Ulasan Honda Civic Type R 2021

Hot hatch bagus dalam pelbagai cara, dan prestasi tinggi serta keterjangkauan relatifnya menjadikannya kombinasi yang menang untuk peminat arus perdana.

Tetapi sedikit yang lebih memecahbelahkan daripada Honda Civic Type R untuk penggayaannya yang liar, yang memalukan kerana ia boleh dikatakan menetapkan penanda aras untuk segmennya.

Tetapi memandangkan model generasi ke-10 telah dijual selama lebih tiga tahun sekarang, sudah tiba masanya untuk menyegarkan pertengahan umur. Adakah baka bertambah baik? Baca terus untuk mengetahui.

Honda Civic 2021: Jenis R
Penilaian Keselamatan
jenis enjin	2.0 L turbo
Jenis bahan api	Petrol tanpa plumbum premium
Kecekapan bahan api	8.8l / 100km
Pendaratan	4 tempat duduk
Harga	$45,600

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 10/10

Mari kita terus kepada intinya: Jenis R bukan untuk semua orang, dan ia tidak ada kaitan dengan cara ia menunggang, kerana jika ia (amaran spoiler), semua orang akan membelinya.

Sebaliknya, Jenis R membahagikan pendapat kerana cara ia kelihatan. Tidak perlu dikatakan, ini adalah kanak-kanak liar dan definisi "budak lumba". Jika anda bertanya kepada saya, ia adalah cinta pandang pertama, tetapi ada kemungkinan besar anda tidak akan bersetuju.

Walau apa pun, Honda telah membuat sedikit perubahan pada bahagian luar Type R, tetapi itu tidak menjadikan ia menonjol daripada orang ramai. Malah, mereka memberikan lebih banyak kelebihan - dari segi fungsi.

Kereta ujian kami telah dicat dengan warna "Racing Blue" dengan tambahan $650.

Sebagai contoh, gril yang lebih besar dan gril yang lebih nipis mengoptimumkan penyejukan enjin, gabungan yang memberikan peningkatan 13% dalam pengambilan udara, manakala teras radiator yang direka bentuk semula turut membantu mengurangkan suhu penyejuk sebanyak 10% dalam senario permintaan tinggi.

Walaupun perubahan ini sebenarnya mengurangkan daya bawah hadapan sedikit, ia menebus kelemahan dengan mereka bentuk semula empangan udara hadapan, yang lebih dalam sedikit dan kini mempunyai kawasan rusuk untuk mencipta tekanan tayar negatif.

Gril besar membantu dengan penyejukan enjin.

Perubahan reka bentuk lain termasuk lampu kabus simetri dikelilingi dengan permukaan licin dan kelopak warna badan, ciri yang direplikasi pada bampar belakang.

Ia adalah perniagaan seperti biasa sebaliknya, yang bermaksud anda mendapat lampu utama LED, lampu nyalaan siang hari dan lampu kabus, serta sudu hud berfungsi dan pembahagi hadapan.

Di bahagian sisi, roda aloi 20-inci hitam yang disarungkan dengan tayar 245/30 disambungkan dengan skirt sisi yang dinaikkan, dan warna merah angkup brek Brembo empat piston hadapan meresap melaluinya.

Jenis R memakai roda aloi 20 inci.

Walau bagaimanapun, semua mata akan tertumpu ke belakang, di mana spoiler sayap yang besar dilengkapi dengan penjana vorteks di pinggir bumbung. Atau mungkin tailpipe tiga kali ganda sistem ekzos berpusat di dalam penyebar akan mendapat perhatian yang paling?

Dan jika anda benar-benar mahu bahagian luarnya mencolok, pilih "Racing Blue" (seperti yang dilihat pada kereta ujian kami), yang telah menyertai "Rally Red", "Crystal Black" dan "Championship White" sebagai pilihan cat. Perlu diingat bahawa Rally Red adalah satu-satunya warna yang tidak memerlukan premium $650.

Bahagian belakang Civic paling mendapat perhatian kerana spoiler sayap yang besar.

Di bahagian dalam, Type R kini mempunyai stereng sukan bahagian bawah rata dengan warna Alcantara hitam dan merah. Pemindah baharu ini termasuk tombol aluminium berbentuk titisan air mata di bahagian atas dan but Alcantara hitam di bahagian bawah. Untuk yang pertama, pemberat dalaman 90g telah ditambah untuk rasa dan ketepatan yang lebih baik.

Terdapat juga sistem media yang dikemas kini dengan skrin sentuh 7.0 inci yang lebih kecil, dengan butang pintasan fizikal dan tombol kelantangan kini sebahagian daripada pakej, meningkatkan kebolehgunaan dengan sangat baik walaupun fungsi keseluruhan masih agak terhad.

Alcantara hitam dan merah bertaburan di seluruh kabin.

Walau bagaimanapun, bagi mereka yang ingin menjejaki data pemanduan mereka, terdapat perisian "LogR" baharu pada papan yang boleh menjejak prestasi, mencatat masa pusingan dan menilai tingkah laku pemanduan. Kami telah menyebut "budak pelumba" sebelum ini, bukan?

Jika tidak, ia adalah Jenis R yang kami kenali dan sukai, dengan upholsteri Alcantara merah dan hitam menutupi tempat duduk sukan hadapan yang sesuai dengan bentuk yang mempunyai tempat letak kepala bersepadu, serta trim gentian karbon berus di bahagian belakang. sempang.

Paparan berbilang fungsi yang sangat berguna dan besar terletak di hadapan pemandu, di antara suhu minyak dan bacaan paras bahan api, manakala pedal sukan aloi tersedia di bahagian bawah.

Di hadapan pemandu adalah paparan pelbagai fungsi yang besar.

Tetapi sebelum anda mula memandu, pastikan semua penumpang memakai tali pinggang keledar merah dan penumpang belakang duduk di bangku dua tempat duduk (ya, jenis R empat tempat duduk) berlapis kain hitam dengan jahitan merah. .

Type R pastinya terasa lebih istimewa daripada Civic biasa, dengan aksen merah pada keseluruhannya dan Alcantara hitam dengan jahitan merah pada sisipan pintu dan tempat letak tangan, dan plat nombor siri Type R di bawah shifter melengkapkan semuanya dengan sangat baik. .

Seberapa praktikal ruang dalaman? 7/10

Berukuran 4557mm panjang (dengan jarak roda 2700mm-1877mm), lebar 1421mm dan tinggi XNUMXmm, Type R agak besar untuk hatchback kecil, yang bermaksud perkara yang baik untuk praktikal.

Sebagai contoh, kapasiti kargo ialah 414L yang sangat selesa, tetapi melipat sofa belakang 60/40 (menggunakan selak dengan bukaan baris kedua manual) menghasilkan jumlah storan tambahan yang tidak didedahkan bersama dengan bonggol yang tidak logik pada lantai batang. .

Terdapat juga bibir beban tinggi untuk ditandingi, walaupun terdapat empat titik lampiran di sebelah satu cangkuk beg yang memudahkan pengendalian barang longgar. Lebih-lebih lagi, rak bungkusan itu meluncur keluar dan menyimpannya.

Walaupun ia menawarkan kira-kira empat inci ruang kaki (di belakang tempat duduk pemandu saya ialah 184cm/6kaki 0″) serta dua inci ruang kepala, barisan kedua hanya cukup lebar untuk dua orang dewasa, yang sesuai memandangkan Jenis R ialah empat- tempat duduk. -tempatan.

Tempat duduk belakang sesuai untuk dua orang dewasa.

Sudah tentu, kanak-kanak mempunyai lebih banyak ruang untuk bergerak, malah "terowong penghantaran" yang besar tidak menjadi masalah bagi mereka. Dan jika mereka lebih muda, terdapat dua titik lampiran kabel atas dan dua titik lampiran kerusi kanak-kanak ISOFIX di tangan.

Dari segi kemudahan, bagaimanapun, Type R ketinggalan, dengan penumpang belakang tidak mempunyai lubang udara berarah, beberapa bentuk ketersambungan, atau tempat letak tangan dilipat ke bawah. Tiada juga poket kad di bahagian belakang tempat duduk hadapan, dan tong pintu boleh memuatkan botol biasa dalam keadaan secubit.

Walau bagaimanapun, keadaan adalah lebih baik di barisan hadapan, di mana petak tengah dalam mempunyai pemegang cawan dan port USB-A, yang satu lagi terletak di bawah petak tiang B "terapung" di sebelah alur keluar 12V dan HDMI. pelabuhan.

Di bahagian hadapan ialah port USB, alur keluar 12V dan port HDMI.

Kotak sarung tangan terletak di bahagian yang lebih besar, yang bermaksud anda boleh memuatkan lebih daripada sekadar manual pemilik di dalamnya, dan laci pintu boleh memuatkan satu botol biasa dengan selesa setiap satu.

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 7/10

Bermula pada $54,990 serta perbelanjaan perjalanan, Jenis R yang dikemas kini ialah $3000 lebih mahal daripada pendahulunya, dan model itu dengan cepat menjadi sesuatu yang diminati, walaupun anda tidak akan ketinggalan terlalu banyak.

Peralatan standard yang belum disebut lagi termasuk penderia senja, penderia hujan, kaca privasi belakang, brek letak kenderaan elektrik dengan fungsi pegang automatik dan kemasukan dan permulaan tanpa kunci.

Di dalamnya, terdapat sistem bunyi lapan pembesar suara 180W, sokongan Apple CarPlay dan Android Auto, sambungan Bluetooth dan radio digital, serta kawalan iklim dwi-zon dan cermin pandang belakang pemalapan automatik.

Sistem multimedia dengan skrin sentuh 7.0-inci tidak mempunyai sat-nav terbina dalam.

Apa yang hilang? Nav duduk terbina dalam dan pengecas telefon pintar wayarles adalah peninggalan yang ketara dan harus disertakan pada titik harga ini.

Jenis R mempunyai banyak pesaing, yang penting ialah Hyundai i30 N Performance ($41,400), Ford Focus ST ($44,890), dan Renault Megane RS Trophy ($53,990).

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 10/10

Tiada perubahan dibuat pada enjin empat silinder turbo-petrol Type R VTEC 2.0-liter, walaupun Active Sound Control (ASC) yang baru diperkenalkan meningkatkan bunyinya semasa pemanduan agresif dalam mod Sport dan +R, tetapi menambah baiknya lagi dalam Keselesaan tetapan.

Enjin empat silinder pengecas turbo 2.0 liter menghasilkan 228 kW/400 Nm.

Unit ini masih mengeluarkan 228kW yang mengagumkan pada 6500rpm dan tork 400Nm dari 2500-4500rpm, dengan output tersebut dihantar ke roda hadapan melalui transmisi manual enam kelajuan nisbah dekat dengan padanan rev.

Ya, tiada pilihan pacuan semua roda dan automatik di sini, tetapi jika itu yang anda cari, terdapat banyak hatchback panas lain yang mempunyainya.

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 8/10

Penggunaan bahan api jenis R dalam ujian kitaran gabungan (ADR 81/02) ialah 8.8 l/100 km dan pelepasan karbon dioksida (CO2) ialah 200 g/km. Memandangkan tahap prestasi yang ditawarkan, kedua-dua kenyataan adalah agak munasabah.

Walau bagaimanapun, dalam dunia sebenar, kami mempunyai purata 9.1L/100km sepanjang 378km pemisahan antara jalan lebuh raya dan bandar. Untuk penetasan panas pacuan roda depan manual yang telah dipandu dengan niat, ini adalah hasil yang hebat.

Sebagai rujukan, tangki bahan api 47 liter Type R menyimpan sekurang-kurangnya 95 petrol oktana, jadi bersedia untuk membayar lebih untuk isi semula.

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 7/10

Walaupun ANCAP menganugerahkan seluruh barisan Civic generasi semasa penarafan keselamatan maksimum lima bintang pada 2017, Type R masih belum diuji.

Sistem bantuan pemandu lanjutan diperluaskan kepada Brek Kecemasan Autonomi, Bantuan Kekal Lorong, Kawalan Persiaran Adaptif, Pembatas Kelajuan Manual, Bantuan Rasuk Tinggi, Bantuan Mula Bukit, Pemantauan Tekanan Tayar, Kamera Pandangan Belakang dan penderia tempat letak kereta Depan dan Belakang.

Apa yang hilang? Nah, tiada pemantauan titik buta atau amaran merentas trafik, walaupun yang pertama adalah sebahagiannya disebabkan oleh persediaan LaneWatch Honda, yang meletakkan suapan video langsung titik buta penumpang pada paparan tengah apabila lampu kiri menyala.

Peralatan keselamatan standard lain termasuk brek anti kunci (ABS), pengagihan daya brek elektronik (EBD), bantuan brek kecemasan (BA), dan sistem kawalan cengkaman dan kestabilan elektronik konvensional.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

5 tahun / perbatuan tanpa had


jaminan

Penilaian Keselamatan ANCAP

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 7/10

Seperti semua model Honda Australia, Type R didatangkan secara standard dengan waranti perbatuan tanpa had selama lima tahun, kurang dua tahun daripada tanda aras "tiada rentetan" Kia. Dan bantuan tepi jalan tidak termasuk dalam pakej.

Selang perkhidmatan adalah setiap 12 bulan atau 10,000 km (yang mana dahulu), yang mana lebih pendek. Walau bagaimanapun, pemeriksaan percuma selepas bulan pertama atau 1000 km.

Perkhidmatan harga terhad tersedia untuk lima tahun pertama atau 100,000 batu dan menelan kos sekurang-kurangnya $1805, yang cukup bagus untuk semua perkara dipertimbangkan.

Bagaimana rasanya memandu? 10/10

Ada yang mengatakan tidak ada kuasa yang terlalu banyak, tetapi Jenis R mungkin tidak bersetuju...

Sebagai penetasan panas pacuan roda hadapan, Type R sentiasa akan menguji had cengkaman, tetapi ia mempunyai kuasa yang sangat besar sehingga ia boleh memecahkan cengkaman (dan mula memusingkan tork) pada gear ketiga di bawah pecutan keras. telatah kereta otot boleh diterbalikkan, memang.

Walau bagaimanapun, Type R sebenarnya melakukan kerja yang sangat luar biasa untuk menurunkan 228kWnya jika pendikit ditolak dengan sewajarnya, dengan ia semakin keras dalam mod Sport dan +R.

Membantu proses selekoh ini ialah pembezaan gelinciran terhad heliks pada gandar hadapan, yang bekerja keras untuk memaksimumkan daya tarikan sambil mengehadkan kuasa pada roda yang paling gagap. Malah, ia memerlukan banyak usaha.

Walau apa pun, apabila anda memutuskan cara untuk memanfaatkan sepenuhnya prestasi tinggi Jenis R, jelas betapa sukarnya ia dicapai. Lagipun, ia memecut dari pegun ke 100 km/j dalam masa 5.7 saat yang didakwa, yang cukup bagus untuk penetasan panas pacuan roda hadapan manual.

Dan sementara tork puncak ialah 400Nm dalam julat pertengahan, enjin ini masih berkelas VTEC, jadi kerja meningkat apabila anda semakin menghampiri kuasa puncak dan kemudian garis merah, mencipta pecutan yang menakjubkan.

Ya, tolakan tambahan dalam julat atas benar-benar ketara dan ia membuatkan anda ingin menghidupkan Jenis R dalam setiap gearnya, beberapa yang pertama bagus pada bahagian yang lebih pendek.

Bercakap mengenainya, kotak gear adalah sama menakjubkan dengan enjin. Klac berwajaran baik dan mempunyai titik pelepasan yang sempurna, manakala tuil anjakan terasa hebat di tangan dan perjalanan pendeknya menjadikan anjakan naik dan turun pantas lebih mudah dicapai.

Walaupun semuanya baik dan bagus, kad truf Type R sebenarnya adalah perjalanan dan pengendaliannya yang lancar.

Suspensi bebas terdiri daripada gandar hadapan topang MacPherson dan gandar belakang berbilang pautan, dan peredam penyesuaiannya menilai keadaan jalan 10 kali lebih pantas daripada sebelumnya berkat kemas kini perisian yang bertujuan untuk meningkatkan kualiti pengendalian dan tunggangan.

Itu menjanjikan, terutamanya memandangkan Type R sudah mendahului keluk dalam hal kualiti tunggangan. Malah, ia agak hebat dalam mod Keselesaan.

Sudah tentu, jika anda sedang mencari batu buntar, anda akan baik-baik saja, tetapi di atas turapan, Jenis R adalah kira-kira boleh didiami seperti penetasan panas. Saya sangat suka betapa cepatnya ia melantun dari bonggol jalan seperti jalan berlubang untuk mengawal.

Tetapi jangan tersilap memikirkan Jenis R terlalu lembut, kerana ia pastinya tidak. Beralih antara mod Sport dan +R dan peredam adaptif diketatkan untuk perjalanan yang lebih sporty.

Walaupun peredam adaptif telah menjadi hampir klise kerana banyak versi mengubah pengalaman pemanduan dengan sangat sedikit, Jenis R adalah haiwan yang berbeza, dengan kebolehubahan setulen seperti yang sebenar.

Sebaik sahaja anda keluar daripada mod Keselesaan, segala-galanya bertambah hebat, keadaan bawah kaki menjadi lebih jelas, dan kawalan badan menjadi lebih kuat.

Secara keseluruhan, terdapat lebih keyakinan: Jenis R sentiasa bersemangat untuk memasuki selekoh, berjaya mengekalkan paras badan 1393 kilogramnya, hanya menunjukkan sedikit understeer apabila ditolak dengan kuat.

Sudah tentu, pengendalian bukanlah segala-galanya, stereng kuasa elektrik Type R juga memainkan peranan penting. 

Walaupun ia mempunyai nisbah gear berubah-ubah, sifat kurang ajarnya serta-merta jelas: Jenis R berusaha untuk menunjuk seperti yang diarahkan pada bila-bila masa tertentu.

Sesendal hadapan dan belakang yang lebih tegar, serta sendi bebola geseran rendah yang baharu, didakwa dapat meningkatkan rasa stereng, menambah baik pengendalian dan meningkatkan prestasi jari kaki semasa membelok.

Maklum balas melalui stereng adalah hebat, pemandu sentiasa melihat apa yang berlaku pada gandar hadapan, manakala pemberat sistem pada harga yang berpatutan, bermula daripada selesa dan ringan dalam Keselesaan kepada lebih ketat dalam Sukan (keutamaan kami) dan berat dalam +R.

Perlu dinyatakan juga bahawa Type R kini mempunyai sistem brek yang lebih berkuasa dengan cakera hadapan berventilasi dua keping 350mm baharu yang mengurangkan berat tidak bercabang sekitar 2.3kg.

Ia dilengkapi dengan pad segar yang diperbuat daripada bahan yang lebih tahan luntur, dan gabungan itu dikatakan meningkatkan kecekapan terma, terutamanya semasa pemanduan bersemangat.

Lebih-lebih lagi, perjalanan brek telah dikurangkan sebanyak kira-kira 17 peratus (atau 15mm) di bawah beban berat, menghasilkan rasa pedal yang lebih pantas. Ya, Jenis R hampir sama baik dalam membrek seperti dalam memecut dan membelok...

Keputusan

Jenis R adalah keseronokan memandu tulen. Tidak seperti beberapa penetasan panas yang lain, ia sebenarnya boleh berubah menjadi kapal penjelajah yang selesa atau kucing ganas dengan jentikan suis.

Luasnya kemungkinan inilah yang menjadikan Type R begitu menarik kepada peminat yang arif - selagi mereka boleh hidup dengan rupanya.

Kami boleh, jadi kami berharap generasi Jenis R akan datang, yang akan dikeluarkan dalam beberapa tahun akan datang, tidak tersasar terlalu jauh daripada formula. Ya, penetasan panas ini secara keseluruhannya cukup bagus.