Honda Accord 2.2 i-CTDi Sport

Sudah tentu, mereka tidak bermula dari awal, tetapi melihat pesaing, mempelajari ciri-ciri enjin diesel (turbo) individu yang ada dan memperbaikinya menggunakan pengetahuan dan penemuan baru.

Orang Jepun bahkan mengakui bahawa salah satu model peranan utama adalah turbodiesel dua liter dan empat silinder dari selatan Bavaria, kerana unit mereka, menurut jurutera Honda, adalah salah satu pemimpin dalam bidang budaya menjalankan dan bahan bakar kecekapan. dan terakhir tetapi paling tidak, kapasiti. Baca lebih lanjut mengenai perincian teknikalnya dalam bidang tambahan.

Dalam praktiknya, kualiti unit merosot sedikit hanya dengan menghidupkan enjin dalam keadaan tidak aktif, apabila kerja disertai dengan getaran kecil, dan dengan mesin sejuk, sifat diesel (baca: suara) enjin cukup terdengar. Apabila enjin menjadi panas, diesel hampir tidak dapat didengar di dalamnya.

Pada permulaan, beberapa ratus "revolusi minit" pertama tidak sering terjadi, pada sekitar 1250 rpm turbin mulai bangun, yang mulai "menangkap" lebih jelas pada 1500 rpm, pada 2000 rpm, ketika mesin juga memerlukan tork maksimum pada kertas saat ini telah mencapai 340 Newton-meter, tetapi dengan pernafasan turbocharger yang kuat dan aliran "Newtons" dengan cepat berlaku bahawa roda depan tergelincir pada permukaan yang lebih buruk.

Kelincahan mesin kemudian tidak dikurangkan menjadi 4750 rpm utama per minit apabila perlu memotong tuas pergeseran transmisi manual lima-kelajuan dan menggunakan gear berikutnya.

Seperti industri enjin, Honda selangkah lebih maju dari persaingan dalam industri transmisi. Pergerakan tuas gear berlumba-lumba pendek dan tepat, dan sisa driveline tidak tahan dengan pergeseran yang sangat cepat, yang tentunya akan disambut oleh teknisi Honda.

Peminat Honda juga berpuas hati dengan kenyataan bahawa ketika memandu melalui suara, anda tidak mungkin menyedari bahawa enjinnya sememangnya diesel. Dan satu lagi bar coklat; jika anda mematikan sumber kebisingan lain (radio, ucapan penumpang, dll.), anda akan selalu mendengar peluit turbin lumba ketika memecut.

Walaupun di jalan raya, Accord 2.2 i-CTDi, walaupun memiliki enjin yang lebih berat di haluan berbanding rakan petrolnya, ternyata hebat. Mekanisme stereng tepat dan sangat responsif, dan kedudukan jalan stabil dan neutral untuk jangka masa panjang. Yang terakhir ini juga disebabkan oleh susunan penggantungan yang agak ketat, yang, misalnya, kelihatan sangat mengganggu (terlalu) ketat semasa memandu lama di jalan yang tidak rata, kerana gegaran penumpang dan gegaran badan sangat terasa selama ini. ...

Tapi jangan risau. Penyembuhan untuk kesulitan ini adalah mudah, tidak menyakitkan dan tanpa kesan sampingan yang serius: pilih seberapa banyak jalan dengan asas yang baik untuk perjalanan anda.

Bagaimana dengan dalaman dan kegunaan Accord? Papan pemuka direka dengan cara yang sangat "bukan Jepun", bentuknya kelihatan moden, agresif, dinamik, bervariasi dan tidak diragukan lagi menyenangkan. Mari kita perhatikan sensor, di mana kita perhatikan kebolehbacaannya yang baik, tetapi jika pemandunya lebih tinggi (lebih dari 1 meter), sayangnya, dia tidak akan melihat bahagian atasnya, kerana dilindungi oleh bahagian atas stereng, jadi akan lebih baik jika ia dibenarkan menatal sedikit lagi.

Jika tidak, tempat kerja pemandu direka bentuk secara ergonomik dengan baik, dan stereng sesuai di tangan pemandu. Kami juga berpendapat bahawa penumpang dalam Accord mempunyai ruang simpanan berguna yang mencukupi adalah perkara yang baik. Ruang yang selesa, luas dan tertutup di hadapan tuil gear terbukti paling bijak dan berguna.

Kedudukan tempat duduk juga agak selesa, kerana penahan sisi kedua tempat duduk depan sangat baik. Penumpang tempat duduk belakang pasti tidak akan mengeluh kerana inci tidak mencukupi, tetapi jurutera Honda mungkin telah memperuntukkan sedikit ruang kepala untuk pemandu dan penumpang depan kerana bahagian depan bumbung (dari kaca depan ke belakang) naik terlalu perlahan.

Di luar, Accord juga menampilkan penampilan yang menyenangkan dan agresif, dengan bentuk baji yang jelas, paha tinggi dan punggung yang lebih tinggi. Yang terakhir ini harus disalahkan kerana penglihatan belakang yang buruk, jadi pemandu mesti menunjukkan pengalaman dan rasa ukuran yang baik (baca: panjang belakang) kereta ketika meletak kenderaan di tempat yang ketat. tempat letak kereta. Kereta uji juga tidak mempunyai bantuan tempat letak kereta akustik terbina dalam, yang pasti akan menjadikan tempat letak kenderaan lebih mudah.

Malangnya, kualiti tinggi tidak pernah murah. Dari peniaga rasmi Honda, mereka menuntut hingga 2.2 juta tolar sebagai ganti untuk Accord 5 i-CTDi Sport baru, yang bukan merupakan jumlah wang yang berlebihan mengingat kecemerlangan teknikal keseluruhan kereta, stok peralatannya yang cukup baik dan ketahanan yang baik .

Memang benar bahawa kita mengetahui beberapa pembekal lain dalam kelas kereta ini yang menawarkan pakej menarik yang sama, tetapi pada masa yang sama mereka juga beberapa ribu tolar lebih murah. Sebaliknya, memang benar bahawa terdapat kemajuan teknikal yang lebih mahal.

Orang yang menghargai keunggulan teknikal produk Honda tahu mengapa mereka menolak tambahan "prešeren", "keel" dan "cankarje" ketika membelinya. Dan sekiranya kita berterus terang, kita boleh yakin bahawa anda memahaminya sepenuhnya dan menyokong mereka sepenuhnya dalam hal ini.

motor

Dalam perkembangannya, mereka menggunakan suntikan bahan bakar Common Rail generasi kedua (tekanan suntikan 1600 bar), kawalan elektronik sistem peredaran semula gas ekzos (sistem EGR), kaedah empat injap di atas setiap silinder, dua camshaft di kepala yang terbuat dari cahaya logam, pengecas turbo dengan geometri baling-baling pemandu yang boleh disesuaikan (tekanan maksimum 1 bar) dan dua batang pampasan untuk mengurangkan getaran motor. Ambang batas teknologi yang ada juga telah dinaikkan dengan penyelesaian berikut.

Pertama, dari aluminium untuk pembuatan badan enjin (berat enjin yang dilengkapi hanya 165 kilogram), yang jarang digunakan pemaju dalam enjin diesel dan bukannya besi tuang kelabu yang sudah ada dan lebih murah kerana ketegaran yang buruk. Oleh itu, kekakuan badan telah diperbaiki melalui proses pemutus separa keras khas.

Ciri mesin juga ialah anjakan poros utama dari paksi silinder sebanyak 6 milimeter. Penyelesaian ini bertujuan untuk memberi kesan yang baik terhadap redaman kebisingan dan getaran mesin diesel yang khas dan untuk mengurangkan kerugian dalaman yang disebabkan oleh daya lateral yang bertindak pada strok omboh.

Peter Humar

Foto oleh Alyosha Pavletich.

Honda Accord 2.2 i-CTDi Sport

Data induk

Jualan:	AC Mudah alih doo
Harga model asas:	24.620,26 €
Kos model ujian:	25.016,69 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:	103kW (140 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	9,3 dengan
Kelajuan maksimum:	210 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	5,4l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - diesel suntikan terus - anjakan 2204 cm3 - kuasa maksimum 103 kW (140 hp) pada 4000 rpm - tork maksimum 340 Nm pada 2000 rpm.
Pemindahan tenaga:	enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 5-kelajuan - tayar 205/55 R 16 H (Toyo Snowprox S950 M + S).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 210 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 9,3 s - penggunaan bahan api (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km.
jisim:	kenderaan kosong 1473 kg - berat kasar yang dibenarkan 1970 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4665 mm - lebar 1760 mm - tinggi 1445 mm - batang 459 l - tangki bahan api 65 l.

Pengukuran kami

T = -2 ° C / p = 1003 mbar / rel. vl. = 67% / Keadaan jarak tempuh: 2897 km
Pecutan 0-100km:	9,1s
402m dari bandar:	16,7 tahun ( 138 km / j)
1000m dari bandar:	30,2 tahun ( 175 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	7,4 (IV.) S
Fleksibiliti 80-120km / j:	9,4 (W) hlm
Kelajuan maksimum:	212km / j (V.)
penggunaan ujian:	7,0 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	52,1m
Jadual AM:	40m

Kami memuji dan mencela

prestasi enjin

karya budaya mesin yang hangat

penggunaan bahan api

kedudukan dan tarikan

Penularan

bentuk dinamik

roda stereng yang tidak boleh disesuaikan dengan ketinggian

punggung legap

tiada sistem bantuan tempat letak kereta

enjin melahu

casis terlalu tidak selesa di jalan yang buruk