Honda CR-V 1.5 Turbo Executive + Navi // Cukup Perubahan?

Pri Honda mereka berkata mereka tidak mahu mengubah terlalu banyak ace yang mereka memenangi kejuaraan yang tidak begitu terkenal sejak beberapa tahun lalu - CR-V adalah SUV bersaiz pertengahan terlaris di dunia. Atas kejayaan tersebut, mereka harus berterima kasih, pertama sekali, kerana mempertimbangkan keinginan pembeli Amerika, kerana CR-V juga menduduki posisi terdepan dalam segmen penjualannya di Amerika Syarikat. Sudah jelas mengapa: sudah pada generasi ketiga dan keempat, orientasi keluarganya terbentuk. Ukurannya sangat luas dan sebenarnya masih dapat difahami, tidak terlalu kecil, tetapi (terutama dalam pengertian Amerika) juga tidak besar.

Generasi semasa juga mengekalkan kata sifat serupa, yang fokus terutamanya pada mengekalkan kedudukan utama di kalangan pengguna Amerika. Sekarang ia telah tumbuh sedikit dan panjangnya 4,6 meter., iaitu tujuh sentimeter lebih panjang dari sebelumnya, yang jauh lebih lebar (10 sentimeter, iaitu sekarang selebar 1,855 meter) dan bahkan lebih tinggi 1,4 sentimeter daripada pendahulunya. Ia juga mempunyai jarak roda 3 inci lebih panjang. Peningkatan ukuran ini terutama bertujuan untuk meningkatkan kabin, yang sekarang begitu besar sehingga kursi ketiga dapat ditambahkan. Nah, ujian kami CR-V hanyalah lima tempat duduk, jadi sekarang penggunanya mempunyai ruang yang sangat banyak untuk penumpang tempat duduk belakang dan lebih banyak bagasi.

Kerana ruang yang semakin meningkat, CR-V baru kini lebih ditujukan kepada pelanggan yang memerlukan kata sifat seperti kegunaan, kelapangan, fungsi, keluarga. Sarung ini telah mengalami begitu banyak perubahan sehingga kita dapat menganggapnya benar-benar baru, termasuk kerana fakta bahawa banyak bahagian sekarang terbuat dari keluli yang lebih kuat, tetapi versi dasarnya sekarang memberi bobot lebih berat satu sen. CR-V pastinya telah melalui beberapa perubahan luaran, tetapi sepertinya Honda tidak mahu terlalu berusaha. Perbezaan dalam perinciannya agak besar, tetapi keseluruhan bentuk kereta sudah tentu menjadi ciri khas model ini. Anda boleh menemui beberapa perubahan di bahagian belakang. Sudah tentu, dalam perinciannya kita dapati banyak perkara baru yang luar biasa, tetapi yang terpenting tersembunyi di bawah "kerak". Ini berlaku, misalnya, untuk lampu depan yang sudah ada dalam versi LED (LED), serta lampu depan lain (yang sudah ditawarkan CR-V sebagai Keselesaan standard!).

Tempat duduknya mempunyai standard yang cukup tinggi, tentu saja, tetapi harus diperhatikan bahawa tempat duduknya juga sangat selesa, walaupun Honda menunjukkan bahawa CR-V sudah setengah premium dan sebenarnya tidak ada jejak yang ada di dalamnya. Di sini kita juga perhatikan bahawa mereka bertujuan untuk menggunakan yang sangat baik. Oleh itu, pengurusannya sudah berada di tahap pesaing, kita tidak perlu lagi mencari maklumat di tempat yang berbeza dan dengan cara yang berbeza daripada generasi sebelumnya. Kini kawalan melalui skrin tengah yang agak besar sudah cukup berguna, pakej Elegance sudah mempunyai peranti untuk menyambungkan telefon pintar melalui sambungan CarPlay atau Android Auto. Nah, beberapa kes yang tidak biasa belum ditinggalkan.

Pengguna masih harus "berkolaborasi" dengan skrin maklumat kerana secara automatik redup.sekiranya kita tidak mengesahkan penggunaannya sebaik sahaja memulakan kereta. Bagi mereka yang melepaskan percubaan pertama untuk memulakan kereta, ada beberapa sokongan: ini berlaku dengan sebaik mungkin! Ya, anda hanya dapat memulakan CR-V dengan transmisi manual sekiranya beberapa syarat untuk penyertaan pemandu dipenuhi. Kunci tentu saja berada di kunci, anda mesti menekan klac dan brek (kaki), tetapi di samping itu, anda mesti melepaskan brek elektrik (tangan) sebelum memulakan, dan anda mesti melakukan ini dengan berhati-hati, kerana operasi ini 'boleh sangat menuntut. Nampaknya orang Jepun masih tidak menyedari bahawa untuk semua langkah berjaga-jaga yang dapat difahami, sedikit yang diperlukan untuk memikirkan kesabaran pengguna, kerana tidak ada alasan untuk melakukan pencegahan berganda ketika menggunakan brek.

Honda telah mendedikasikan sebilangan pembantu elektronik untuk CR-V asas. Peralatan Honda Sensing termasuk mitigasi perlanggaran, pelepasan lorong dan bantuan pengesanan, kawalan pelayaran aktif dengan penambahan had laju pintar dan pengenalan tanda lalu lintas. Untuk tempat letak kenderaan yang lebih telus, kamera pandang belakang dan sensor tempat letak kenderaan berguna. Peralatan Navi Add-on + dialu-alukan, tetapi sistem navigasi Garmin tidak akan memuaskan seperti sistem Google jika kami menghubungkan sistem infotainment melalui telefon pintar, terutama disebabkan oleh hubungan langsung dengan data lalu lintas.

CR-V generasi kelima akan memberi mereka aksesori moden yang jauh lebih banyak dan ruang penumpang dan bagasi yang lebih banyak, mengubah generasi. Lebih kurang untuk mereka yang mencari sedikit keseronokan atau untuk penampilan yang lebih menyerlah. Enjin petrol 1,5 liter turbocharged dari Honda Civic mengecewakan., untuk nasihat pembeli yang serius: tunggu hibrid plug-in, tidak akan ada lagi diesel di Honda ini.

Navi Keanggunan Turbo CR-V 1.5 VTEC (2019)

Data induk

Jualan:	AC Mudah alih doo
Kos model ujian:	29.900 €
Harga model asas dengan diskaun:	27.900 €
Diskaun harga model ujian:	29.900 €
Kuasa:	127kW (173 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	10,2 dengan
Kelajuan maksimum:	211 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	6,5l / 100km
Jaminan:	Jaminan am 3 tahun atau 100.000 km, 12 tahun untuk karat, 10 tahun untuk kakisan casis, 5 tahun untuk sistem ekzos.
Kajian sistematik	20.000 km / satu tahun

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	1.279 €
Bahan api:	7.845 €
Tayar (1)	1.131 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	7.276 €
Insurans wajib:	3.480 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.990 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 28.001 0,28 (kos km: XNUMX €)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - sebaris - petrol pengecas turbo - melintang depan - lubang dan lejang 73,0 × 89,4 mm - sesaran 1.497 cm3 - nisbah mampatan 10,3:1 - kuasa maksimum 127 kW (173 hp) pada 5.600 rpm – omboh purata kelajuan pada kuasa maksimum 13,6 m/s – ketumpatan kuasa 84,8 kW/l (115,4 hp/l) – tork maksimum 220 Nm pada 1.900-5.000 rpm - 2 camshaft di kepala (rantai) - 4 injap setiap silinder - bahan api bukan sekunder suntikan.
Pemindahan tenaga:	roda hadapan dipacu enjin - transmisi manual 6-kelajuan - nisbah gear I. 3,642 2,080; II. 1,361 jam; III. 1,023 jam; IV. 0,829 jam; V. 0,686; VI. 4,705 – pembezaan 8,0 – rim 18 J × 235 – tayar 60/18 R 2,23 H, lilitan bergolek XNUMX m.
Pengangkutan dan penggantungan:	silang - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring gegelung, rel silang tiga jejari, bar penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, bar penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), belakang brek cakera, ABS, brek letak kereta elektrik roda belakang (suis antara tempat duduk) - stereng dengan rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,1 pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	kenderaan kosong 1.501 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.150 2.000 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 600 kg, tanpa brek: 75 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 211 kg. Prestasi: Kelajuan tertinggi 0 km/j – Pecutan 100-9,3 km/j 6,3 s – Purata penggunaan bahan api (ECE) 100 l/2 km, pelepasan CO143 XNUMX g/km.
Dimensi luaran:	panjang 4.600 mm – lebar 1.854 mm, dengan cermin 2.110 1.679 mm – tinggi 2.662 mm – jarak roda 1.600 mm – trek hadapan 1.618 mm – belakang 11,9 mm – jarak tanah XNUMX m.
Dimensi dalaman:	depan membujur 860-1.080 mm, belakang 750-980 mm - lebar depan 1.510 mm, belakang 1.490 mm - tinggi kepala depan 940-1.020 mm, belakang 960 mm - panjang tempat duduk hadapan 500 mm, tempat duduk belakang 500 mm - 561 mm - ruang bagasi 1.756 l – diameter bar hendal 370 mm – tangki bahan api 57 l.

Pengukuran kami

Keadaan pengukuran: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Tayar: Kontak Musim Sejuk Kontinental 235/60 R 18 H / Status odometer: 8.300 km
Pecutan 0-100km:	10,2s
402m dari bandar:	17,2s
Fleksibiliti 50-90km / j:	8,4 / 12,9an (IV/V)
Fleksibiliti 80-120km / j:	11,7 / 14,7an (Ahad/Jumaat)
Kelajuan maksimum:	211km / j
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	6,5 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	70.1m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	41.2m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	59dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6	62dB

Penilaian keseluruhan (422/600)

• CR-V baru nampaknya agak lemah dengan motorisasi ini, terutamanya memandangkan ia menawarkan lebih banyak.
  
  
  ruang dan kebolehgunaan yang lebih baik daripada generasi sebelumnya. Pembeli yang serius perlu menunggu
  
  
  versi hibrid.

• Kabin dan bagasi (74/110)

  Pasti salah satu SUV bandar yang paling luas. Reka bentuknya sepenuhnya sesuai dengan gaya dua generasi terakhir, jadi ia mempunyai masalah dengan pengiktirafan.

• Keselesaan (87
  
  
  / 115)

  Keselesaan yang cukup di kebanyakan permukaan jalan, beberapa masalah kecil dengan rintangan pendek. Enjin kuat pada putaran tinggi.

• Penghantaran (49
  
  
  / 80)

  Ini tidak cukup meyakinkan, mungkin juga disebabkan oleh berat kereta.

• Prestasi pemanduan (75
  
  
  / 100)

  Padat hanya jika pemandu tidak tergesa-gesa

• Keselamatan (90/115)

  Alat elektronik sudah tersedia dalam versi asas.

• Ekonomi dan persekitaran (47
  
  
  / 80)

  Walaupun penggunaannya bergantung pada seberapa cepat pemandu terburu-buru, Honda menjanjikan kebaikan
  
  
  ekonomi, tetapi CR-V dengan enjin ini tidak menyediakan ini.

Keseronokan memandu: 2/5

• Apabila CR-V mempunyai pemacu yang lebih kuat, ia dapat menjadi lebih baik
  
  
  mengatasi saingan dan lalu lintas yang lebih menuntut.

Kami memuji dan mencela

kelenturan dan kelapangan

cara yang jauh lebih baik untuk menggunakan sistem infotainmen – berbanding dengan pendahulunya

peralatan pencahayaan dengan teknologi LED

enjin yang kekurangan kuasa dari segi berat

penggunaan bahan api - bergantung kepada kuasa enjin dan berat badan

enjin hanya dapat dihidupkan apabila brek letak kenderaan elektrik dilepaskan