Honda Civic Tourer - station wagon untuk golongan muda yang berjiwa
Honda Civic mengucapkan selamat tinggal kepada badan gerabak apabila generasi ke-XNUMX dihentikan. Kompak Jepun telah menjadi kereta yang ditujukan kepada pemandu muda yang mementingkan gaya lebih daripada kapasiti kargo. Adakah Tourer baharu akan mengubah rupa itu?
Civic Tourer tergolong dalam kumpulan kereta yang kelihatan lebih baik dalam kehidupan sebenar berbanding dalam gambar. Selepas beberapa hari dengan kereta, jika anda suka Civic XNUMX pintu, anda pasti menyukai Tourer. Setahun yang lalu, selepas meninjau galeri rasmi, saya, secara ringkasnya, bukanlah peminat station wagon ini. Sekarang saya sampai pada kesimpulan bahawa ini adalah salah satu kereta yang paling menarik dari segi gaya di pasaran.
Pertama sekali, hujung hadapan bermula agak rendah dan seluruh badan kelihatan seperti baji. Panel hadapan sudah biasa dari hatchback - banyak plastik hitam dalam bentuk huruf "Y" ditambah dengan lampu depan tersendiri yang bertindih dengan fender yang jelas. Dari sisi, Civic kelihatan baik - pemegang pintu belakang berada di tiang-C, seperti padat lima pintu, dan semua ini ditekankan oleh lipatan yang menakjubkan. Saya tidak dapat mengetahui mengapa plastik gelap digunakan untuk gerbang roda. Sekiranya Tourer kelihatan seperti kenderaan semua rupa bumi? Keseronokan terbesar adalah disebabkan oleh lampu belakang yang melangkaui garis besar badan. Nah, jika penggayaan kereta ini biasanya dirujuk sebagai "UFO", sukar untuk mengharapkan barisan klasik Jerman. Civic Tourer perlu menonjol.
Badan station wagon terpaksa menambah panjang sebanyak 235 milimeter berhubung dengan hatchback. Lebar dan jarak roda kekal sama (iaitu, masing-masing 1770 dan 2595 milimeter). Tetapi ia adalah regangan kereta dengan lebih daripada 23 sentimeter yang memungkinkan untuk menjimatkan 624 liter ruang bagasi. Dan itu banyak. Sebagai perbandingan, Peugeot 308 SW atau, sebagai contoh, Skoda Octavia Combi menawarkan kurang 14 liter. Menyimpan bagasi difasilitasi oleh ambang pemuatan yang rendah - 565 milimeter. Selepas melipat tempat duduk, kami mendapat 1668 liter.
Terima kasih kepada sistem Magic Seats, kami bukan sahaja boleh melipat bahagian belakang sofa menjadi permukaan rata, tetapi juga menaikkan tempat duduk, dan kemudian kami akan mempunyai ruang yang agak banyak di seluruh kereta. Belum habis lagi! Di bawah lantai but terdapat ruang penyimpanan dengan jumlah 117 liter. Tindakan sedemikian terpaksa meninggalkan tayar ganti. Honda hanya menawarkan kit pembaikan.
Kami sudah mengetahui bahagian dalam dari hatchback - tiada penambahbaikan ketara telah dibuat. Dan ini bermakna kualiti bahan dan kesesuaiannya hanya boleh dinilai sebagai lima tambah. Bagi orang yang pertama kali masuk ke tempat duduk Civic, rupa kokpit mungkin kelihatan agak ganjil. Setelah mengambil tempat kami, kami "memeluk" konsol tengah dan panel pintu lebar. Tachometer terletak di dalam tiub di hadapan pemandu, dan kelajuan dipaparkan secara digital betul-betul di atas stereng kecil yang sesuai dengan sempurna di tangan. Berhampiran komputer onboard. Saya menghargai reka bentuk dalaman selepas memandu hanya beberapa meter. Saya jatuh cinta dengan dia dalam sekejap.
Walau bagaimanapun, ini tidak bermakna bahawa tiada apa-apa untuk berpaut di dalam. Pertama, tempat duduk pemandu terlalu tinggi. Ini disebabkan oleh kehadiran tangki minyak di bawah lantai kereta. Tiada pelarasan sokongan lumbar - pilihan ini hanya tersedia dalam konfigurasi tertinggi "Eksekutif". Di samping itu, komputer on-board dikawal dari stereng, tetapi sistemnya tidak boleh dipanggil paling intuitif di dunia. Saya mempunyai masalah yang sama mengasingkan elektronik dalam "CRV" yang diuji sebelum ini. Jadi Civic sepatutnya berjalan lancar. Malangnya, ia tidak.
Tangki bahan api di bawah lantai juga mengambil ruang kaki penumpang belakang. Ruang lutut yang tersedia hampir sama seperti dalam hatchback, dengan kata lain orang yang lebih pendek akan gembira, manakala mereka yang melebihi 185 sentimeter perlu bekerja sedikit untuk mencari kedudukan yang selesa untuk perjalanan yang lebih lama. Mereka mempunyai tempat letak tangan dengan dua pemegang cawan di pelupusan mereka (tetapi, yang mengejutkan, dalam gerabak stesen kapasiti ini, kami tidak boleh mengangkut ski tanpa melipat tempat duduk). Ketiadaan bolong penghawa dingin di barisan kedua tempat duduk amat mengejutkan.
Orang Jepun tidak merosakkan pembeli dari segi enjin yang ada. Terdapat dua unit (!) untuk dipilih: petrol 1.8 i-VTEC dan diesel 1.6 i-DTEC. Enjin pertama muncul di bawah hud kereta yang diuji. Ia menghasilkan 142 kuasa kuda pada 6500 rpm dan 174 lb-ft pada 4300 rpm, dan kuasa dihantar ke asfalt melalui transmisi manual enam kelajuan.
Apabila saya menyalakan Civic, perkara pertama yang menarik perhatian saya ialah dengungan rendah. Bunyi itu entah bagaimana mengingatkan saya kepada Honda lama, berasap "marah muda." Gumam menggesa anda untuk sentiasa menyemak bagaimana baris keempat berkelakuan di bawah tudung pada kelajuan tertinggi. Untuk bergerak secara dinamik, kita perlu menghidupkan enjin hampir sepanjang masa. Di bawah 4500 rpm, unit tidak menunjukkan kesediaan yang hebat untuk memecut (selepas menghidupkan mod ECO, ia lebih teruk lagi). Untuk memotong, anda mesti memasukkan sehingga dua gear ke bawah.
Keupayaan kereta itu tidak menonjol daripada persaingan, kerana enjin 1.8 menyediakan "seratus" dalam kira-kira 10 saat. Dalam keadaan bandar, kereta dengan unit kuasa seberat kira-kira 1350 kilogram akan berpuas hati dengan 9 liter petrol untuk setiap seratus kilometer, dan di jalan raya kita harus mendapat penggunaan bahan api sebanyak 6,5 liter.
Walaupun persembahan tidak membuat anda bertekuk lutut, Tourer menawarkan pemandu keseronokan yang mantap. Ini disebabkan, sebagai contoh, perjalanan pendek tuil gear. Penggantungan itu juga patut dipuji. Walaupun mempunyai rasuk kilasan di belakang, Civic itu menyeronokkan dan memegang jalan dengan baik. Sistem stereng menyampaikan banyak maklumat, dan dalam situasi yang melampau, kereta itu boleh diramalkan secara mengejutkan. Satu-satunya kelemahan (tetapi perkataan itu terlalu kuat) adalah sedikit roll badan. Orang Jepun menyedari bahawa gerabak stesen akan pergi kepada orang yang tidak selalu mahu memasuki selekoh di tepi klac. Oleh itu, kami berjaya memberikan tahap keselesaan yang cukup baik untuk kereta yang selama beberapa generasi cuba memupuk imej sportynya sendiri.
Kita boleh membeli Honda Civic Tourer pada harga PLN 79 (harga hatchback bermula sekitar PLN 400). Kita boleh memilih daripada 66 pilihan peralatan: Keselesaan, Sukan, Gaya Hidup dan Eksekutif. Kereta ujian (Sport) berharga PLN 500. Untuk jumlah ini, kami mendapat, antara lain, penyaman udara automatik dwi zon, rim inci, lampu nyalaan siang LED atau, sebagai contoh, kawalan pelayaran. Yang penting, pengeluar tidak memperuntukkan sebarang kemungkinan untuk menyesuaikan kereta dengan membeli aksesori. Apabila membeli Tourer, kami hanya memilih set lengkap, tidak lebih.
Tambahan 235 milimeter memungkinkan untuk membuat batang yang sangat besar. Walau bagaimanapun, saya membuat kesimpulan bahawa Civic Tourer hanyalah demonstrasi kemungkinan dan muslihat pemasaran yang baik. Jarak roda yang tidak berubah dicerminkan pada penumpang belakang, dan perjuangan untuk mendapatkan lebih banyak liter memaksa pengorbanan roda ganti untuk kotak sarung tangan 117 liter. Sudah tentu, Honda yang diuji bukanlah kereta yang buruk. Tetapi pelanggan tidak hanya dimenangi oleh mereka yang mempunyai lebih ... station wagon.
