Ujian Honda CB1100 EX dan RS - Ujian Jalan

Beginilah model Honda klasik yang baru: satu yang lebih elegan, yang lain lebih sporty dan bergaya.

Klasik baru. Mereka cantik bukan hanya pada penampilan, tetapi juga di dalam kereta. Honda. CB1100EX ed RS kemas kini dalam 2017 dengan inovasi estetik dan teknikal yang kecil dan penting.

Yang satu lebih klasik dan elegan, yang lain lebih sporty dan kelihatan seperti cafe racer. Mereka mengambil enjin empat silinder Euro 4 dengan 90 hp dan garpu Showa Dual Bending Valve yang baru. Mereka menyeronokkan tetapi juga selesa.

Saya tidak membuang masa untuk memberitahu anda bahawa saya lebih suka RS, walaupun EX lebih suka saya memandu. Di pasaran Itali, mereka ditawarkan dalam pelbagai warna dengan harga berikut: EX a 13.200 евро dan RS a 13.600 евро... Saya dan saya telah mencuba jalan-jalan di Barcelona mencari kekuatan dan kelemahan. Beginilah keadaannya. 

Honda CB1100 EX dan RS 2017, bagaimana ia dibuat

New Honda CB1100 EX 2017 . dapatkan lampu LED depan dan belakang, roda keluli baru dengan jari-jari, fender belakang keluli krom yang lebih bulat, aluminium mount untuk kaki pengemudi dan penumpang yang lebih kecil, dan kaki sisi yang lebih panjang. Tetapi ada juga pelindung rantai aluminium baru dan penutup tangki bahan bakar yang dipasang di siram.

Enjin empat silinder sejajar dengan dual camshaft (DOHC), penyejuk minyak-udara, dari 90 CV @ 7.500 rpm 91 Nm @ 5.500 rpm... Ia dipasangkan dengan dua tailpipe ringan baru (-2,4 kg), kotak gear enam kelajuan dan klac selipar dengan tuas yang lebih ringan.

Kerangka berganda keluli berbentuk tubular disambungkan ke yang baru. Injap Lentur Dwi Vilka Showa (SDBV) dengan tangkai 41mm dan kejutan Showa dwi dengan pramuat spring boleh laras yang dipasang pada lengan ayun keluli klasik. Sistem brek - dengan ABS sebagai standard - menggunakan dua cakera terapung 296mm di hadapan dipasangkan dengan empat omboh Nissin caliper dan cakera 256mm dengan satu omboh angkup di belakang.

Ketinggian tempat duduk adalah 792 mm dan berat jalan dengan tangki petrol penuh sekitar 255 kg. Versi RS mempunyai lipatan hendal rendah, garpu Showa Dual Bending Valve. dengan rod 43 mm dan penyerap kejutan takungan luaran yang dilekatkan pada swingarm aluminium baru.

Juga, bukannya roda dengan jari-jari, ada Roda aloi ringan 17 "dengan tayar sukan. dikurangkan (120/70 dan 180/55). Sistem brek lebih cekap dan terdiri daripada caliper radial Tokico 4-piston pada cakera 310mm di bahagian depan dan caliper tunggal pada cakera 256mm di bahagian belakang. Berat pengekang dengan tangki petrol penuh adalah 252 kg.

Honda CB1100 EX dan RS 2017 semasa mereka pergi

Anda salah sekiranya anda menganggap bahawa ini adalah basikal, cantik untuk dilihat. Kerana mereka mencerminkan bagaimana Honda, yang selalu berhati-hati dengan prestasi produk, menafsirkan segmen ini. "Neoklasik" (lulus saya istilah).

EX kedudukan pemandu selesa dan selesa. Badan lurus, tapak kaki berada di tempat yang tepat, dan bentuk hendal memberikan postur yang selesa. Pelana agak rendah dan, berkat bentuk tangki, bahkan orang pendek dapat dengan mudah meletakkan kakinya di tanah. DALAM berat badan ia hanya dapat didengar semasa manuver pegun, dan ia akan hilang sebaik sahaja anda bergerak.

Di jalan raya, EX lincah dan terkawal. Dia juga menunggang dengan baik antara lekukdi mana ia membuat anda merasa senang, mudah masuk ke khalayak ramai dan selalu menunjukkan tingkah laku yang ringan dan ikhlas: yang lebih berpengalaman dapat bersenang-senang, dan yang kurang berpengalaman tidak perlu takut.

Enjin empat silinder berfungsi dengan baik pada putaran rendah, kotak gear dan klac melakukan perkara yang sama. Jelas sekali, enjin berada pada tahap terbaik apabila ia "berputar tinggi", yang menjamin julat yang menarik: pada putaran rendah, ini adalah perkara biasa. gusi dan menyenangkan, tetapi tidak bertenaga. RS mempunyai semangat yang lebih sporty, yang diterjemahkan menjadi perjalanan ke hadapan yang lebih sesak. DALAM rudders ini lebih sempit dan lebih pendek, dan peleknya berukuran 17 inci dengan potongan klasik untuk motosikal / basikal sukan telanjang.

Ia lebih stabil pada kelajuan cepat, di sudut, dalam pecutan, tetapi lebih curam daripada EX dan perlu ditunggang sedikit dengan badan. Walau bagaimanapun, kelincahan dan kelajuan yang sedikit ketika menukar arah tidak mempengaruhi keseronokan memandu keseluruhan, yang tetap penting bagi kategori yang menjadi miliknya. Tambahan ada sistem brek lebih cekap. Akhirnya mereka berdua meyakinkan saya kerana beberapa sebab. Mereka bergaya, menunggang dengan baik dan murah. 

Pakaian terpakai 

Nama: Scorpion ADX-1 Soul

Jaket: Dainese D-BLIZZARD D-DRY

Pemain belakang: Daines Manis

Seluar jeans: Dainese Bonneville

Kasut: Dainese Nighthawk

Sarung Tangan: Anemos Dainese