Honda CRF 1000 L Africa Twin
Beberapa tahun yang lalu saya cukup bernasib baik untuk memandu Afrika Twin lama dengan kembar 750cc. Lihat, yang sangat mengagumkan saya. Kerana, sebagai peminat motor enduro dan motocross, saya tidak percaya bahawa motosikal besar seperti itu dapat ditunggangi sehingga enduro, iaitu, dengan mudah, dengan perkadaran yang ideal untuk perjalanan yang selesa atau sporty di jalan kerikil.
Jadi, untuk sampai ke intinya: Africa Twin yang pertama ialah basikal enduro yang besar dan selesa yang boleh anda tunggangi ke tempat kerja setiap hari, pada hujung minggu bersama rakan mahali raja, dan bercuti pada musim panas, penuh dengan sebuah basikal. paling mahal di belakang. Pertama sekali, anda boleh membawa motosikal ini dalam pengembaraan sebenar, di mana jalan berturap adalah kemewahan, di mana gaya hidup moden masih belum melenyapkan senyuman di bibir orang. Saya tidak akan melupakan kisah yang Miran Stanovnik beritahu saya tentang bagaimana rakan sekerjanya dari Rusia dengan Afrika Twin bersiri semata-mata bermula di Dakar di Dakar pertamanya, dan kemudian telah diperbaiki dan "diletakkan".
Jika Honda adalah antara yang pertama mencetuskan trend enduro jelajah besar (selain BMW dan Yamaha), ia juga yang pertama menyejukkan diri dan memadamkan nama yang sangat popular di Eropah pada tahun 2002. Ramai orang masih tidak memahami perkara ini, tetapi seorang lelaki di bahagian atas hierarki Honda pernah menjelaskannya kepada saya: "Honda ialah pengeluar global dan Eropah benar-benar sebahagian kecil daripada pasaran global itu." Pahit tetapi jelas. Nah, kini jelas giliran kita!
Sementara itu, saatnya Varadero semakin kuat, lebih besar dan lebih selesa menggantikannya, tetapi dia tidak lagi banyak persamaan dengan gen genetik Endura. Crossstourer lebih kecil. Asfalt bersih, kereta!
Oleh itu, mesej bahawa Afrika Twin baru membawa data genetik, bahawa intinya dari segalanya, hati, sekeping, sangat penting! Semua yang mereka ramalkan adalah benar. Ia seperti duduk di mesin masa dan melompat dari XNUMX hingga sekarang, sambil duduk di Afrika Twin. Sementara itu, terdapat dua dekad kemajuan, teknologi baru yang membawa segalanya ke tahap yang lebih baru dan lebih tinggi.
Jujur! 20 tahun yang lalu, anda pasti percaya bahawa anda akan menunggang motosikal dengan brek ABS dan kawalan gelincir roda belakang yang membantu anda tetap selamat pada dua roda pada tiga tahap berbeza dalam apa jua keadaan, cuaca, suhu, tidak kira apa yang berlaku. . jenis tanah di bawah roda? Sejujurnya, saya akan mengatakan: tidak, tetapi di mana, jangan gila bahawa kita akan mempunyai semua yang ada di dalam kereta. Saya tidak memerlukannya sama sekali, saya masih mempunyai perasaan "gas", dan saya mengerem dengan dua jari, dan saya tidak memerlukan semua yang hanya membawa pound tambahan.
Baiklah, seperti sekarang kita mempunyai segalanya. Dan anda tahu apa, saya suka, saya suka. Saya sudah mencuba sebilangan besar elektronik terbaik, baik atau terbaik di dua roda, dan saya hanya boleh mengatakan bahawa saya menantikan apa yang akan dibawa esok. Masih bagus untuk jiwa mengambil sesuatu tanpa bantuan elektronik. Namun, untuk ini kami mempunyai dua pilihan: duduk di mesin lama tanpa itu, atau matikan saja. Sudah tentu, pada Honda Africa Twin, anda boleh mematikan semua sistem elektronik dan tudung, seolah-olah anda mengejar crossover dengan hanya di bawah 100 kuda. Sudah tentu, ya, saya tahu, mengapa ini adalah sesuatu yang diketahui terlebih dahulu.
Bagi saya secara peribadi, saat yang paling mencolok dari pertemuan pertama ini dengan "ratu" Afrika yang baru adalah ketika kami melayang dengan indah dari seberang ke jalan runtuhan yang berliku-liku di antara ladang. Sayang sekali tidak di Afrika, kerana ketika itu saya akan merasa seperti berada di syurga. Tetapi dalam semua ini, kegilaannya adalah bahawa semuanya selamat, kerana elektronik banyak membantu. Percayalah, pada ujian eksklusif pertama, anda tidak berani melakukannya. Sekiranya anda tidak mempercayai saya, saya akan memberitahu anda sekurang-kurangnya dua sebab: yang pertama ialah saya selalu suka mengembalikan motosikal dengan utuh dan yang kedua adalah bahawa terlalu sedikit orang Afrika baru yang menerima permintaan di seluruh Eropah, beberapa kesukaran, kerana pembeli seterusnya akan ditinggalkan tanpa motosikal. Oleh itu, untuk keadaan cuaca biasa, di atas aspal kering atau kerikil, saya mengesyorkan menurunkan kawalan gelincir roda belakang (TC) sebanyak dua tahap berbanding program 3 standard dan sangat selamat dan kombinasinya sesuai. Sekiranya perlu, anda boleh mematikan ABS, tetapi saya tidak perlu mematikannya. Saya hanya akan mematikannya jika saya memandu di permukaan yang sangat licin, seperti lumpur atau pasir longgar di suatu tempat di pantai Adriatik Itali atau di Sahara.
Brek berfungsi dengan baik. Kaliper radial dengan empat piston brek dan sepasang cakera brek 310mm berfungsi dengan baik. Untuk perlambatan tertentu, cengkaman satu jari sudah cukup, seperti pada motor atau supercar off-road.
Suspensi yang digabungkan dengan tayar enduro sebenar (iaitu 21 "depan dan 18" belakang) juga menyerap lebam khas jalan kasar. Sekiranya trek motocross lebih kering semasa ujian pertama ini, saya akan menguji sejauh mana dia boleh melompat. Kerana semuanya, kerangka keluli, roda dan tentu saja suspensinya, diambil dari kereta perlumbaan motocross CRF 450 R. Suspensi depan dapat disesuaikan sepenuhnya dan harus menahan tekanan yang lebih berat dari pendaratan lompat jauh. ... Penyerap kejutan belakang menawarkan penyesuaian preload spring hidraulik.
Walau bagaimanapun, kerana ini bukan kereta lumba motocross dan tidak ada kaitan dengan tradisi dan keperluan ketahanan lain, kerangka tetap keluli.
Keseluruhan struktur atas diperbuat daripada plastik berwarna (seperti model motocross), yang bermaksud bahawa warnanya tidak terkelupas pada kali pertama jatuh, dan yang paling penting, semuanya tetap dalam gaya minimalis. Tidak ada yang berlebihan di Afrika Twin, dan semua yang anda perlukan ada di sana!
Saya percaya bahawa banyak pengetahuan, masa untuk penyelidikan, ujian dengan pembekal telah dilaburkan dalam motosikal yang sudah siap. Sekiranya ada cadangan ujian pertama ini penting, ini adalah: di Afrika Berkembar baru, saya tidak menemui satu pun penyelesaian murah untuk membuktikan bahawa kami akan berkompromi apabila anda membuat pengeluaran beberapa euro lebih murah. Keraguan lain sama ada 95 "tenaga kuda" sudah memadai dengan piawaian moden, ketika saya merasakan betapa cepatnya ia dapat mempercepat jalan dan kerikil. Namun, saya percaya bahawa bahkan kelajuan maksimum lebih dari 200 kilometer sejam cukup untuk motosikal seperti itu. Dengan model ini, Honda telah melangkah maju dalam kualiti komponen dan kualiti kerja. Semua yang ada di basikal kelihatan dan berfungsi untuk kekal di sana selama-lamanya. Percayalah, setelah anda mencuba apa yang dimaksudkan dengan memiliki pelindung tangan plastik yang serius di roda, yang juga mesra perlumbaan, atau percubaan menyalin yang murah, jelas bagi anda bahawa mereka serius.
Mengikuti contoh model MX, seluruh roda kemudi dipasang pada galas getah untuk mengelakkan getaran dihantar ke tangan pemandu.
Keselesaan berada pada tahap yang sangat tinggi, dan di sini seseorang di Jepun terpaksa mendapatkan PhD dalam ergonomik dan keselesaan tempat duduk motosikal. Perkataan "sempurna" sebenarnya adalah penjelasan terpantas dan paling ringkas tentang bagaimana rasanya duduk di atas Kembar Afrika. Tempat duduk standard boleh dipasang pada dua ketinggian dari lantai - 850 atau 870 milimeter. Sebagai pilihan, mereka juga mempunyai pilihan untuk dikurangkan kepada 820 atau dilanjutkan kepada 900 milimeter! Nah, ini seperti kereta lumba untuk Dakar, kerusi salib rata akan sesuai dengannya. Ya, lain kali, dengan tayar yang lebih "pilih-pilih".
Tempat duduknya lurus, santai, dengan rasa kawalan yang sangat baik ketika anda memegang setang lebar. Alat-alat di hadapan saya kelihatan agak kosmik pada pandangan pertama, tetapi saya dengan cepat membiasakannya. Mungkin terdapat lebih banyak butang pada hendal daripada basikal Jerman, tetapi cara untuk melihat mod data atau elektronik yang berbeza (TC dan ABS) boleh didapati dengan cepat tanpa arahan khas. Sebenarnya, tidak ada yang rumit, dan ada cukup data dari mana gear yang anda gunakan pada odometer dan jumlah jarak tempuh, penggunaan bahan bakar semasa, suhu udara dan suhu mesin.
Oleh itu, anda tidak perlu risau tentang keselesaan di jalan raya. Dengan tangki bahan bakar 18,8 liter, Honda menjanjikan kemerdekaan sejauh 400 kilometer, yang sangat bagus. Senang juga ergonomiknya. Ia tidak mengganggu duduk atau berdiri, tidak membuat kedudukan kaki atau lutut yang tidak wajar semasa memandu, dan berfungsi dengan baik dengan semua cermin depan. Jadi, dengan kaca depan yang besar dan peningkatan plastik yang lain. Mereka juga memastikan bahawa udara panas dari mesin atau radiator tidak memasuki pemandu pada musim panas.
Semasa perjumpaan singkat dengan Afrika Twin baru, saya berjaya mencapai penggunaan bahan bakar pertama saya, sementara pemanduan dinamik, yang juga termasuk beberapa langkah pantas di jalan raya dan jalan kerikil, adalah 5,6 liter per 100 kilometer. Walau bagaimanapun, penggunaan yang lebih tepat dengan lebih banyak ukuran apabila tiba masanya untuk ujian yang lebih lama.
Selepas apa yang saya cuba, saya sedikit lebih pendek dan cepat mengakui bahawa saya teruja. Ini adalah motosikal yang tidak termasuk dalam kategori apa pun dari segi kelantangan atau konsep. Namun, setelah apa yang saya alami, saya tertanya-tanya bagaimana tidak ada yang dapat mengingatnya sebelum ini?
28 tahun selepas Afrika Twin pertama, ia dilahirkan semula untuk meneruskan tradisi.
