Honda CB600F Hornet

Anda mungkin ingat Honda Hornet yang diperkenalkan pada tahun 1998, dengan penutup ekzos gerudi khas yang berkilau rapat di bawah tempat duduk. Hampir tanpa plastik, dengan tanglung bulat dan stereng yang hampir rata, ia kelihatan sederhana, namun menyembunyikan kesukanan yang cukup untuk menjadi karya semula pejuang jalanan yang popular. Anda boleh memanggilnya raksasa Jepun. Walaupun berjaya dan populariti, Honda terpaksa mengambil tindakan kerana kelas ini telah laris dalam beberapa tahun terakhir dan persaingannya sengit.

Setelah kemas kini kecil pada tahun 2003, senjata yang sama sekali baru diperkenalkan untuk musim 2007.

Perubahan yang paling ketara ialah bahagian hadapan, di mana sekeping plastik yang agresif telah dicat di sekeliling cahaya segi tiga, dan di atasnya takometer analog, paparan kelajuan digital, odometer kecil, jumlah perbatuan, jam enjin dan paparan suhu. Apabila kita melihatnya dari sebelah kanan, kita dapati bahawa ekzos terhimpit di bawah perut dan kereta kebal ala kereta perlumbaan GP berada betul-betul di belakang kaki penunggang. Trend beberapa tahun kebelakangan ini, yang tidak semua orang suka dari segi reka bentuk, terutamanya untuk memastikan pemusatan massa. Basikal itu sebenarnya sangat padat dengan tangki bahan api 19 liter. Bahagian belakang sekali lagi berbeza daripada versi lama. Pemegang plastik untuk isyarat belok dan plat lesen diasingkan dari tempat duduk, dan kami berminat dengan cara peminat pemegang plat lesen memendekkan akan mula memprosesnya.

>

> Mari kita lihat dengan cepat inovasi teknikal. Ia memiliki bingkai aluminium baru, dengan bahagian sokongan utama berjalan di tengah-tengah basikal, dan bukan seperti yang biasa kita pakai dalam basikal supersport dengan bingkai kotak delta aluminium. Empat silinder dipinjam dari CBR 600 yang lebih sporty, kecuali bahawa mereka merobohkan beberapa kuda dan mendapat semakan. Suspensi dan brek juga mempunyai gen lumba, hanya kedua-duanya disesuaikan untuk kegunaan orang awam.

Sikap pada Hornet baru santai seperti yang diharapkan kerana setang selesa di tangan dan tangki bahan bakar adalah bentuk dan ukuran yang tepat sehingga lutut tidak dapat dihalangi dan pada masa yang sama memberikan sokongan. semasa memandu. Seorang penumpang yang diberi pen dengan meteran yang kaya akan merasa cukup baik juga. Berkat sudut kemudi yang besar, Hondico dapat masuk ke ruang kecil dan dengan mudah melewati konvoi kereta. Cermin kecewa. Maaf, tetapi anda lebih suka melihat apa yang berlaku di belakang anda, bukan siku anda. Oleh kerana pemasangannya tidak berjaya, pintu mesti dipusingkan lebih kerap daripada yang diperlukan.

Pasti, Honda tidak akan mengecewakan di belakang roda! Sangat mudah untuk beralih antara sudut dan pada masa yang sama ia stabil. Kita sudah tahu bahawa dia juga dirancang untuk menikung lebih pantas ketika kita melihat kasutnya, kerana tayar Michelin Pilot yang sangat baik dirancang untuknya sebagai standard. Semasa ujian, jalan masih sejuk, tetapi walaupun semasa menunggang yang lebih mencabar, basikal tidak tergelincir atau menari dengan berbahaya, sehingga jelas bahawa margin keselamatan masih jauh. Juga terpuji adalah kotak gear dan klac, yang dikendalikan oleh kabel klasik.

Enjin empat silinder berpendingin cecair moden sangat lancar dan tidak memancarkan getaran sedikit pun yang boleh mengganggu pemandu atau penumpang. Untuk enam ratus, ia menarik dengan cukup yakin di jarak tengah, dan antara 5.000 hingga 7.000 rpm anda perlahan-lahan dapat mengatasi kereta atau bergerak dengan cepat di jalan yang berliku. Namun, apabila jantung menginginkan perubahan kelajuan yang lebih cepat, mesin mesti dipusingkan ke arah nombor lima digit pada tachometer. Pelanduk mula memecut tajam di sekitar angka lapan dan suka berpusing ke arah kotak merah. Kelajuan maksimum? Lebih dari 200 kilometer sejam, yang sangat sesuai untuk motosikal tanpa perlindungan angin. Kerana angin, keselesaan berakhir sekitar 150. Penggunaan bahan bakar berkisar antara enam hingga lapan liter kehijauan per 100 kilometer, yang masih boleh diterima untuk motosikal dengan ukuran ini.

Suspensi berfungsi dengan baik apabila dipasangkan dengan tayar yang hebat, tetapi tidak membenarkan kekakuan atau tetapan kadar pengembaliannya sendiri. Brek juga bagus, ia mengerem dengan kasar, tetapi tidak agresif apabila disentuh. Terdapat versi dengan ABS, yang, sayangnya, kami belum dapat menguji, tetapi kami sangat mengesyorkannya. Pengerjaannya dibayangi oleh setetes pernis di pinggir tangki bahan bakar, penyingkiran dan pemasangan tempat duduk yang sukar, dan deretan pendek pada kelajuan tertentu, mungkin disebabkan oleh hubungan yang lemah antara kedua-dua bahagian plastik tersebut.

Terdapat ruang di bawah tempat duduk berkembar untuk alat, arahan dan pertolongan cemas pada motosikal, di mana anda juga perlu memakai beg galas. Beg pakaian? Sudah tentu, saya tahu bahawa mengapa ini adalah sesuatu yang diketahui terlebih dahulu. Oleh kerana penggantungan sporty dan kurangnya perlindungan angin, Hornet bukanlah pendaki, jadi rencanakan maksimum 200 kilometer sehari.

Berdasarkan komen dari penunggang yang pertama kali melihat basikal secara langsung semasa ujian, kami boleh mempercayai anda bahawa peminat Hornet "lama" tidak menyukai pendatang baru, dan kebanyakan yang lain menyukai penampilan baru. Tetapi dalam aspek prestasi, CB600F baru sangat baik dan mungkin merupakan pilihan terbaik dalam kategori 600cc sejauh ini. Lihat Pilihan adalah milik anda.

Honda CB600F Hornet

Harga kereta uji: 7.290 EUR

enjin: 4-lejang, 4-silinder, disejukkan cecair, 599 cc? , suntikan bahan api elektronik

Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, rantai

Penggantungan: garpu teleskopik terbalik tidak boleh laras di bahagian depan, kejutan tunggal di bahagian belakang

Tayar: sebelum 120/70 R17, belakang 180/55 R17

Brek: dua cakera 296 mm di bahagian depan, cakera 240 mm di bahagian belakang

Wheelbase: 1.435 mm

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 800 mm

Tangki bahan api: 19

Berat tanpa bahan bakar: 173 kg

Jualan: Motocentr AS Domžale, doo, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel. №: 01 / 562-22-62

Kami memuji dan mencela

+ kekonduksian, kestabilan

+ kesukanan

+ brek

+ penggantungan

- cermin

Matevj Hribar