Honda CR-V 2.0i
Содержание
Idea asasnya tetap sama: karavan diregangkan dengan ketinggian, diangkat dengan betul agar perut tidak tersangkut pada lebam besar, dan dengan pacuan semua roda, yang memberikan mobiliti walaupun di salji atau lumpur. Tetapi Honda telah melangkah lebih jauh dengan pelancaran CR-V baru, paling tidak dari segi bentuk. Walaupun CR-V yang pertama sebenarnya hanya kereta stesen seperti SUV, CR-V baru kelihatan seperti SUV yang sebenar.
Pintu masuk ke kabin adalah serupa dengan SUV - anda tidak duduk di tempat duduk, tetapi naik ke atasnya. Oleh kerana CR-V lebih rendah sedikit daripada SUV sebenar, permukaan tempat duduk berada pada ketinggian yang betul untuk membolehkan anda menyelinap ke dalamnya. Jangan keluar masuk kereta, yang hanya boleh dianggap baik.
Sebilangan besar pemandu akan berada di belakang roda. Pengecualian adalah ketinggian melebihi 180 sentimeter. Mereka dengan cepat akan mengetahui bahawa perancang telah membaca angka pertumbuhan penduduk terkini untuk planet ini sekurang-kurangnya sepuluh tahun yang lalu. Pergerakan kerusi depan sangat pendek sehingga pemanduan boleh menjadi sangat melelahkan dan akhirnya menyakitkan bagi anggota bawah.
Walau bagaimanapun, jurutera mungkin tidak bertanggungjawab untuk ini; Secara umum, ini mungkin disediakan oleh bahagian pemasaran yang menginginkan ruang kaki belakang yang banyak dan oleh itu memerlukan penyusunan semula kerusi depan yang pendek.
Jika tidak, tiada masalah dengan ergonomik. Panel instrumen adalah telus dan menyenangkan mata, jika tidak tempat duduknya selesa, dan disebabkan kecondongan tempat duduk boleh laras, kedudukan pemanduan yang selesa mudah dicari. Stereng agak rata dan tuas syif agak panjang, tetapi masih selesa. Di antara tempat duduk hadapan terdapat rak lipat dengan ceruk untuk menyimpan tin atau botol minuman. Di samping itu, terdapat dua ruang cetek yang boleh digunakan dengan lebih selesa dengan kedalaman beberapa inci tambahan. Rak dilipat ke bawah untuk memberi ruang yang cukup di antara tempat duduk untuk naik ke bangku belakang. Di manakah tuil brek letak kereta? Pada konsol tengah di mana anda akan menemui (kira-kira) shifter dalam Civic. Pemasangan agak praktikal, kecuali kerana bentuk butang keselamatan yang menyusahkan, melonggarkannya apabila mengetatkannya ke hujung adalah terlalu menyusahkan.
Di sisi lain konsol tengah terdapat pemegang untuk memberikan sesuatu kepada penumpang depan semasa pengembaraan di luar jalan raya. Begitu juga, pemegang mendatar masih berada di atas laci di hadapannya. Prestasi lapangan? Kemudian ada sesuatu yang hilang di kabin. Sudah tentu, tuas kawalan dengan pacuan empat roda dan kotak gear. Anda tidak akan menjumpainya, dan alasannya mudah: Walaupun penampilan dan pemegangnya di dalam, CR-V bukan SUV.
Ia duduk dengan selesa di belakang, dengan ruang lutut dan kepala yang cukup (tentu saja). Kegembiraan bagasi lebih besar lagi, kerana ia berbentuk baik, dapat disesuaikan dan dengan dasar 530 liter, ia lebih besar daripada cukup. Ia dapat diakses dengan dua cara: baik anda membuka seluruh pintu belakang ke samping, tetapi jika tidak ada cukup ruang, anda hanya dapat membuka tingkap di atasnya.
Butang untuk melaraskan penghawa dingin automatik juga boleh dipuji, dan seperti yang biasa kita lakukan dengan kebanyakan Honda, ia sedikit tercalar apabila ditala dengan baik. Iaitu, bolong tengah tidak boleh ditutup (melainkan anda juga mematikan bolong sisi), begitu juga dengan bolong yang menjaga penyahbekuan tingkap sisi - dan itulah sebabnya ia sentiasa menyeret di sekitar telinga.
Seperti pendahulunya, pacuan empat roda dikendalikan oleh komputer. Pada asasnya, roda depan digerakkan, dan hanya jika komputer mengesan tergelincir, roda roda belakang juga beraksi. Pada CR-V lama, sistem ini tersentak di belakang roda dan sangat ketara, sedikit lebih baik kali ini. Walau bagaimanapun, hakikat bahawa sistem ini tidak sempurna dibuktikan oleh fakta bahawa dengan pecutan yang lebih tajam, roda depan menjerit, menunjukkan bahawa kaki pada pedal pemecut terlalu berat dan roda kemudi menjadi gelisah.
Pada masa yang sama, badan condong dengan ketara, dan penumpang anda akan berterima kasih jika anda tidak mengambil tindakan sedemikian. Pada permukaan yang licin, ini lebih jelas, yang sama berlaku untuk pecutan di sudut, di mana CR-V berkelakuan seperti kereta roda depan. Sehubungan dengan semua perkara di atas, kami menyarankan anda untuk tidak masuk ke lumpur dengan CR-V.
atau salji dalam, kerana pemanduan semua roda membiasakan diri.
Enjin bukanlah pilihan terbaik untuk reka bentuk pacuan semua roda CR-V. Enjin petrol empat silinder dua liter menghasilkan 150 kuasa kuda yang dihormati dan bertenaga, dan ia bertindak balas serta-merta dan dengan senang hati terhadap arahan pemecut. Oleh itu, dia adalah teman yang baik di asfalt, terutamanya di bandar dan di lebuh raya. Dalam kes pertama, ia menunjukkan dirinya sebagai pecutan langsung, dalam kedua - kelajuan pelayaran tinggi, yang tidak sepenuhnya tipikal untuk kereta sedemikian.
Penggunaan sepadan dengan kaki kanan pemandu. Apabila tenang, ia dapat berbalik atau sedikit lebih dari 11 liter (yang disukai untuk kereta besar seperti 150 "kuda"), dengan pemandu yang cukup hidup, ia akan lebih tinggi satu liter, dan ketika mempercepat hingga 15 liter. sejauh 100 km. Enjin diesel boleh diterima di sini.
Di permukaan rumah yang licin, terdapat kurang enjin di mana ia boleh menjadi agak tahan lama, jadi pacuan empat roda memerlukan banyak kerja untuk mendapatkan kuasanya di jalan raya, kerana tindak balas terhadap sentuhan sedikit pada kaki adalah segera dan penentu. - ini bukan ciri yang boleh menjadi lumpur atau salji yang berguna.
Seperti casis, breknya padat tetapi tidak mengejutkan. Jarak brek sepadan dengan kelas, serta rintangan terlalu panas.
Jadi, CR-V baharu ialah keseluruhan yang disiapkan dengan cantik yang tidak semua orang akan suka - bagi kebanyakan orang ia akan menjadi terlalu luar jalan, bagi kebanyakan orang ia akan menjadi terlalu limosin. Tetapi bagi mereka yang mencari kereta jenis ini, ini adalah pilihan yang sangat baik - walaupun mengambil kira harga yang berpatutan berbanding pesaing.
Dusan Lukic
Foto: Ales Pavletić.
Honda CR-V 2.0i
Data induk
| Jualan: | AC Mudah alih doo |
|---|---|
| Harga model asas: | 24.411,62 € |
| Kos model ujian: | 24.411,62 € |
| Kuasa: | 110kW (150 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 10,0 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 177 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 9,1l / 100km |
| Jaminan: | Jaminan am 3 tahun atau 100.000 km, jaminan karat 6 tahun, jaminan varnis 3 tahun |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - dipasang di hadapan melintang - lubang dan lejang 86,0 × 86,0 mm - sesaran 1998 cm3 - mampatan 9,8:1 - kuasa maksimum 110 kW (150 hp.) pada 6500 rpm - omboh purata kelajuan pada kuasa maksimum 18,6 m / s - kuasa khusus 55,1 kW / l (74,9 l. Silinder - blok dan kepala diperbuat daripada logam ringan - suntikan berbilang titik elektronik dan pencucuhan elektronik (PGM-FI) - penyejukan cecair 192 l - minyak enjin 4000 l - bateri 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - pemangkin berubah-ubah |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | pacuan empat roda automatik - klac kering tunggal - transmisi manual 5-kelajuan - nisbah gear I. 3,533; II. 1,769 jam; III. 1,212 jam; IV. 0,921; V. 0,714; undur 3,583 – perbezaan 5,062 – 6,5J × 16 rim – tayar 205/65 R 16 T, julat guling 2,03 m – kelajuan dalam gear ke-1000 pada 33,7 rpm XNUMX km / j |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 177 km / j - pecutan 0-100 km / j 10,0 s - penggunaan bahan api (ECE) 11,7 / 7,7 / 9,1 l / 100 km (petrol tanpa plumbum, sekolah rendah 95); Kapasiti Luar Jalan (kilang): Mendaki n.a. - Cerun Sisi yang dibenarkan n.a. - Sudut Pendekatan 29°, Sudut Peralihan 18°, Sudut Berlepas 24° - Kedalaman Air yang dibenarkan n.a. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | van luar jalan - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - Cx - tiada data - suspensi tunggal hadapan, spring daun, rel silang segi tiga, penstabil - suspensi tunggal belakang, rel silang, rel condong, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik , penstabil - brek litar dwi , cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang, stereng kuasa, ABS, brek letak kenderaan mekanikal belakang (tuil pada papan pemuka) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa, 3,3 pusingan antara titik ekstrem |
| jisim: | kenderaan kosong 1476 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1930 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek 1500 kg, tanpa brek 600 kg - beban bumbung yang dibenarkan 40 kg |
| Dimensi luaran: | panjang 4575 mm - lebar 1780 mm - tinggi 1710 mm - jarak roda 2630 mm - trek hadapan 1540 mm - belakang 1555 mm - jarak kelegaan tanah minimum 200 mm - jejari pemanduan 10,4 m |
| Dimensi dalaman: | panjang (papan pemuka ke belakang tempat duduk) 1480-1840 mm - lebar (di bahagian lutut) depan 1500 mm, belakang 1480 mm - tinggi di atas tempat duduk depan 980-1020 mm, belakang 950 mm - tempat duduk depan membujur 880-1090 mm, bangku belakang 980-580 mm - panjang tempat duduk hadapan 480 mm, tempat duduk belakang 470 mm - diameter stereng 380 mm - tangki bahan api 58 l |
| Kotak: | batang (normal) 527-952 l |
Pengukuran kami
| T = 20 ° C, p = 1005 mbar, rel vl. = 79%, Jarak tempuh: 6485 km, Tayar: Bridgestone Dueler H / T | |
| Pecutan 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 1000m dari bandar: | 32,0 tahun ( 160 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 11,5 (IV.) S |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 17,8 (W) hlm |
| Kelajuan maksimum: | 177km / j (V.) |
| Penggunaan minimum: | 10,8l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 15,1l / 100km |
| penggunaan ujian: | 12,1 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 74,7m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 41,5m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 59dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 58dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 65dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 63dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-3 | 70dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 68dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 67dB |
| Kesalahan ujian: | tidak terkira |
Penilaian keseluruhan (334/420)
Tidak ada tempat yang menonjol, tetapi pada masa yang sama ia tidak mengalami kelemahan yang ketara. Teknologi ini masih unggul, enjinnya (sesuai dengan Honda) sangat baik dan lincah, transmisi cukup selesa digunakan, ergonomiknya adalah standard Jepun, begitu juga dengan kualiti bahan yang dipilih. Pilihan yang baik, hanya harganya yang sedikit lebih berpatutan.
Bahagian Luar (13/15)
Ia berfungsi dengan baik di luar jalan dan kualiti binaannya adalah yang terbaik.
Bahagian Dalam (108/140)
Bahagian depan terlalu ketat kerana tidak, akan ada banyak ruang di tempat duduk belakang dan di bagasi.
Enjin, transmisi (36
/ 40)Enjin petrol XNUMX liter, XNUMX silinder bukanlah pilihan terbaik untuk kenderaan luar jalan, tetapi di jalan raya ia berfungsi dengan baik.
Prestasi pemanduan (75
/ 95)Di bumi, keajaiban tidak dijangka, di sudut asfalt ia bersandar: CR-V adalah SUV lembut klasik.
Persembahan (30/35)
Enjin yang baik bermaksud prestasi yang baik, terutamanya dari segi berat dan permukaan depan yang besar.
Keselamatan (38/45)
Jarak pengereman mungkin lebih pendek, jika tidak, rasa brek baik.
Ekonomi
Penggunaan, bergantung pada jenis kereta, tidak terlalu tinggi, tetapi dalam satu atau dua tahun diesel akan sangat berguna. Jaminannya memberangsangkan
Kami memuji dan mencela
ruang di tempat duduk belakang dan di bagasi
enjin berkuasa
kotak gear tepat
utiliti
penampilan
pembukaan pintu belakang dua kali ganda
ketelusan kembali
kawalan pengudaraan yang lemah
pemasangan brek letak kereta
ruang tempat duduk depan tidak mencukupi (ofset membujur)
terlalu sedikit ruang untuk barang-barang kecil
