Honda CR-V 2.2 CDTi EU
Tetapi pertama, sesuatu mengenai luaran dan dalaman CR-V terbaru. Ketika mereka menukar pandangan, Honda mengikuti prinsip bahawa evolusi lebih baik daripada revolusi. Oleh itu, kereta ini hanya dimodenkan dan diperbaiki berbanding model sebelumnya. Garis bodinya sedikit lebih bergaya dan lebih menarik kerana topeng lampu depan baru memenuhi semua standard reka bentuk moden di kalangan SUV. Kereta itu kelihatan besar dan mewah di luar kerana ia tidak menggunakan aksesori krom yang bergaya di hidung dan pintu sisi. Kami tidak boleh tidak memuji roda aloi 16 inci yang menjadi standard dan melengkapkan bahagian luar kereta yang anggun.
Di dalamnya, papan pemuka yang direka semula meneruskan garis elegan dengan trim krom pada penyaman udara dan butang pengudaraan (penyaman udara automatik adalah standard di sini). Pujian adalah kotak berguna di konsol tengah, pintu dan pada bahagian kelengkapan di sebelah brek tangan (ini sudah cukup realistik, kerana tuas brek menegak dan dekat dengan stereng). Kami kurang berpuas hati dengan pemasangan dan dimensi roda stereng.
Mekanisme kemudi itu sendiri berfungsi dengan baik, tepat dan ringan, tetapi cincin besar dan kemiringannya entah dari mana di dalam sebuah kereta yang sporty dan elegan. Butang roda stereng diatur dengan cukup baik tetapi terasa tanggal. Malangnya, di antara kereta di kelas ini, kami juga mengetahui versi stereng pelbagai fungsi yang lebih indah. Tachometer dan speedometer dapat dilihat dengan jelas, tetapi ini tidak dapat ditulis untuk komputer perjalanan, yang menawarkan akses maklumat yang tidak rata (anda perlu mencapai alat pengukur) dan nombor kecil dan sukar dibaca.
Duduk di atas kerusi kulit yang dipanaskan adalah baik, terutamanya selesa. Kami juga ingin menunjukkan jarak penglihatan yang baik dari tempat duduk pemandu (boleh laras dalam semua arah) dan cengkaman sisi yang baik bagi tempat duduk memandangkan prestasi yang ditawarkan oleh kereta itu.
CR-V mempunyai banyak ruang dan keselesaan, malah penumpang tinggi tidak akan menghadapi masalah. Batangnya, yang sudah tentu boleh dikembangkan dengan tempat duduk belakang yang boleh dilipat tiga kali, malah membolehkan anda membawa dua basikal gunung tanpa rehat tambahan. Selain itu, Honda mempunyai meja berkelah lipat tersembunyi di bawahnya yang sesuai untuk percutian yang selesa. Berbasikal untuk dua orang, berkelah keluarga - CR-V terbukti sangat baik. Mereka juga berfikir untuk membuat membeli-belah seselesa mungkin, kerana tingkap belakang dibuka secara berasingan dengan sentuhan butang pada kekunci, dan beg dimuatkan di dalam bagasi tanpa melincirkan tangan anda.
Tetapi bukan itu sahaja. Dalam pendahuluan, kami menulis mengenai keaktifan tertentu. Oh, betapa hidupnya Honda ini! Saya berani mengatakan bahawa ini adalah diesel terbaik dan paling moden dengan isipadu kira-kira dua liter, yang boleh didapati di antara SUV. Ia senyap (hanya siulan turbin yang tenang sedikit mengganggu) dan kuat. Dia berjaya mengalihkan 140 hpnya. dalam penghantaran kuasa melalui pam tandem, sepasang basikal terakhir. Enjinnya juga mempunyai tork yang sangat baik, sudah 2.000 Nm pada hanya 340 rpm. Berkat kotak gear enam kelajuan yang tepat, pemanduan adalah keseronokan sebenar di dalam dan di luar jalan raya.
CR-V berprestasi baik di mana kereta disewa. Untuk kawasan yang cukup mencabar (seperti trek troli), jarak tanah dari bahagian bawah kenderaan cukup besar untuk mengelakkan kerosakan kenderaan ketika melakukan perjalanan di kawasan yang kurang penduduk. Perlu diingat bahawa kereta tidak mempunyai kotak gear dan kunci pembezaan, jadi anda tidak perlu menggunakannya untuk mendorongnya ke dalam lumpur.
Dengan semua peralatan yang ditawarkan oleh kereta (ABS, bantuan dan pengedaran brek elektronik, kawalan kestabilan kereta, empat beg udara, tingkap kuasa, pengunci jarak jauh pusat, kulit, penyaman udara automatik, kawalan pelayaran, lampu kabut) dan enjin yang besar berharga tujuh juta tempat. Walaupun kebolehpercayaan kenderaan Honda baik, ini pasti merupakan salah satu SUV kecil terbaik di sekitar.
Perkara lain: di dalam kereta ini, demi dinamisme dan keselesaan, pemandu kadang-kadang lupa bahawa dia sebenarnya duduk di SUV. Dia menyedari ini hanya ketika dia berdiri selangkah di atas mesin lain di lajur berdiri.
Petr Kavchich
Foto: Sasha Kapetanovich.
Honda CR-V 2.2 CDTi EU
Data induk
| Jualan: | AC Mudah alih doo |
|---|---|
| Harga model asas: | 31.255,22 € |
| Kos model ujian: | 31.651,64 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 103kW (140 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 10,6 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 183 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 8,1l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel suntikan terus - anjakan 2204 cm3 - kuasa maksimum 103 kW (140 hp) pada 4000 rpm - tork maksimum 340 Nm pada 2000 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | pacuan empat roda automatik - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 215/65 R 16 T (Bridgestone Dueler H / T). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 183 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 10,6 s - penggunaan bahan api (ECE) 8,1 / 5,9 / 6,7 l / 100 km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1631 kg - berat kasar yang dibenarkan 2140 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4615 mm - lebar 1785 mm - tinggi 1710 mm. |
| Dimensi dalaman: | tangki bahan api 58 l. |
| Kotak: | tangki bahan api 58 l. |
Pengukuran kami
| T = 11 ° C / p = 1011 mbar / rel. Pemilikan: 37% / Keadaan, km meter: 2278 km | |
| Pecutan 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,5 tahun ( 127 km / j) |
| 1000m dari bandar: | 32,3 tahun ( 158 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 8,6 / 11,0an |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 12,1 / 16,2an |
| Kelajuan maksimum: | 183km / j (KAMI.) |
| penggunaan ujian: | 9,5 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 38,7m |
| Jadual AM: | 40m |
оценка
CR-V menarik, menawarkan banyak keselesaan dan keselamatan, dan enjin diesel mengagumkan dalam segala hal. Walaupun kereta itu mempercepat hingga 185 km / j, rata-rata, semasa pemanduan aktif, ia menggunakan tidak lebih dari 10 liter.
Kami memuji dan mencela
enjin, kotak gear
set lengkap, penampilan
roda gila
komputer on-board (legap, sukar diakses)
