Honda CR-Z 1.5 VTEC GT

Honda sepatutnya menjadi kereta yang memberi kita kesan kepada orang Eropah bahawa mereka masih mempunyai banyak jiwa di dalamnya. Teknologi terbina dalam sahaja tidak pernah mencukupi; pasaran mesti menerima model itu sendiri, orang mesti membincangkannya, mereka mesti bersemangat mengenainya. Honda mempunyai beberapa model seperti itu, tetapi mungkin Civic CRX (generasi pertama, jangan membuat kesalahan) yang meninggalkan tanda terdalam. Fikirkanlah dan lihatlah CR-Z ini. Dikehendaki dari belakang. Lihat ke mana tujuan saya?

Honda juga tidak merahsiakan semangatnya untuk kejayaan model CRX, dan dengan titik permulaan itu, mereka juga telah memperkenalkan perkara semasa: kereta sukan hibrid CR-Z. Dari segi falsafah, dia adalah pewaris Civic yang legenda. Tetapi CR-Z masih agak berbeza, dengan rupa kerana bahasa reka bentuk jauh lebih maju dari bampar ke bampar, CR-Z juga tidak mempunyai model "pemula"nya (dalam CRX ia adalah Civic klasik) , selain ciri asas, dengan kemasan asli banyak butiran dan penampilannya membangkitkan persatuan yang kukuh dengan peralatan terbina dalam.

Untuk menekankan kesukanannya, CR-Z adalah gerabak stesen klasik dengan pengertian yang paling tegas: pendek, lebar dan rendah, bumbung hampir rata hingga ke bahagian belakang kereta, pintu sisi panjang. , tempat duduknya sporty rendah, dan dalaman pada pandangan pertama tidak menimbulkan persoalan mengenai di mana hendak meletakkan kereta ini. Di antara kereta moden, ini juga jenis coupé yang menggunakan tanda 2 + 2 hingga tempat perpuluhan terakhir: walaupun ada cukup ruang di bahagian depan, hanya ada ruang di belakang tempat duduk depan untuk sampel.

Terdapat dua tempat duduk, dua tali pinggang keledar dan dua langsir, tetapi jika pemandunya adalah orang Eropah biasa, maka penumpang di belakangnya tidak mempunyai tempat untuk meletakkan kakinya, dia hanya boleh mengekalkan kepalanya pada ketinggian kira-kira 1 meter. (Bayi) Tiada bantal, dan yang tinggal untuk dua penumpang terakhir ialah tempat duduk (cangkang) yang direka dengan cantik. Ini tidak termasuk kerusi kanak-kanak yang lebih besar sedikit. Dalam kesedaran bahawa pada pertemuan pertama dengannya tidak akan ada kekecewaan. Satu-satunya saguhati ialah, seperti yang telah disebutkan, CR-Z ialah station wagon dengan pintu di bahagian belakang, dengan tempat duduk belakang bersandar dan dengan itu mempunyai keupayaan untuk membawa bagasi yang lebih besar.

Semuanya sesuai dengan pemandu (dan juga navigator), sebaliknya. Tempat duduk menyenangkan di mata, dengan penahan kepala yang terintegrasi, campuran kulit halus dan berlubang, cengkaman lateral yang sangat baik dan prestasi sempurna walaupun selepas berjam-jam memandu. Cermin luaran mempunyai imej yang baik, sementara cermin dalaman hanya sangat berguna kerana kaca dipecah secara lateral, tidak ada pengelap belakang (yang selanjutnya mengurangkan pandangan belakang) dan terdapat beberapa titik buta (terutama untuk kiri dan belakang) ) ... Tetapi entah bagaimana kita juga melihat ciri-ciri kereta sukan klasik. Pada masa yang sama, ini bermaksud penglihatan ke depan yang baik, stereng ergonomik dan pengalaman pemanduan yang sporty.

Secara keseluruhannya, Honda tidak membanggakan banyak kejayaan sukan utama (baik, kecuali untuk hari F1 Senna, tetapi walaupun begitu mereka baru sahaja menyiapkan enjin), tetapi mereka nampaknya masih tahu cara membuat produk yang sangat bagus. Kereta sport. CR-Z mempunyai stereng yang sangat baik, begitu juga dengan gear stereng - dengan rasa roda-ke-tanah yang luar biasa dan jumlah ketepatan dan tindak balas yang tepat, jadi ia masih tidak mengganggu hari ke hari lalu lintas dan perjalanan dengan lancar. Sama hebatnya ialah tuil gear, yang pendek dan pergerakannya pendek dan tepat. Tidak banyak yang lebih baik di pasaran pada masa ini. Tambah pada ini takometer klasik yang ditanda dengan baik dan meter kelajuan digital yang diletakkan dengan baik, dan kesan kesukanan dari kereta ini adalah sempurna.

Dan kami berada di depan pintu. Brosur dan bahan promosi lain akan menunjukkan teknologi hibrid dengan betul sebagai jumlah ciri atau lengkung tork dan kuasa petrol dan motor elektrik. Dan ia adalah benar. Tetapi - dalam amalan, tidak selalu, atau dari sudut pandangan kami, di suatu tempat dalam separuh daripada kes. Kami memandu, sebagai contoh, di jalan desa dengan banyak selekoh, walaupun dengan perubahan ketinggian yang ketara, naik dan turun, ringkasnya, dalam pelbagai jenis sehingga kelajuan sehingga 100 kilometer pada masa-masa dekat dengan (jika tidak, sangat tinggi ) had fizikal mekanik Honda ini. Pemanduan dinamik bermakna banyak menambah dan mengeluarkan gas, banyak membrek, menukar gear dan memutar stereng.

Perjalanan seperti ini sangat sesuai untuk kenderaan hibrid, dan CR-Z adalah kereta sport yang benar-benar meriah dan hebat dengannya. Kerana perjalanan membolehkan bateri tambahan dicas dan habis pada kadar yang menyenangkan, bantuan pemanduan elektrik dapat dilakukan dengan kerap dan berkesan. Pengecasan bateri berkisar antara dua hingga enam-lapan (hanya ada lapan baris pada alat pengukur untuk mengecas bateri, oleh itu tuntutannya), dan setiap kali pemandu terus berjalan, pemandu merasa seperti seseorang dengan jujur ​​mendorongnya dari belakang. ; ini adalah apabila peralatan elektrik tambahan dihidupkan. Besar. Maka keseluruhan teori jumlah kuasa adalah benar.

Ekstrem yang lain ialah lebuh raya dan memandu pada pendikit penuh. Di sini elektronik memahami bahawa pemandu memerlukan semua tenaga - ini bukan jenaka, jadi dia tidak membenarkan mengecas bateri tambahan yang dinyahcas selepas 500 meter pertama perjalanan sedemikian. Kemudian anda menyedari bahawa anda hanya memandu dengan bantuan enjin 1 liter, yang masih boleh (secara teknikal) baik, tetapi terlalu lemah untuk berat kereta. Itulah apabila tuntutan terhadap kereta sport, sekurang-kurangnya dari segi prestasi, tidak wajar.

Mungkin ini lebih ketara ketika memandu menanjak, misalnya, di Vršić. Di sana, pada tahap pertama, anda akan menghabiskan semua elektrik anda, dan mesin petrol menghela nafas dan tidak dapat memberikan perasaan sporty dalam suasana yang lebih baik. Walaupun begitu, turun, tidak lebih baik. Oleh kerana ia membrek terutamanya, bateri tambahan segera dicas, tetapi kerana pengereman yang berlaku, ia juga tidak berguna.

Kehidupan sebenar berlaku di suatu tempat, dan CR-Z, sebagai kacukan teknikal maju, menawarkan tiga cara untuk menggunakan pemacu: hijau, normal dan sporty. Terdapat juga perbedaan yang signifikan di belakang roda antara keduanya, yang mereka capai berkat adanya perbezaan yang nyata dalam tindak balas pedal pemecut, walaupun ada juga perbedaan pada perangkat lain, hingga ke penghawa dingin. Dalam praktiknya, kinerjanya sangat baik, hanya kawalan pelayaran yang memberikan bayangan, yang mesti menunggu kelajuan kereta turun sekitar lima kali ketika memanggil kelajuan yang ditetapkan (dan dengan andaian anda memandu pada jarak yang sama atau lebih tinggi kelajuan). kelajuan semasa) kilometer di bawah kelajuan yang ditetapkan, kemudian laju ke kelajuan yang ditetapkan.

Ini tidak dapat difahami, kerana percepatan yang menyerap tenaga paling banyak. Dan dalam kes ini, ia bukan "eco". Walaupun kawalan pelayaran dihidupkan, CR-Z mempercepat sangat perlahan, terlalu perlahan, tanpa mengira program mana yang aktif. Untuk menggerakkan hibrid ini, seperti semua yang serupa, tidak perlu memiliki pengetahuan terlebih dahulu dalam bidang teknologi, tetapi pemandu boleh mengikuti peristiwa tersebut: salah satu komputer di dalam pesawat menunjukkan aliran kuasa antara bateri tambahan, motor elektrik dan enjin petrol. dan roda, paparan kekal menunjukkan cas bateri tambahan dan arah aliran daya bahagian hibrid (iaitu, sama ada bateri tambahan dicas atau membekalkan kuasa ke motor elektrik untuk memandu, dalam kuantiti), diserlahkan dengan warna biru. meter, yang juga kerana ini dan terutama pada waktu senja dan pada waktu malam menunjukkan kelajuan, menukar warna: hijau untuk pemanduan mesra alam, biru untuk normal dan merah untuk sukan. Paparan yang lebih baik yang selalu kelihatan dan tidak mengganggu pada masa yang sama sukar dibayangkan pada masa ini, walaupun kita tidak mendakwa bahawa ia tidak wujud.

Untuk hibrida, walaupun sporty, penggunaan bahan bakar adalah topik hangat. CR-Z boleh dicontohkan dari sudut pandang ini: perjalanan lancar hingga batas tanpa banyak usaha dan dengan bantuan mod eko juga membawa kepada penggunaan lima liter petrol per 100 kilometer, sebaliknya, ini adalah tidak banyak. lebih daripada dua kali lebih banyak daripada ketika gas habis, yang juga merupakan hasil yang terpuji. Dengan paparan penggunaan semasa, walaupun yang paling tepat antara yang serupa, kita tidak dapat banyak membantu, kerana ini adalah paparan dari nol hingga sepuluh liter per 100 kilometer dalam bentuk jalur, tetapi untuk orientasi permukaan kita dapat menyebutkan Contoh perbezaannya: pada kecepatan 180 km / j pada gigi keenam (3.100 rpm), penggunaan dalam mod Sport diharapkan sepuluh (atau lebih) liter per 100 kilometer, dan ketika pemandu memasuki mod Eco, akan turun menjadi lapan liter . yang bermaksud penjimatan 20%.

Setelah melakukan ujian yang sangat teliti dalam semua keadaan yang mungkin, penggunaan akhir kami adalah lapan liter per 100 kilometer dengan kelajuan rata-rata 61 kilometer sejam. Besar. Namun, dalam hal ini, perbandingan apa pun dengan turbodiesel tidak sesuai, kerana dalam praktiknya rizab kuasa Honda ini adalah sekitar 500 kilometer, dan seribu tidak terkecuali dengan turbodiesel.

Dan sedikit lebih jauh ke enjin petrol. Ia bernyanyi dengan indah, sihat dan puas hingga ke suis (agak kasar) pada 6.600 rpm, tetapi dari pengalaman, anda menjangkakan Honda sporty sekurang-kurangnya seribu rpm lebih banyak dan kira-kira tiga hingga empat desibel kurang di dalam. . Dengan torsi sederhana, transmisi nampaknya dirancang untuk waktu yang lama (pada gigi kelima, mesin tidak menghidupkan helikopter, tetapi ada enam roda gigi), yang sedikit mengurangkan sporty kereta ini, dan rem memberikan rasa yang luar biasa, kecuali ketika memandu dengan perlahan dan berhati-hati, anda meningkatkan usaha brek.

Kami tidak mempunyai komen mengenai casis, yang memberikan kedudukan panjang kereta yang sangat baik, getaran badan sisi kecil dan keselesaan ketika memandu di jalan raya yang paling tidak dikendalikan dengan sederhana. Kritikan itu nampaknya tidak berlebihan: inovasi tidak pernah menjadi tugas yang mudah. CR-Z menampilkan teknik yang sangat baik, termasuk kemudi, tetapi juga ketidaknyamanan yang tidak dapat anda fikirkan di belakang skrin komputer. Dan kerana ini bukan hanya hibrida, tetapi juga kereta sport dengan pengertian sepenuhnya, gabungan ini sekali lagi mengesahkan idea nama itu: pada masa ini ia adalah sesuatu yang sangat jarang berlaku. Atau, untuk lebih jelasnya: jika anda mahukan gabungan seperti ini, belum ada banyak pilihan (belum).

Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič

Honda CR-Z 1.5 VTEC GT

Data induk

Jualan:	AC Mudah alih doo
Harga model asas:	28.990 €
Kos model ujian:	32.090 €
Kuasa:	84kW (114 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	10,9 dengan
Kelajuan maksimum:	200 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	8,0l / 100km
Jaminan:	Jaminan 3 tahun atau 100.000 5 km keseluruhan dan mudah alih, 100.000 tahun atau 3 12 km jaminan untuk komponen hibrid, jaminan tahun XNUMX untuk cat, jaminan tahun XNUMX terhadap karat.
Tukar minyak setiap	20.000 km
Kajian sistematik	20.000 km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	1.314 €
Bahan api:	9.784 €
Tayar (1)	1.560 €
Insurans wajib:	2.625 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.110 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 26.724 0,27 (kos km: XNUMX €)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - dipasang melintang di hadapan - gerudi dan lejang 73 × 89,4 mm - sesaran 1.497 cm3 - nisbah mampatan 10,4:1 - kuasa maksimum 84 kW (114 hp) ) pada 6.100 rpm - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 18,2 m / s - kuasa khusus 56,1 kW / l (76,3 hp / l) - tork maksimum 145 Nm pada 4.800 rpm - 2 camshaft di kepala (rantai) - 4 injap setiap silinder. motor elektrik: motor segerak magnet kekal - voltan terkadar 100,8 V - kuasa maksimum 10,3 kW (14 hp) pada 1.500 rpm - tork maksimum 78,5 Nm pada 0–1.000 rpm. bateri: bateri nikel-logam hidrida - 5,8 Ah.
Pemindahan tenaga:	enjin digerakkan oleh roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - 6J × 16 roda - tayar 195/55 R 16 Y, lilitan rolling 1,87 m.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 200 km/j - 0-100 km/j pecutan dalam 9,9 s - penggunaan bahan api (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 l / 100 km, pelepasan CO2 117 g / km.
Pengangkutan dan penggantungan:	limosin - 3 pintu, 4 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi individu hadapan, kaki spring, rasuk silang segi tiga, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), brek cakera belakang, mekanikal brek letak kereta pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,5 pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	kenderaan kosong 1.198 kg - Berat kasar yang dibenarkan 1.520 kg - Berat treler yang dibenarkan dengan brek: n.a., tanpa brek: n.a. - Beban bumbung yang dibenarkan: n.a.
Dimensi luaran:	lebar kenderaan 1.740 mm, trek depan 1.520 mm, trek belakang 1.500 mm, jarak tanah 10,8 m.
Dimensi dalaman:	lebar depan 1.420 mm, belakang 1.230 - panjang tempat duduk depan 520 mm, tempat duduk belakang 390 - diameter stereng 355 mm - tangki bahan api 40 l.
Kotak:	Isipadu bagasi diukur menggunakan set standard AM 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 5 tempat: 1 beg galas (20 L); 1 beg pakaian (68,5 l)

Pengukuran kami

T = 30 ° C / p = 1.220 mbar / rel. vl. = 25% / Tayar: Yokohama Advan A10 195/55 / ​​R 16 Y / Keadaan jarak tempuh: 3.485 km
Pecutan 0-100km:	10,9s
402m dari bandar:	17,3 tahun ( 130 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	9,3 / 10,6an
Fleksibiliti 80-120km / j:	15,5 / 21,9an
Kelajuan maksimum:	200km / j (KAMI.)
Penggunaan minimum:	6,4l / 100km
Penggunaan maksimum:	13,0l / 100km
penggunaan ujian:	8,0 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	72,3m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	41,7m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3	58dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4	58dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5	56dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6	56dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3	64dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4	63dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5	62dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	61dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-3	70dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4	68dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5	66dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6	65dB
Bunyi melahu:	38dB
Kesalahan ujian:	tidak terkira

Penilaian keseluruhan (308/420)

• Walaupun ini adalah yang pertama seumpamanya menjadi kacukan juga, ini adalah contoh gabungan gabungan tersebut. Reka bentuk, mutu kerja dan bahan yang sangat baik, keseronokan memandu dan penat lelah.

• Bahagian Luar (14/15)

  Ia adalah coupe kecil, rendah, khas, tetapi pada masa yang sama sesuatu yang istimewa. Dikenali dari jauh.

• Bahagian Dalam (82/140)

  Pengalaman keseluruhan (dan penilaian) sangat baik, dengan beberapa ketidakpuasan ergonomi dan kurang di bahagian belakang daripada hanya tempat duduk tambahan.

• Enjin, transmisi (57
  
  
  / 40)

  Pemacu teknikal moden dan terkawal dengan baik, tetapi lemah dari masa ini bateri tambahan habis. Lagi hebat.

• Prestasi pemanduan (61
  
  
  / 95)

  Mudah dikendarai, tetapi juga mempunyai cita-cita besar untuk menjadi coupe sukan yang baik.

• Persembahan (19/35)

  Sekali lagi: apabila bateri tambahan habis, CR-Z menjadi kereta yang lemah.

• Keselamatan (43/45)

  Tidak ada bantal di belakang dan kepala kanak-kanak yang sedikit lebih tua sudah menyentuh siling, penglihatan belakang yang lemah, brek tepat di bawah had AM.

• Ekonomi

  Ia boleh menjadi sangat ekonomik walaupun pada kecepatan yang lebih tinggi, tetapi tangki bahan bakarnya kecil dan begitu juga jaraknya.

Kami memuji dan mencela

pendorong dan kawalan

Menghentikan dan memulakan sistem

pergerakan tuas gear

roda gila

tempat duduk, kesihatan, sokongan kaki kiri

casis

meter

kemudahan penggunaan kotak

penampilan luaran dan dalaman

prestasi pemanduan yang dinamik

penggunaan bahan api

Peralatan

penglihatan ke belakang, bintik buta

tempat duduk belakang yang tidak boleh digunakan

mencubit konsol tengah di kaki kanan

rasa ketika brek lancar

prestasi pada pendakian yang lebih lama

salah satu slot pada papan pemuka tidak ditutup

enjin petrol lemah

kotak gear yang agak panjang

Kawalan pelayaran

paparan legap komputer on-board, fob utama

untuk jarak pendek