Honda CR-V 1.6 i-DTEC - SUV untuk melawan ... dengan cukai
CR-V 1.6 i-DTEC turbodiesel akan diperkenalkan ke bilik pameran Honda pada bulan September. Keupayaan untuk mempertahankan diri daripada kadar duti eksais yang lebih tinggi adalah satu kelebihan kereta yang penting, tetapi bukan satu-satunya. Versi baharu SUV popular ini juga menjimatkan dan menyeronokkan untuk dipandu.
Generasi pertama kenderaan utiliti Honda CR-V muncul pada tahun 1995. Pengilang membuat kami menunggu lama untuk kemungkinan memesan kereta dengan enjin diesel. Enjin 2.2 i-CTDi muncul pada tahun 2004 - kemudian kerjaya keluaran kedua Honda CR-V perlahan-lahan akan berakhir. Generasi ketiga SUV Jepun tersedia dengan enjin diesel sejak awal.
Walaupun begitu, Honda kekal selangkah di belakang persaingan. Hilang dari palet adalah versi yang sangat menjimatkan, selain mengurangkan kos bahan api, akan mengelakkan cukai yang lebih tinggi. Ketibaan beliau diumumkan pada penghujung tahun 2012. Pada masa itu, Honda mula menjual CR-V baharu, menawarkan pelanggan versi petrol 2.0 i-VTEC (155 hp, 192 Nm) dan versi diesel 2.2 i-DTEC (150 hp, 350 Nm). Untuk yang paling menjimatkan, mereka menyediakan pilihan 1.6 i-DTEC (120 hp, 300 Nm).
SUV besar dengan enjin 1,6 liter yang menghasilkan 120 hp. menimbulkan kebimbangan tertentu. Adakah mesin sedemikian cukup dinamik? Ternyata ia adalah. 300 Nm digabungkan dengan kotak gear yang dipilih dengan baik memberikan prestasi yang baik. Honda CR-V 1.6 i-DTEC memecut kepada "ratusan" dalam 11,2 saat dan kelajuan tertinggi ialah 182 km/j. Nilai-nilai itu tidak membuat anda bertekuk lutut, tetapi ingat bahawa ini adalah versi untuk pemandu yang mencari penjimatan, tidak sentiasa memerah peluh daripada kereta.
Enjin mula beroperasi pada 2000 rpm. Komputer on-board mengesyorkan menukar kepada gear yang lebih tinggi tidak lewat daripada 2500 rpm. Ini biasanya masuk akal, walaupun ia patut dicuba turun sebelum memotong atau mendaki cerun yang lebih curam. CR-V akan mula meningkatkan kelajuan dengan lebih cekap. Dikenali daripada SUV pesaing, kami tidak akan merasakan suntikan pendorong yang jelas - enjin baharu Honda mengeluarkan kuasa dengan sangat lancar. Sehingga 3000 rpm, teksi senyap. Pada putaran yang lebih tinggi, turbodiesel menjadi boleh didengar, tetapi ia tidak menjadi mengganggu.
Bahagian dalaman versi 1.6 i-DTEC dan 2.2 i-DTEC adalah sama. Bahagian dalaman masih menyenangkan mata dan berfungsi, dan ruang bagasi dengan kapasiti 589-1669 liter adalah peneraju segmen. Ergonomik tidak menimbulkan sebarang tempahan, walaupun ia akan mengambil masa beberapa minit untuk mengkaji lokasi butang pada stereng dan operasi komputer di papan. Lebih daripada cukup ruang untuk penumpang. Walaupun di baris kedua - lebar kabin yang besar dan lantai rata bermakna walaupun tiga tidak perlu mengadu tentang sebarang ketidakselesaan.
Celaka bagi mereka yang memutuskan untuk mengenali versi yang lebih lemah dengan penampilannya. Pengilang tidak berani memasang papan nama yang memberitahu tentang kuasa enjin. Badan, bagaimanapun, menyembunyikan sejumlah besar perubahan. Jurutera Honda bukan sahaja menukar enjin. Dimensi penggerak yang lebih kecil telah memungkinkan untuk mengoptimumkan kedudukannya. Sebaliknya, berat enjin yang lebih ringan memungkinkan untuk mengurangkan cakera brek dan menukar kekakuan spring, penyerap hentak, tulang hajat belakang dan penstabil. Pengubahsuaian suspensi digabungkan dengan pengagihan berat yang lebih baik telah menambah baik pengendalian Honda CR-V di atas jalan. Kereta bertindak balas dengan lebih spontan kepada arahan yang diberikan oleh stereng, tidak berguling di selekoh dan kekal neutral untuk masa yang lama walaupun memandu secara dinamik.
Jurucakap Honda secara terang-terangan mengakui bahawa tetapan suspensi baharu meningkatkan prestasi tunggangan dengan mengorbankan sedikit lembapan pendek. Kereta luar jalan Honda menunjukkan sisi terbaiknya semasa pandu uji pertama berhampiran Prague. Casisnya masih senyap dan menyerap lebam dengan berkesan. Penumpang jelas merasakan hanya kerosakan permukaan yang paling serius. Kenderaan yang tersedia untuk ujian telah dipasang dengan roda 18 inci. Pada asas "tujuh puluhan", penindasan ketidaksamaan akan menjadi lebih baik sedikit.
Honda CR-V dengan enjin 1.6 i-DTEC akan ditawarkan hanya dengan pacuan roda hadapan. Ramai yang menganggap SUV tanpa pacuan semua roda sebagai cadangan yang pelik. Maklum balas pelanggan adalah penting, tetapi hubungan antara bekalan dan permintaan adalah lebih penting. Analisis Honda menunjukkan bahawa 55% daripada jualan SUV Eropah datang daripada kenderaan berkuasa diesel dengan pacuan semua roda. Lapan peratus lagi diambil kira oleh "petrol" pacuan semua roda. SUV dengan enjin petrol dan pacuan roda hadapan mempunyai bahagian yang sama dalam struktur jualan. 29% yang hilang ialah turbodiesel pacuan roda hadapan. Minat terhadap mereka mula berkembang pesat pada tahun 2009. Oleh itu, menjadi jelas bahawa walaupun pembeli SUV sedang mencari untuk menjimatkan wang semasa krisis.
Dalam kes Honda CR-V 1.6 i-DTEC, terdapat sedikit daripada mereka. Enjinnya memang jimat. Pengilang mendakwa 4,5 l/100 km pada kitaran gabungan. Kami tidak dapat mencapai keputusan yang begitu baik, tetapi dengan pemanduan aktif di jalan berliku, kereta itu menggunakan 6-7 l / 100km. Dengan pengendalian pedal gas yang lancar, komputer melaporkan 5 l / 100km.
Data homologasi menunjukkan bahawa versi baharu Honda CR-V mengeluarkan 119 g CO2/km. Sesetengah negara memberi ganjaran kepada keputusan ini dengan yuran pengendalian kenderaan yang rendah. Penjimatan boleh menjadi ketara. Di UK, pengguna kereta dengan pelepasan di bawah 130g CO2/km dikecualikan daripada cukai. Pada 131 g CO2/km dan lebih, sekurang-kurangnya £125 setahun mesti dibayar kepada perbendaharaan negeri. Di Poland, cukai tidak bergantung pada jumlah atau komposisi gas ekzos. Kereta dikenakan cukai eksais, yang jumlahnya bergantung kepada saiz enjin. Dalam kes CR-V 2.2 i-DTEC, ia adalah 18,6%. Bahan api diesel baharu itu akan dikenakan duti eksais sebanyak 3,1%, yang sepatutnya memudahkan pengimport mengira harga yang menguntungkan.
Honda CR-V dengan enjin 1.6 i-DTEC akan tiba di bilik pameran Poland pada bulan September. Kami juga perlu menunggu senarai harga. Ia kekal untuk mengekalkan penumbuk untuk tawaran yang baik. Civic dengan turbodiesel 1.6 i-DTEC, malangnya, ternyata menjadi salah satu kereta paling mahal dalam segmen C.
