Pandu uji Honda CR-V lwn Toyota RAV4: 22 tahun kemudian
Perbandingan dua model SUV Jepun dengan sistem pemacu hibrid
Пионеры в области гибридного привода Honda и Toyota они отказываются от дизельного топлива и даже в классе компактных внедорожников полагаются на гибридный привод. Посмотрим, как они справятся.
Lebih 20 tahun telah berlalu sejak kemunculan di pasaran kereta hibrid pertama Toyota Prius dan Honda Insight yang dikeluarkan secara besar-besaran. Kini diesel bertindak balas, kedua-dua jenama Jepun itu menyanyikan lagu hibrid dengan suara baharu. Keputusan tegas mereka untuk tidak menggunakan lebih banyak enjin diesel dalam barisan kenderaan mereka telah menyebabkan keperluan untuk penyelesaian radikal dalam pasaran yang semakin meningkat untuk SUV kompak. Honda kini menawarkan CR-V dengan enjin turbo petrol tunggal 173 atau 193 hp, manakala Toyota RAV4 menggunakan unit dua liter 175 hp. – untuk kedua-dua jenama pilihan dengan kotak gear hadapan atau dwi.
Dengan latar belakang situasi seperti itu, kemungkinan memilih pemacu dengan sistem hibrid nampaknya lebih masuk akal, terutamanya jika margin harga juga berada dalam had yang munasabah. Markup Toyota untuk model hibrida yang sama dilengkapi adalah sekitar BGN XNUMX berbanding dengan kereta petrol dengan transmisi CVT. Model Honda belum disenaraikan dalam senarai harga Bulgaria, tetapi di Jerman perbezaannya hampir.
Setakat teknologi hibrid, pengeluar mendekatinya dengan agak berbeza, dan dalam kedua-dua kes mereka tidak mematuhi teknologi hibrid selari konvensional. Varian Honda hampir merupakan hibrid pengeluaran - pemacu mengambil alih motor daya tarikan, yang dikuasakan oleh bateri litium-ion atau gabungan bateri dan enjin yang digerakkan oleh enjin pembakaran dalaman (unit petrol dua liter). Pada kelajuan tinggi, kuasa dipindahkan terus ke roda secara mekanikal. Terkenal selama bertahun-tahun, seni bina Toyota, yang dipanggil Power Split Device, ialah sistem hibrid selari yang merangkumi dua penjana motor dan enjin pembakaran dalaman yang digabungkan dengan gear planet. Tidak seperti Honda, Toyota masih menggunakan bateri hidrida nikel-logam yang boleh dipercayai.
Rasa seperti CVT - agak tipikal Toyota hibrid, perasaan yang dikenali dari model pertama - tidak berubah. Walau bagaimanapun, terdapat perubahan ketara dalam tahap kuasa pemacu, yang dalam kes RAV4 termasuk enjin VVT-i empat silinder 2,5 liter dan unit elektrik yang disebutkan di atas dengan output sistem sebanyak 218 hp. Mereka memecut SUV kompak dari 100 hingga 8,5 km/j dalam 60 saat dan dari 100 hingga 4,5 km/j dalam XNUMX saat. Malah, keputusan yang agak baik, memandangkan keengganan unit atmosfera memberikan dinamik yang baik terhadap latar belakang mesin turbo moden. Ia tidak mengubah fakta bahawa secara subjektif Toyota kelihatan lebih kekok daripada data yang diukur.
RAV4 lebih menjimatkan
Honda CR-V MMD Hybrid AWD berkuasa lebih rendah lebih baik dalam penunjuk ini. Mesin bensin XNUMX liternya berputar lebih tahan lasak dan, di bawah beban optimum, kedengarannya kurang menyakitkan daripada Toyota. Sebagai sebahagian dari langkah ekonomi bahan bakar, kedua-dua mobil disetel untuk beroperasi pada siklus Atkinson dengan siklus pengembangan yang diperpanjang dibandingkan dengan siklus pemampatan. Penyelesaian ini meningkatkan kecekapan tetapi mengurangkan daya dan biasanya digunakan dengan sistem hibrid untuk mengimbangi kekurangan seperti ini dan tidak menentu.
Kedua-dua model ini berfungsi dengan baik dalam pemanduan separuh beban, kerana ujian pemanduan yang menjimatkan bagi motor dan sukan kereta merekodkan penggunaan kira-kira enam liter setiap 100 km. RAV4 kira-kira setengah liter lebih menjimatkan daripada CR-V, dan 5,7L/100km yang didakwa adalah pencapaian yang sangat baik berbanding model SUV 1,6 tan. Penggunaan purata dalam ujian adalah kira-kira satu liter lebih tinggi, kerana ia adalah 7,2 liter untuk CR-V dan 4 liter setiap 6,9 km untuk RAV100.
Dalam kehidupan seharian tanpa kelajuan tinggi di lebuh raya, penggunaan purata adalah dalam lingkungan kira-kira 6,5 liter, yang juga merupakan nilai yang cukup baik. Di sini perlu diperhatikan fakta bahawa model Toyota yang diuji mempunyai pacuan roda hadapan sahaja, manakala Honda mempunyai transmisi dwi. Seperti yang diketahui, lebuh raya bukanlah aktiviti kegemaran bagi model ini, dan pemanduan pada kelajuan lebih tinggi disertai dengan peningkatan penggunaan bahan api yang agak jelas.
Untuk memandu di laluan sedemikian, tidak mungkin sesiapa akan beralih kepada model hibrid sebagai keutamaan, walaupun untuk kereta yang diuji, kelajuan urutan 160 km / j tidak memerlukan banyak usaha. Walau bagaimanapun, selepas itu, bunyi meningkat dengan ketara, dan Honda mendapat beberapa kelebihan di sini. Oleh kerana sambungan mekanikal langsung enjin ke transmisi, ia kelihatan lebih tenang, walaupun penunjuk yang diukur secara objektif menunjukkan perbezaan yang minimum. Hanya pada muatan penuh enjinnya yang lebih kecil mula menunjukkan tanda-tanda lebih keletihan berbanding RAV4 yang bersaing. Kedua-dua kepentingan pemanduan hibrid dan keselesaan pemanduan berada pada tahap terbaik apabila unit elektrik mengambil alih sebahagian besar pemacu – contohnya, pada beban yang lebih rendah dan memandu pada kelajuan yang stabil dan agak rendah.
Karakter pemanduan dan tekan butang menjadikan Honda kelihatan lebih elektrik, serupa dengan tingkah laku EV dengan Range Extender. Di Toyota, komponen elektrik lebih dinyatakan dalam permulaan lembut yang tepat dan gabungan pelbagai unit yang harmoni.
Honda kelihatan lebih dinamik
Honda juga tampil sebagai idea yang lebih dinamik kerana ia mempunyai tingkah laku selekoh yang lebih stabil - setakat komponen itu penting dalam perbandingan sedemikian, sudah tentu. Kedua-dua mesin bukan virtuosos di kawasan ini, berkelakuan agak janggal dan samar-samar. CR-V mempunyai sedikit kelebihan daripada stereng yang lebih tepat, dan dengan latar belakang itu, amat mengejutkan bahawa RAV4 melepasi slalom dengan lebih pantas di antara kon. Walau bagaimanapun, ini hanya berlaku jika anda cukup sensitif di belakang roda untuk menghalang pengaktifan sistem ESP - mengaktifkan sistem ESP memperlahankan kereta.
Tetapi seperti yang dinyatakan sebelumnya, kehidupan SUV hibrid bukan mengenai kesenangan. Yang lebih penting adalah aspek praktikal dalam pemanduan seharian, termasuk metrik seperti keselesaan dan fungsi penumpang.
Dalam hal ini, model Toyota dan Honda terletak agak rapat antara satu sama lain. Beberapa hari dihabiskan di dalam kabin kereta ini, memberikan kesunyian riang di belakang roda, dan menjadi jelas mengapa dua model SUV kompak adalah antara yang paling laris di dunia. Kedua-duanya tidak memaksa kehadiran mereka, tanpa jemu melakukan tugas mereka dan tidak memerlukan perhatian khusus. Dan, sudah tentu, mereka akan selesa memuatkan empat penumpang dengan bagasi - dengan kelebihan sedikit Honda, yang kabinnya beberapa milimeter lebih lebar. Dalam RAV4, bahagian belakang tempat duduk boleh dicondongkan, yang seterusnya, meningkatkan keselesaan penumpang di kawasan ini. Pengembara di CR-V menikmati keselesaan yang lebih tinggi, dengan casis yang memberikan peralihan yang lancar di atas bonggol. Walau bagaimanapun, kita mesti menyatakan hakikat bahawa tingkah laku penggantungan seimbang bukanlah keutamaan bagi pereka bentuk kedua-dua mesin, jadi mereka mengatasi halangan seperti sendi melintang sedikit kasar. Dengan bonjolan yang lebih kasar, Honda terbukti lebih yakin berkat perjalanan suspensi yang lebih lama. RAV4 kelihatan lebih tidak harmoni dengan casis yang lebih tegar.
Tahap keselamatan yang tinggi tersedia sebagai standard
Titik penentu untuk keseimbangan terakhir yang mendapat Toyota di bahagian ini adalah keselamatan. Brek yang sedikit lebih baik, hanya apabila kelajuan menurun dari 130 hingga 0 km / j lebih baik daripada Honda. Toyota menawarkan pakej keselamatan yang sedikit lebih luas, tetapi secara keseluruhan, kedua-dua kereta dilengkapi dengan baik sebagai standard. RAV4, misalnya, dilengkapi dengan beg udara lutut pemandu, pesanan kecemasan automatik, amaran perlanggaran basikal dan pengenalan papan tanda jalan dan bantuan lorong. CR-V mempunyai pembantu standard seperti amaran keletihan pemandu, kawalan pelayaran yang dapat disesuaikan dengan jarak, Active Lane Keeping Assist, dan amaran perlanggaran (juga standard) jika anda memilih tahap trim Elegance.
Dalam kes pita perakam, kesenangan tidak sepenuhnya tanpa awan, kerana ia mengganggu peringatan tergesa-gesa, termasuk getaran roda kemudi. Satu lagi perkara kecil, berkat Honda yang berada di belakang Toyota dalam ujian ini.
KESIMPULAN
1. Toyota
Perjalanan lebih jimat bahan api, brek yang lebih baik, pengendalian yang selesa dan trunkel yang berfungsi mendorong Toyota ke hadapan. Keselesaan penggantungan biasa-biasa saja.
2. katapel
Dalam banyak bidang, Honda mendahului Toyota, seperti keselesaan dan tingkah laku menikung. Kadang-kadang pemanduan tidak selaras dan breknya lebih lemah.
Teks: Heinrich Lingner
Foto: Ahim Hartmann
