Honda CR-V - kedudukan yang kukuh
Secara harfiah seminit yang lalu, generasi terbaru Honda CR-V melihat cahaya merentasi lautan. Dalam spesifikasi Eropah, ia sepatutnya muncul di Pameran Motor Geneva Mac. Oleh itu, kami mempunyai peluang terakhir untuk melihat model semasa meninggalkan tempat kejadian, yang telah menikmati populariti yang tidak berkurangan selama bertahun-tahun.
Sejarah
Pada tahun 1998, hanya terdapat satu SUV di Eropah - ia dipanggil Mercedes ML. Setahun kemudian, BMW X5 menyertainya. Terdapat banyak minat terhadap kereta ini kerana ia menawarkan utiliti yang ketara dan hanyalah sesuatu yang baharu. Kemudian, kenderaan rekreasi dan luar jalan yang lebih kecil mula dihasilkan, seperti CR-V, yang sedang diuji hari ini. Hari ini terdapat kira-kira 100 kali lebih banyak SUV berbanding dahulu, dan ia dipanggil apa sahaja yang anda mahukan dengan pacuan semua roda. Sebagai contoh, Subaru Forester generasi kedua dipanggil SUV, dan baru-baru ini saya mendengar bahawa Skoda Octavia Scout adalah hampir SUV. Bagi Honda kami, versi pertamanya memang dicipta pada tahun ke-4, tetapi kemudian ia tidak dipanggil dengan nama samaran yang begitu popular hari ini.
soalan kunci
Tanpa penampilan yang betul, CR-V tidak akan begitu popular. Bagi kebanyakan pembeli, ini merupakan isu utama apabila memilih kereta, malah lebih penting daripada kecemerlangan teknikal atau harga. SUV Jepun menakluki pelanggannya dengan siluet yang bijak, bukan tanpa aksen gaya yang menarik. Kereta ujian datang kepada kami pada roda aluminium 18 inci dengan reka bentuk yang bergaya, saiznya sesuai dengan sempurna ke dalam gerbang roda yang besar. Terdapat satu lagi ciri yang tipikal untuk kebanyakan model Honda - pemegang bersalut krom yang cantik - nampaknya remeh, tetapi penting dan menambah bergaya. Kesemua elemen ini mencipta siluet yang tidak terputus yang telah menjadi resipi kejayaan Honda sejak 2006, apabila pengeluaran CR-V generasi kedua bermula.
Peralatan
Salinan yang dibentangkan adalah versi ketiga konfigurasi yang dipanggil Elegance Lifestyle dan kos 116 ribu rubel. zloty. Di luar, ia hanya dibezakan oleh roda aluminium yang disebutkan di atas dan cahaya xenon yang mengalir dari lampu depan biconvex. Sebaliknya, upholsteri, yang merupakan gabungan kulit dan Alcantara, dan sistem audio Premium yang sangat bagus dengan penukar 6 cakera yang dibina pada konsol tengah, menarik perhatian di tengah-tengah perhatian. Pelanggan yang lebih menuntut perlu membayar tambahan 10 ribu. PLN untuk varian eksekutif yang dilengkapi terbaik - untuk wang mereka mendapat upholsteri kulit yang bagus dan lengkap pada tempat duduk kuasa, lampu hadapan bar kilasan dan kawalan pelayaran aktif.
Pesanan mestilah
Bahagian dalaman CR-V bukanlah contoh kemewahan, sebaliknya kekukuhan dan ergonomik. Plastik itu mempunyai tekstur yang menarik, tetapi ia keras dan malangnya terdedah kepada calar. Walau bagaimanapun, semuanya dipasang dengan kukuh dan tidak mengeluarkan sebarang bunyi sama ada semasa pergerakan atau apabila ditekan dengan kuat dengan tangan. Saya rasa ini adalah resipi Honda untuk umur panjang.
Bekerja dengan elemen peralatan adalah intuitif dan setiap pemandu akan mendapati dirinya di sini dengan cepat. Tiada siapa yang akan menghadapi masalah menggunakan radio dari kedua-dua stereng dan konsol tengah. Satu-satunya kelemahan yang menjengkelkan dalam mengendalikan kereta ialah keperluan untuk menghidupkan dan mematikan lampu secara manual. Sayang sekali mereka tidak keluar sendiri beberapa lama selepas kereta itu disekat. Jika saya mendapat satu mata untuk setiap perjalanan tanpa lampu, saya mungkin akan kehilangan lesen memandu saya pada penghujung ujian kerana saya terus melupakannya. Saya berharap generasi baru akan mendapat siang. Meneruskan tema - rasuk yang dicelup pada tuil isyarat belok ditandakan dengan simbol rasuk tinggi - kami bersetuju bahawa ini adalah jenaka Jepun.
Bahagian dalam CR-V sangat luas untuk SUV bersaiz sederhana. Tempat duduk hadapan mempunyai julat pelarasan menegak yang sangat besar, supaya pada tahap paling rendah anda boleh duduk hampir dalam topi. Masalahnya, bagaimanapun, adalah bahawa mereka tidak mempunyai pelarasan lumbar, dan dalam bahagian ini mereka terlalu kurang jelas dan selepas perjalanan singkat anda merasakan punggung anda. Tidak diketahui mengapa hanya tempat duduk kulit pada trim Eksekutif mempunyai tetapan ini. Tempat duduk belakang mempunyai sudut sandaran boleh laras, yang akan berguna untuk perjalanan jauh. Ia juga boleh digerakkan secara membujur sebanyak 15 cm, sekali gus meningkatkan ruang bagasi (standard 556 liter).
Honda klasik
Pengeluar Jepun telah membiasakan kami dengan kereta dengan sentuhan agresif selama bertahun-tahun, terutamanya melalui enjin petrol berputar tinggi, yang pengeluarannya telah dikuasainya dengan sempurna. SUV ujian kami mendapat manfaat daripada kepakaran Jepun dalam bidang ini, dengan enjin petrol VTEC 2 liter di bawah hud yang berputar dengan mudah dalam gear tinggi. Setelah melebihi angka 4 pada tachometer, kereta itu mendapat momentum dalam layar dan dengan gembira bertukar menjadi medan merah. Bunyi yang kemudiannya sampai ke kabin adalah kuat tetapi tidak memenatkan. Anda boleh berasa seperti anda berada di dalam kereta sukan dan bukannya gerabak stesen keluarga dengan penggantungan lebih tinggi. Walaupun data pengeluar bercakap tentang 10,2 saat hingga 100 km / j, sensasinya lebih positif. Ia juga dipadankan dengan transmisi manual 6-kelajuan jarak dekat. Ia tidak sesempurna, sebagai contoh, dalam Accord, tetapi ia sesuai untuk enjin dan watak kereta. Pada kelajuan 80 km / j, ia adalah mudah untuk menunggang dalam gear terakhir. Di sini juga, enjinnya patut mendapat pujian, yang sudah terasa baik dari 1500 rpm dan menggalakkan pemanduan yang tenang dan pada masa yang sama menjimatkan minyak. Penggunaan bahan api sangat munasabah - pada kelajuan tetap sehingga 110 km / j, anda boleh mencapai hasil 8 liter setiap 100 km tanpa banyak pengorbanan. Bandar ini akan mempunyai kira-kira 2 liter lebih - yang menarik, hampir tanpa mengira gaya pemanduan. Permintaan yang munasabah untuk bahan api juga disebabkan oleh kecil, untuk segmen kereta ini, berat kereta, iaitu hanya 1495 kg.
Kira-kira 75% daripada SUV yang dijual di Poland dilengkapi dengan enjin diesel. Dalam kereta sedemikian, mereka mempunyai kelebihan yang tidak dapat dinafikan. Terima kasih kepada fleksibiliti dan tork yang mengagumkan, mereka mengendalikan jisim badan besar dengan baik. Honda turut memperkenalkan versi bajet, menawarkan enjin 2.2 liter dengan kuasa yang sama seperti enjin petrol (150 hp). Benar, sedikit lebih cepat, lebih menjimatkan dan dengan budaya kerja yang luar biasa, tetapi kosnya sebanyak 20. lebih zlotys. Oleh itu, adalah lebih baik untuk mengira sama ada penjimatan itu bukan sahaja jelas dan sama ada lebih baik berhenti pada versi petrol.
Honda CR-V mempunyai pengendalian yang yakin dan membolehkan anda melepasi selekoh dengan lebih pantas jika anda mahu. Suspensi tidak membenarkan kecondongan badan yang berbahaya, tetapi kereta boleh melantun sedikit pada bonggol. Semasa trafik jalan biasa, roda hadapan digerakkan. Walau bagaimanapun, apabila daya tarikan hilang, roda belakang mula bermain - ia sebenarnya merangkak, kerana mereka melakukannya dengan kelewatan yang ketara. Sudah tentu, untuk musim sejuk dan salji, pemacuan yang tidak begitu tajam pada dua gandar adalah lebih baik daripada hanya di hadapan.
Tempat tetap dalam pertaruhan
Honda CR-V mempunyai kedudukan yang kukuh di pasaran selama beberapa tahun dan merupakan salah satu SUV terlaris di Poland. Ia menemui lebih 2009 pembeli pada 2400, kedua selepas Mitsubishi Outlander, diikuti oleh VW Tiguan, Ford Kuga dan Suzuki Grand Vitara. Selain fleksibiliti kereta, keadaan ini dipengaruhi oleh imej jenama bebas masalah yang dibina selama ini. Walaupun tanda harga pada CR-V hanya bermula pada 98. PLN, ini tidak menakutkan pembeli, kerana pengurangan nilai model ini di pasaran sekunder adalah kecil.
Dengan Honda CR-V generasi ketiga semakin hampir, adalah wajar untuk mengawasi model semasa kerana terdapat peluang besar untuk mendapat diskaun. Di samping itu, akhir tahun adalah tempoh apabila anda boleh bergantung pada diskaun yang berkaitan dengan penjualan vintaj lama.
