Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus
Perkataan "Tourer" mungkin tidak memerlukan banyak penjelasan; Tourer ialah versi badan van Honda. Dari sini, keadaan menjadi lebih rumit. Ya, ini sememangnya Accord generasi baharu dalam versi station wagon, tetapi perbezaan yang saksama dalam penampilan bahagian belakang serta-merta menarik perhatian. Yang pertama kelihatan luar biasa, yang lain, mungkin keras atau kasar, tetapi boleh dikenali dari jauh dalam semua aspek. Nah, anda katakan mereka hanya berpaling ke arah yang berbeza, ke arah aliran, ke arah yang, contohnya, Avanti atau Sportwagoni dicipta untuk seketika. Dan terdapat banyak kebenaran dalam hal ini.
Pandangan belakang Accord baru memang lebih bagus daripada yang sebelumnya, tetapi pada masa yang sama ia juga berkait rapat dengan apa yang diliputi. Nombornya banyak menjelaskan; jika anda membaca batang pengukur VDA Accord Tourer sebelumnya, ia mengatakan: 625/970. Dalam liter. Pada masa itu, itu berarti Tourer memiliki batang bawah yang besar, yang 165 liter lebih banyak daripada sedan. Hari ini berbunyi: 406 / 1.252. Juga dalam liter. Ini bermakna but asas Tourer adalah 61 liter kurang daripada sedan hari ini.
Dengan mengambil kira data di atas dan tampilan dinamik dan bergaya di bahagian belakang, hubungan dengan Avanti dan Sportwagons adalah logik dan dapat difahami. Tetapi belum berakhir. Selain boot base yang sedikit lebih kecil, kenaikan menjelang akhir jauh lebih besar daripada pada Tourer sebelumnya, yang secara teori bermaksud bahawa Tourer baru telah meningkatkan peningkatan trunk.
Terdapat banyak data dan perbandingan dalam perenggan di atas, jadi ringkasan cepat akan sangat membantu: Pelancong sebelumnya ingin menjelaskan bahawa bagasinya dapat memakan banyak barang, dan yang sekarang ingin makan banyak bagasi. mereka mengatakan bagasi tidak dijaga. dia mahu menyenangkan pertama sekali. Mungkin kebanyakannya orang Eropah. Kami belum bertemu dengan sesiapa yang berpendapat sebaliknya.
Di belakang van, dua lagi patut disebut. Mula-mula, di belakang roda, pandangan belakang sedikit dipotong, kerana tiang-C agak tebal. Tetapi itu tidak begitu membimbangkan. Dan kedua, bahawa (dalam kes kereta ujian) pintu dibuka (dan ditutup) secara elektrik, yang memerlukan penjagaan khas apabila membuka - adalah tidak bijak untuk melakukan ini di beberapa garaj rendah. Anda mungkin tertanya-tanya mengapa.
Oleh itu, Tourer ini adalah contoh hebat van bersaiz sederhana, yang, berkat imej jenama, adalah salah satu (lebih kurang) van berprestij yang juga dibuat di Sweden atau Bavaria, dan pada masa yang sama mempunyai penampilan sporty. sentuhan. Tidak, Accord, bahkan yang bermotor ini, bukan kereta sport, tetapi ia mempunyai beberapa elemen sukan khas yang tidak mengganggu pengguna biasa tetapi menarik bagi mereka yang suka kehebatan sukan.
Dua perkara yang menonjol khususnya: sistem kawalan penghantaran dan casis. Tuas anjakan pendek, dan pergerakannya adalah tepat dan bermaklumat - dengan maklumat tepat apabila gear dihidupkan. Kotak gear dengan ciri sedemikian hanya terdapat dalam kereta sport yang sangat baik. Begitu juga dengan casis. Pemandu mempunyai rasa kawalan yang sangat baik pada roda semasa stereng dan perasaan bahawa badan mengikuti pusingan roda hadapan dengan sempurna. Memandangkan Accord ialah kereta penumpang dengan hanya perwatakan sedikit sporty, ia juga mempunyai kusyen yang selesa, jadi adalah tidak bijak untuk membeli sisipan perlumbaan semasa memandu, dan yang sukan adalah mudah.
Tork enjin turbodiesel ini berguna untuk pemandu dalam pemanduan dinamik, tetapi masih versi yang lebih senyap, bukan jackhammer. Bangun sedikit terlambat kerana hanya memerlukan kurang dari 2.000 RPM untuk respons yang baik, terasa baik hingga 4.000 RPM, dan sepertinya tidak pernah digerakkan oleh kuasa. Adalah baik bahawa lebih daripada satu setengah tan jisim asas kereta juga bukan batuk kucing untuk semua meter dan kilowatt newton ini.
Seperti yang kita ketahui dalam ujian pertama (AM 17/2008), mesin hanya mempunyai satu kelemahan yang ketara: ia berisik. Mungkin agak jauh dari kebisingan yang keluar dari ruang enjin, mungkin enjinnya sedikit lebih sibuk berbanding produk serupa dari pesaing, tetapi pasti menyenangkan untuk mendengarnya di kabin; tidak sekuat diesel yang dikenali, yang mungkin tidak begitu sesuai dengan imej jenama.
Tetapi ia mudah untuk didengari. Persekitaran dalam Accord disesuaikan dengan persekitaran Eropah dan lebih menuntut. Kekemasan papan pemuka seiring dengan rupa, dan kedua-duanya disokong oleh bahan – baik di tempat duduk mahupun di tempat lain di dalam kabin. Pada pandangan pertama, serta sentuhan, ia meletakkan Accord dalam kelas kereta yang lebih kelas atas, dan ia menyeronokkan untuk duduk, mengembara, menunggang dan memandu.
Pada pandangan pertama nampaknya terdapat terlalu banyak butang pada roda kemudi (sangat baik), tetapi pemandu cepat terbiasa dengan fungsinya, sehingga dia dapat mengoperasikannya tanpa melihat butang setiap kali dengan matanya.
Anda juga harus terbiasa dengan paparan kamera, yang membantu ketika membalikkan. Oleh kerana kameranya bersudut lebar (fisheye!), Kamera ini banyak memutarbelitkan gambar dan sering terasa seperti "tidak berfungsi". Nasib baik, ini lebih baik kerana biasanya ada cukup ruang sebelum badan bertemu objek lain. Dan jika kita betul-betul berada di belakang roda: sensor di belakangnya cantik, jelas dan betul, tetapi dengan rupa papan pemuka yang menarik, nampaknya pereka berusaha sangat keras untuk tidak menonjol, bukan menjadi sesuatu yang istimewa. Tiada apa yang istimewa.
Jika anda menolak perbezaan yang berkaitan dengan peralihan penjanaan Accord dan logik (dari segi pembangunan), ia masih benar: Tourer baharu bukan sekadar pengganti kepada Tourer sebelumnya. Pada dasarnya, sudah, tetapi sebenarnya ia adalah pendekatan yang berbeza kepada pelanggan. Lebih baik pada pendapat kami.
Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič
Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus
Data induk
| Jualan: | SEBAGAI Domžale doo |
|---|---|
| Harga model asas: | 38.790 € |
| Kos model ujian: | 39.240 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 110kW (150 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 9,8 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 207 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 5,9l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - sesaran 2.199 cm? – kuasa maksimum 110 kW (150 hp) pada 4.500 rpm – tork maksimum 350 Nm pada 2.000 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 225/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 207 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 9,8 s - penggunaan bahan api (ECE) 7,5 / 5,0 / 5,9 l / 100 km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.648 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.100 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.750 mm - lebar 1.840 mm - tinggi 1.440 mm - tangki bahan api 65 l. |
| Kotak: | batang 406-1.252 XNUMX l |
Pengukuran kami
| T = 19 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 37% / Status Odometer: 4.109 km | |
| Pecutan 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,4 tahun ( 131 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 7,8 / 12,6an |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 9,8 / 18,6an |
| Kelajuan maksimum: | 206km / j (KAMI.) |
| penggunaan ujian: | 10,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 37,4m |
| Jadual AM: | 39m |
оценка
Dari segi kebolehgunaan, ini adalah Accord yang paling sesuai pada masa ini - kerana enjin dan batangnya. Oleh itu, ia boleh menjadi pengembara keluarga yang baik atau hanya kenderaan untuk aktiviti seharian.
Kami memuji dan mencela
keseluruhan penampilan
penampilan dalaman
casis
Penularan
motor
bahan dalaman, ergonomik
roda stereng
kesejahteraan semasa memandu
Peralatan
bunyi enjin yang dikenali
Enjin "mati" hingga 1.900 rpm
beberapa suis tersembunyi
bip amaran
