Honda CB 1000 R ABS Tri Triumph Speed ​​Triple 1050

Ya, kami juga sukar memberi tumpuan kepada sepasang motosikal ketika jurugambar Sasha memandu mereka melalui lensa bersama anak lembu yang separuh telanjang. Sebenarnya, sejujurnya, pagi itu (Madonna, ada kalanya sesuatu yang menarik berlaku) kami tidak banyak berhubungan dengan Honda atau Triumph, tetapi kami membantu gadis-gadis itu memilih dan menggayakan pastri. ...

Oh tidak, kadang-kadang ia sangat sukar untuk kita! Tetapi mari kita jelaskan - pengenalan, walaupun kandungannya meragukan, bercakap tentang motosikal. Walau bagaimanapun, benar bahawa apabila bercakap tentang makan kereta dengan watak seperti R dan Triple, tidak sukar untuk mencari persamaan dengan keseronokan daging. Jadi - mari kita bandingkan Honda dan Triumph. CB 1000 R dalam Speed ​​​​Triple. Jepun berasal dari Itali dan British sebenar. Kecantikan dan (cantik?) Binatang.

Triumph Speed ​​Triple, hampir sama dengan tahun ini, telah memenangi ujian perbandingan Autoshop pada tahun 2005, tetapi pada masa itu tidak ada hantu atau khabar angin mengenai persaingan Honda seperti yang kita kenal sekarang. Mereka mencadangkan Hornet 900, yang lebih "telanjang" daripada "pejuang jalanan" (sial, saya suka orang Slovenia, tetapi di sini anda tidak boleh melakukannya tanpa orang asing). Tahun lalu, berikutan kejayaan 600 meter padu Hornet yang menghilangkan mitos lampu bulat abadi, versi 1.000 meter padu CB 1000 R dilahirkan, tanpa nama Hornet pasti penggantinya.

Bersaiz kecil, berapi-api, berbentuk hampir kosmik (hei, anda mungkin fikir - walaupun editor kami, yang sebaliknya tidak menunjukkan tanda-tanda kasih sayang yang gila untuk kenderaan dua roda!) menyukainya!) Dan enjin yang dicuri dari meter padu CBR. generasi terdahulu. Oleh itu, Honda mempunyai lebih banyak silinder daripada Triumph, yang secara tradisinya bergantung pada tiga penggelek yang diletakkan dalam satu baris. Hakikat bahawa Honda akan menjadi lebih luas kerana ini tidak disedari.

Lebih-lebih lagi, pada pandangan pertama, seseorang boleh mengatakan bahawa ia lebih kecil daripada British. Ini adalah hasil reka bentuk yang sangat padat yang Hondo telah perhatikan dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Lampu depan pendek dan kecil serta ekor runcing yang minimalis tanpa paip ekzos menjadikan Honda kecil dan hampir moden dari segi kosmik. Peminat kasual membandingkan cahaya di hadapan dengan pemangsa dari filem itu. .

Triumph adalah sebaliknya. Di hadapan, bukannya garisan runcing, kita dapati dua bulatan - seolah-olah British mengambil inspirasi daripada sarapan pagi, yang biasanya menawarkan mata hancur telur dan bacon. Pendirian Honda Triumph mempunyai rangka melengkung yang berseni dan sepasang muffler diletakkan di sebelah tempat duduk belakang. Kedua-dua kereta dengan bangganya mempamerkan sekeping aluminium die-cast yang cantik kerana lekapan roda belakang sehala, dan kami tidak dapat memutuskan mana yang lebih baik, Triumph 14-inci atau XNUMX-inci.

Bahagian belakang Speed ​​​​Triple juga kecil dan pendek, tetapi tidak sebagus Honda, jadi tali pinggang penumpang akan berasa lebih baik di sana. Tetapi itulah sebabnya keldai British mempunyai satu lagi halangan - tidak ada hendal di belakang, manakala Honda, jika tidak bersaiz kecil dan sangat rapat, memilikinya. Itu sahaja untuk keselesaan di belakang. Jika anda bertanya kepada kami, kami tidak peduli. Dia akan menderita dalam perjalanan singkat, jika tidak, ini adalah kereta yang direka untuk pemandu.

Kedudukan pemanduan sama pada kedua-dua kereta, tetapi dengan sedikit perbezaan. Pada Honda, ia berada di sebelah kaki yang lebih tinggi dan dengan itu berjuang lebih agresif dengan jalan raya, dan pengendara Triumph berkaki panjang akan bimbang lutut mereka menyentuh bingkai yang membonjol dan oleh itu sedikit kesemutan. Roda stereng Honda memungkinkan pesongan ekstrem yang besar, yang kami hargai ketika menikung dan memandu di sekitar bandar.

Roda dua baru mempunyai panel instrumen yang lebih moden dan sepenuhnya digital yang secara serentak menampilkan kelajuan, suhu penyejuk, kelajuan mesin, bahan bakar, jam dan jarak tempuh, sementara Triumph meninggalkan paparan kelajuan dengan tolok analog klasik dengan latar belakang putih untuk memberi amaran rendah tahap bahan bakar ... diberikan (hanya) cahaya, tetapi ada juga jam randik. Kami sebulat suara berpendapat bahawa tangan klasik lebih jelas menyampaikan kelajuan motor.

Semasa diam, Triumph lebih kuat, bunyi mekanikal dan peluit daripada pada Honda yang menderu dan sunyi. Ini sudah membincangkan ciri-ciri enjin lain, yang kemudian muncul ketika memandu. Warga Britain itu sudah menunjukkan otot pada jarak bawah, dan ketika penghitung mencapai 5.000 rpm, dia sudah menarik. Sesiapa yang menjangkakan kenaikan kuasa secara linear akan kecewa dengan medan merah kerana Speed ​​Triple sudah kehilangan nafas di sana. Honda juga mengejutkan lincah, tetapi masih kurang mudah meledak daripada saingannya dari segi empat silinder pada jarak rendah hingga pertengahan.

Tiada perubahan kuasa secara tiba-tiba semasa memandu, jadi peraturan biasa ketika memandu Honda ialah kalau nak perlahan, enjin boleh rev perlahan, dan kalau nak laju, enjin mesti rev laju. Ia begitu mudah. Triumph menambah beberapa lagi getaran pada stereng yang tidak menjengkelkan sama sekali. Kedua-dua mesin menarik lebih 230 (yang lebih daripada cukup dengan perlindungan angin sifar) dan dahaga jika kita ingin memanfaatkannya sepenuhnya. Triumph purata 7 liter, Honda mahu dua lagi kanak-kanak setiap batu. Tundukkan kepala anda - dengan perjalanan yang lancar, penggunaan kedua-duanya turun di bawah enam liter.

Dalam kedua-dua mesin, kami menghargai komponen berkualiti. Kedua-duanya menawarkan penggantungan boleh laras sepenuhnya (pramuat, pemulangan, redaman) dan brek yang sangat baik. Di sini, walaupun mempunyai lebih sedikit omboh di angkup hadapan (versi ABS mempunyai tiga tetapi tiada angkup ABS empat omboh), Honda mempunyai sedikit kelebihan, menawarkan pemeteran daya brek yang lebih ringan dengan pemikiran yang meyakinkan bahawa "anda tidak boleh bercinta."

Versi ujian dilengkapi dengan sistem brek anti-kunci, dengan harga tambahan 600 euro, dan sistem ini cukup sporty untuk tidak memaksakan (elektronik) kehendaknya pada pemanduan keras. Orang Inggeris tidak menawarkan ABS tahun ini, tetapi dikhabarkan mereka akan menunjukkan pasukan berkuda yang diperkuat dengan aksesori keselamatan ini di Milan Salon. By the way: jika anda membeli Honda dari peniaga yang sah, anda ditawarkan sekolah memandu yang selamat dengan harga 40 euro, dan di Španik (Triumph) anda bahkan akan diberi latihan.

Di bawah garis, kami memutuskan bahawa kali ini Honda layak mendapat tempat kedua, dan Triumph mendapat tempat kedua yang hebat. Heh, kami ingin mengatakan bahawa kedua-dua enjin kereta dan setengah dan oleh itu adalah sangat sama, tetapi pada akhirnya, reka bentuk yang lebih moden, reka bentuk yang lebih moden, harga yang lebih baik dan akhir sekali, jualan dan perkhidmatan terbaik di Slovenia ( juga Prekmurje selepas musim persembahan pertama untuk Triumph mereka patut dipuji!) Putar penimbang pada CB 1000 R. Terdapat begitu ramai daripada kita, tetapi kami boleh mengatakan dengan penuh keyakinan bahawa citarasa anda akan diutamakan sebelum anda membeli. Anda tahu, dia tahu memasak, menyeterika dan membersihkan, dia mempunyai pendidikan di atas purata dan "syif" yang dibayar dengan baik. .

Tetapi apa yang akan anda lakukan sekiranya anda tidak menyukainya?

1.Mesto: Honda CB 1000 R ABS

Harga kereta uji: € 10.590, harga istimewa € 9.590

enjin: sebaris empat silinder, empat lejang, disejukkan cecair, 998 cm? , 4 injap setiap silinder, suntikan bahan bakar elektronik.

Kuasa maksimum: 92 kW (125 KM) pri 10.000 / min.

Tork maksimum: 99 Nm @ 7.750 rpm

Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, rantai.

Rangka: aluminium.

Brek: gegelung depan? 320, Nissin menjepit rahang masuk, cakera belakang? 256, caliper piston berkembar Nissin.

Penggantungan: garpu teleskopik terbalik boleh laras depan? 43mm, 120mm perjalanan, kejutan tunggal laras belakang, 128mm perjalanan.

Tayar: 120/70-17, 180/55-17.

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 828 mm.

Tangki bahan api: 17 l.

Wheelbase: 1.445 mm.

Berat bahan api: 222 kg.

Wakil: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Kami memuji dan mencela

+ motor fleksibel dan kuat

+ kemudahan memandu

+ kestabilan

+ penggantungan

+ brek

+ borang

- keselesaan belakang

- ketelusan cermin

2. :есто: Triumph Speed ​​Triple 1050

Harga model asas: 11.990 EUR

Harga kereta uji: 12.527 EUR

enjin: sebaris tiga silinder, empat lejang, disejukkan cecair, 1.050 cm? , suntikan bahan api elektronik.

Kuasa maksimum: 97 kW (132 KM) pri 9.250 / min.

Tork maksimum: 105 Nm @ 7.550 rpm

Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, rantai.

Rangka: tiub aluminium berganda.

Brek: gegelung depan? 320 mm, rahang empat gigi Brembo yang dipasang secara radikal, cakera belakang? 220mm, caliper piston berkembar Nissin.

Penggantungan: Showa garpu teleskopik terbalik boleh laras depan? 43mm, 120mm perjalanan, kejutan Show single single adjustable belakang, perjalanan 134mm.

Tayar: 120/70-17, 180/55-17.

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 815 mm.

Tangki bahan api: 18 l.

Wheelbase: 1.429 mm.

Berat kering: 189 kg.

Wakil: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.

Kami memuji dan mencela

+ bentuk, kepentingan yang tidak dapat diganti

+ motor

+ kotak gear

+ brek

+ penggantungan

+ ketangkasan

- pusingan sedikit kemudi

- tiada pilihan ABS

– sentuhan lutut dengan bingkai

Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič

• Data induk

  Harga model asas: € 11.990 XNUMX €

  Kos model ujian: € 12.527 XNUMX €

• Informasi teknikal

  enjin: injeksi bahan api elektronik tiga silinder, empat lejang, sejuk-cecair, 1.050 cm³, elektronik.

  Tork: 105 Nm @ 7.550 rpm

  Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, rantai.

  Rangka: tiub aluminium berganda.

  Brek: cakera depan Ø 320 mm, rahang Brembo empat bar yang dipasang secara radikal, cakera belakang Ø 220 mm, caliper piston berkembar Nissin.

  Penggantungan: garpu teleskopik terbalik boleh laras depan Ø 43 mm, perjalanan 120 mm, peredam tunggal laras belakang, perjalanan 128 mm. / Depan Ø 43mm Showa Adjustable Inverted Telescopic Fork, 120mm travel, Showa Adjustable Single Shock Rear, 134mm travel.

  Tangki bahan api: 18 l.

  Wheelbase: 1.429 mm.

  Berat: 189 kg.