Dalam Accord dan Passat, walaupun terdapat tempat duduk belakang lipat, pilihan bagasi kekal lebih sederhana. Selain itu, volum kargo Honda adalah lebih kurang 100 liter kurang dan pada masa yang sama lebih sukar untuk diakses. Di bawah penutup belakang model Jepun, anda akan menemui sejumlah besar lipatan, tonjolan dan penyok - di bahagian paling sempit tong, lebarnya hanya setengah meter.

Dan jika dari segi jumlah kargo Luar Biasa kita dapat mengatakan bahawa ia berada di depan pesaingnya dengan pantas, maka dari segi ruang bebas untuk penumpang, perbezaannya menjadi penting. Sekiranya anda mahukan tempat duduk di tempat duduk belakang yang setanding dengan tempat duduk Skoda, anda perlu mencari kereta dalam dua kategori di atas. Sebenarnya, pengukuran kami menunjukkan bahawa anda perlu memesan Mercedes S-Class dalam versi jarak roda yang diperpanjang, yang memberikan ruang lebih banyak daripada yang Superb. Di samping itu, pintu besar memberikan akses yang sangat mudah ke kawasan tempat duduk yang menarik.

Di jalan raya

Passat, yang jaraknya lima sentimeter lebih pendek dari jarak roda, juga memiliki ruang kaki yang cukup untuk penumpang belakang. Tetapi perasaan bahagia tidak begitu kuat di sini. Adapun Accord, sementara memiliki jarak roda yang sama dengan Passat, kereta Jepun menawarkan ruang belakang yang cukup sederhana, dan tempat duduk sendiri jarang dilapisi dan diatur terlalu rendah. Walaupun tempat duduk depan mempunyai banyak ruang, tetapi papan pemuka yang dominan dan konsol tengah yang kuat menjadikan pemandu dan penumpang sedikit tidak selesa. Tempat duduk memberikan sokongan sisi yang sangat baik untuk badan, tetapi sandaran bawah sedikit tidak selesa untuk perjalanan jauh.

Suspensi Honda yang selesa mendapat mata berbanding Skoda dan VW dengan pengendalian licin bagi benjolan pendek dan tajam seperti penutup lurang atau sambungan silang. Ketika melayari lebuh raya, kedua-dua model Eropah itu sangat stabil, tetapi mereka juga menunjukkan sedikit pemanduan yang yakin. Walau bagaimanapun, dalam semua keadaan lain, casis mereka jauh lebih seimbang daripada Accord - terutamanya dengan profil jalan beralun, Honda cenderung goyah.

Superb dan Passat juga lebih seimbang dari segi tingkah laku jalan raya. Memandangkan secara teknikal mereka hampir kembar, wajarlah bahawa perbezaan antara mereka lebih kepada nuansa. Kedua-dua kereta secara spontan mengikut arahan stereng, dan jisim dan saiznya hampir tidak dirasai. Walau bagaimanapun, Passat mempunyai watak yang lebih dinamik - reaksinya lebih langsung dan sporty daripada Superb. Sekali lagi, kawalan elektromekanikal Kumpulan VW telah terbukti sebagai salah satu sistem yang paling maju dalam kelas pertengahan. Sistem stereng Honda, yang berfungsi pada prinsip yang sama, adalah langsung, tetapi ia tidak mempunyai maklum balas jalan yang sempurna dalam mod sederhana, dan pemandu sering perlu membuat pelarasan tambahan pada trajektori di selekoh dengan perubahan arah. Apabila membelok pada kelajuan yang lebih tinggi, Accord secara terang-terangan mula merosot dan meluncur pada tangen luar ke selekoh, dan kehadiran benjolan memburukkan lagi kecenderungan ini. Walaupun campur tangan ESP dalam Skoda dan VW jarang berlaku dan sangat halus sehingga ia biasanya hanya dapat diperhatikan oleh lampu amaran papan pemuka yang berkelip, malaikat penjaga elektronik Accord dihidupkan dalam situasi yang lebih ringan dan terus berfungsi secara aktif walaupun selepas diatasi seketika. risiko .

1.8 dengan pengisian paksa atau 2 liter suasana

Saudara-saudara dalam kebimbangan itu mendahului Honda dalam banyak cara lain. Pengukuran dinamik menunjukkan perbezaan yang ketara, walaupun di atas kertas Honda hanya empat kuasa kuda lebih lemah. Terdapat penjelasan yang logik untuk ini - Superb dan Passat dikuasakan oleh enjin turbo 1,8 liter yang ditala halus yang pastinya antara yang terbaik dalam kategorinya. Dengan tork maksimum pepejal 250 Nm pada 1500 rpm yang mengagumkan, unit ini memberikan daya tarikan yang berkuasa dan sekata. Pecutan berlaku serta-merta selepas pecutan (termasuk dalam situasi tertentu, seperti keluar dari selekoh sempit), tanpa sedikit pun pantulan, seperti yang biasa kita hadapi dalam kebanyakan lampu. Selain itu, enjin petrol moden menggabungkan daya tarikan yang boleh dipercayai dengan pengendalian yang baik dan selekoh yang mudah.

Malangnya, enjin yang disedut secara semula jadi di bawah hud Accord boleh bermegah hanya yang kedua - tipikal jenama, ia dengan cepat dan bersemangat mendapat momentum. Tetapi dengan 192Nm sederhana pada 4100rpm, kuasa tarikannya agak perlahan, dan walaupun mempunyai nisbah gear yang lebih pendek, keputusan ujian keanjalan terasa biasa-biasa sahaja berbanding lawannya. Akustik enjin dua liter itu dikekang, walaupun suaranya menjadi lebih jelas dengan kelajuan yang semakin meningkat. Walau bagaimanapun, Honda sebahagian besarnya telah mengimbangi penggunaan bahan api yang sangat rendah, dengan modelnya menggunakan kira-kira satu liter setiap 100 kilometer kurang daripada lawannya.

Dan pemenangnya adalah ...

Superb baharu memenangi pujian dalam ujian ini dan mendaki ke puncak tangga terakhir, menewaskan rakan teknologinya yang berprestij. Sebenarnya, ini tidak menghairankan - kereta itu mempunyai kelebihan yang sama seperti Passat (pegangan jalan yang sangat baik, keselesaan yang baik, kualiti pepejal), kelemahan yang sama, seperti hasil brek yang lemah pada permukaan yang tidak rata (μ-split). Di samping itu, Skoda jauh lebih baik dilengkapi dan lebih murah untuk diselenggara berbanding VW, dan dalaman yang hebat adalah isu yang berasingan. Kali ini, Accord tidak berpeluang menentang duo Eropah yang begitu kuat - yang disebabkan terutamanya oleh tingkah laku pemanduan yang lebih tidak harmoni dan keanjalan enjin yang lemah.

teks: Hermann-Josef Stapen

Foto: Karl-Heinz Augustine

Penilaian

1. Skoda Superb 1.8 TSI - 489 mata

Superb menawarkan gabungan luar biasa ruang dalaman yang luas, fungsi yang bijak, pemanduan yang harmoni, pengendalian yang seimbang dan keselesaan pemanduan yang sangat baik - semuanya pada harga yang berpatutan.

2. Volkswagen Passat 1.8 TSI - 463 mata

Selain dari bahagian dalaman yang sedikit sempit, dengan satu idea tingkah laku jalan raya yang lebih sporty dan prestasi dinamik yang lebih baik, Passat hampir sama dengan Superb. Walau bagaimanapun, dengan peralatan standard yang buruk, ia terlalu mahal.

3. Honda Accord 2.0 – 433 mata

Penggunaan bahan api yang rendah, peralatan standard yang boros dan harga pembelian yang baik sayangnya tidak mencukupi untuk Accord mengatasi masalah kebimbangan mengenai kelenturan mesin dan tingkah laku jalan raya.

perincian teknikal

1. Skoda Superb 1.8 TSI - 489 mata	2. Volkswagen Passat 1.8 TSI - 463 mata	3. Honda Accord 2.0 – 433 mata
Jumlah kerja	-	-	-
Kuasa	160 k Dari. pada 5000 rpm	160 k Dari. pada 5000 rpm	156 k Dari. pada 6300 rpm
Maksimum tork	-	-	-
Pecutan 0-100 km / j	8,7 dengan	8,3 dengan	9,8 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	39 m	39 m	39 m
Kelajuan maksimum	220 km / j	220 km / j	215 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	9,9 l.	9,8 l	9,1 l
Harga Asas	41 980 levov	49 183 levov	50 990 levov

Rumah" Artikel " Kosong » Honda Accord 2.0, Skoda Superb 1.8 TSI, VW Passat 1.8 TSI: penyerang tengah