450 Honda CRF2017R dan RX - Pratonton Motosikal
Содержание
Honda mengumumkan kedatangan baru CRF450R 2017 dan versi siap perlumbaannya, CRF450RX... Ini adalah basikal yang dikembangkan dari pengalaman langsung pasukan Honda dalam kejuaraan AMA dan MXGP, yang menampilkan enjin baru yang 11% lebih kuat daripada model sebelumnya dan casis yang lebih halus.
Honda CRF450R
Kami mengatakan bahawa jika dibandingkan dengan model semasa, Honda CRF450R baru lebih hebat (hanya 1,53 inci pada pecut 0-10m, yang bermaksud -6,4% berbanding model 2016). DALAM enjin baru ia menggunakan teknologi inovatif untuk pengambilan dan penggunaan.
Daripada palam udara KYB yang dipaparkan pada model 2016, kami dapati Garpu terbalik 49mm Showa dengan mata air keluli, dikembangkan berdasarkan unit perlumbaan yang digunakan dalam kejuaraan Jepun.
Sinar ke bawah bingkai aluminium sekarang meruncing untuk memberikan kestabilan dan daya tarikan yang lebih besar, dan CRF450R 2017 Ia mempunyai geometri yang direka bentuk semula: jarak roda yang lebih pendek, swingarm yang lebih padat dan sudut stereng dan tetapan trek baru.
Selain itu, pusat graviti lebih rendah berkat perincian seperti tangki bahan bakar titanium dan engsel atas penyerap kejutan tunggal di bawah.
Reka bentuk suprastruktur serba baru memberikan prestasi aerodinamik ultra-efisien, sementara bentuk halus dan organik menawarkan kebebasan bergerak maksimum kepada pemandu.
Mereka juga menampilkan grafik yang disuntikkan filem untuk gambar yang tajam dan kemasan yang tahan lama. Untuk pertama kalinya, alat pemula elektrik disediakan.
Versi siap perlumbaan
La CRF450RX ia hampir sama dengan R dalam setiap aspek. Ada satu loket penentukuran umum yang kurang ketatdan spring lebih anjal di bahagian belakang.
Selain itu, roda belakang berukuran 18 inci dan peralatan standard merangkumi tangki bahan bakar yang lebih besar, starter elektrik dan sisi.
La Paparan ECU dipasang untuk memberikan daya dan daya kilas yang lebih kecil daripada CRF450R untuk membantu mengatasi keadaan perlumbaan enduro yang berubah. Sistem Honda EMSB (Engine Mode Select Button) membolehkan pemandu memilih antara tiga tugasan.
Peta 1 adalah yang paling seimbang dan sesuai untuk pelbagai jenis laluan; peta 2 menawarkan tindak balas yang lebih menyenangkan untuk menyokong hantaran pada permukaan daya tarikan yang lemah; Peta 3 ialah peta paling sporty, sesuai untuk menyerang bahagian terpantas yang memerlukan lebih banyak kereaktifan.
