Honda FR-V 1.7 Keselesaan
Содержание
Tetapi jika saya ingin membawa beberapa generasi ke sana, selain seorang isteri, katakanlah, dua anak, seorang datuk dan nenek, pengangkutan menjadi mimpi ngeri yang sebenar. Kecuali anda memikirkan kereta enam tempat duduk!
Sekiranya anda mahukan kereta enam tempat duduk, sudah ada banyak pilihan. Van limousin tiga tempat duduk tiga termasuk Renault Grand Scenic, Opel Zafira, Mazda MPV, VW Touran dan Ford C-Max. Dan mereka boleh disenaraikan. Tetapi jika anda mahukan enam tempat duduk dengan tiga tempat duduk dalam dua baris, maka pilihannya menjadi lebih rendah kepada dua kereta: Fiat Multiple yang sudah lama (anda boleh membaca ujian kereta yang diperbaharui beberapa halaman di depan) dan Honda baru. FR-V.
Oleh itu, Honda memasuki dunia van limusin dengan produk baru, yang, bagaimanapun, segera menimbulkan kontroversi di pejabat editorial. Tidak selalunya, seperti yang dilakukan oleh orang biasa, kita mula meyakinkan diri sendiri jenis kereta seperti apa. Sebilangan daripada kita mendakwa bahawa kita telah menukar Hondo FR-V untuk sebuah Mercedes dalam pertemuan singkat di jalan, sementara yang lain melihatnya sebagai pergerakan BMW.
Sekiranya anda melihat Honda baru dari lampu depan ke sisi, anda akan dapati bahawa dia kelihatan seperti rambut Seri 1 dengan kincir angin di hidungnya. Sudah tentu, penindasan seperti ini biasanya tidak akan berlaku, tetapi kerana di pejabat editorial jarang sekali kita mengaitkan bentuk kereta dengan bentuk lain, kita tertanya-tanya adakah ini baik untuk Honda? Adakah mereka terlalu dekat dengan pesaing dari segi reka bentuk, atau mereka hanya menang dengan membandingkannya dengan BMW dan Mercedes? Masa akan menentukan. ...
Tetapi kita sudah lama tidak mendengar tawa kerana kita membiarkan diri kita memandu FR-V. Sudah tentu, jenis kereta apa yang harus anda ambil ketika anda terpaksa membawa beberapa buah kereta ke wakil penjual? FR-V! Dan ketika saya mengambil orang-orang dari Ljubljana, semua orang ingin mencuba kerusi tengah di barisan depan. Sekiranya tempat duduk yang ditentukan digabungkan dengan tempat duduk bersebelahan, maka hanya ditujukan untuk mengangkut anak (jadi tidak menghairankan bahawa pemasangan Isofix dirancang untuk sebanyak 3 tempat duduk, yang tengah di baris pertama dan dua yang terakhir !), Tetapi jika kita memanfaatkan sepenuhnya ofset membujur 270 mm. (Dua yang lain hanya membenarkan 230 mm!) Percayalah, walaupun pada jarak 194 sentimeter, Sasha duduk dengan selesa di antara saya dan Lucky.
Kami menertawakan kenyataan bahawa saya dapat menggunakan lutut Sasha sebagai sokongan yang selesa untuk siku saya, dan membayangkan bagaimana rasanya mengambil gadis berkaki panjang yang comel sebagai teman. ... Bagus, apa kata awak? Tetapi tempat duduk tengah memungkinkan lebih banyak lagi! Anda boleh melipat tempat duduk ke bawah untuk penyimpanan lebih banyak, atau anda boleh sepenuhnya menurunkan sandaran belakang meja dengan rehat siku yang selesa. Perkara yang sama berlaku untuk jenis tempat duduk tengah kedua.
Seperti yang pertama, ia dapat meluncur secara membujur ke arah batang dengan panjang 170 mm, dan dengan itu anda mendapat tempat duduk berbentuk V ganda. Berguna, tidak ada, tetapi kemudian bagasinya tidak lagi 439 liter, dan tempat duduknya separuh lebih banyak. Namun, memang benar bahawa FR-V membolehkan tempat duduk belakang diletakkan di bahagian bawah kenderaan, yang bermaksud bahawa dengan manuver yang mudah dan mudah, anda mendapat ruang but tambahan yang rata.
Bahagian dalamnya didominasi oleh dashboard, yang merupakan kompromi reka bentuk dan akan dijual di Eropah dan Amerika, dengan penyelesaian yang paling menarik ialah pemasangan tuas roda gigi dan tuas brek tangan. Sekiranya kita mengatakan bahawa dengan tuas gear nampaknya pemandu memakan bayam terlalu banyak dan memutar tuas gear dengan tangan kanan yang kuat, penyelesaian brek tempat letak kereta mengingatkan kita pada zaman dahulu yang baik ketika kita masih berlumba. kereta. Tetapi kami hanya menyebabkan nostalgia kerana pemasangan, bukan kesulitan, kerana semua kawalan Honda betul.
Pemanduan sangat tidak henti-henti kerana kotak gear beralih dari gear ke gear seperti mentega, dan stereng (yang didakwa Honda sebagai salah satu yang paling sederhana dan oleh itu lebih sporty dengan jejari pusingan 10 meter) akan menarik minat lelaki dan wanita. perempuan. tangan. Dan sementara Honda menegaskan bahawa FR-V adalah salah satu van limosin paling sporty di luar sana, kerana ia sepatutnya menyeronokkan kerana kedudukan badannya yang rendah (yang jelas terutamanya dalam pintu masuk dan keluar yang mudah, sesuai untuk warga emas!), stereng yang lebih lurus.dan mekanik enjin secara amnya.Terutama bapa yang lebih dinamik,jangan percayakan mereka.
FR-V mempunyai banyak kaitan dengan kesukanan seperti ikan rumah saya di tangki jerung. Terdapat beberapa sebab untuk penemuan ini, tetapi semuanya bermula dengan mesin. Enjin empat silinder 1 liter membolehkan anda bergerak di seluruh dunia secara normal dan sama sekali tidak mempunyai dinamika, jadi untuk turbodiesel 7 liter melompat (2 Nm pada 2 rpm berbanding 340 Nm pada 2000 rpm, sebanyak 154 liter menawarkan enjin) tunggu sehingga Jun. Kotak gear direka lebih pendek untuk memacu pecutan yang sedikit lebih baik, namun mereka membawa banyak kegusaran: kebisingan jalan raya.
Jika anda memandu pada kelajuan 130 km/j dalam gear kelima di lebuh raya, enjin sudah akan berputar pada 4100 rpm, menyebabkan lebih banyak bunyi kabin dan oleh itu kurang keselesaan (kedengaran). Honda mempunyai penyelesaian - kotak gear enam kelajuan yang direka untuk kedua-dua versi petrol 2 liter dan turbo-diesel 0 liter, tetapi lima gear sepatutnya cukup untuk yang paling lemah. Ralat, mereka berkata di kedai Auto, dan kami mahu gear keenam walaupun pada 2 hp. .
Dan sementara FR-V bergantung pada casis CR-V, hanya sedan yang mempunyai jarak roda yang lebih panjang, Honda menjangkakan 4 bintang dalam ujian Euro NCAP. Mereka mengatakan keselamatan adalah penting, sebab itulah enam beg udara standard dipasang di FR-V, dengan beg udara kanan depan melambung hingga 133 liter dan melindungi kedua-dua penumpang sebelah kanan pada masa yang sama!
Yaitu, keluarga idil bermula bukan di tempat-tempat yang disebutkan dalam perkenalan, tetapi lebih awal, dan tentu saja di dalam kereta. Sekiranya kita muram dan dalam keadaan buruk dalam perjalanan menuju tujuan yang diinginkan, idyll akan hilang, bukan?
Alyosha Mrak
Foto: Ales Pavletić.
Honda FR-V 1.7 Keselesaan
Data induk
| Jualan: | AC Mudah alih doo |
|---|---|
| Harga model asas: | 20.405,61 € |
| Kos model ujian: | 20.802,04 € |
| Kuasa: | 92kW (125 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 11,6 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 178 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 11,2l / 100km |
| Jaminan: | Jaminan am 3 tahun atau 100.000 km, jaminan karat 6 tahun, jaminan varnis 3 tahun. |
| Tukar minyak setiap | 20.000 km |
| Kajian sistematik | 20.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 361,58 € |
|---|---|
| Bahan api: | 9.193,12 € |
| Tayar (1) | 2.670,67 € |
| Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): | 14.313,14 € |
| Insurans wajib: | 3.174,76 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.668,00 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 33.979,26 0,34 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - dipasang di hadapan melintang - lubang dan lejang 75,0 × 94,4 mm - sesaran 1668 cm3 - mampatan 9,9:1 - kuasa maksimum 92 kW (125 hp) .) pada 6300 rpm - purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 19,8 m / s - kuasa khusus 55,2 kW / l (75,0 hp / l) - tork maksimum 154 Nm pada 4800 rpm min - 1 aci sesondol di kepala) - 4 injap setiap silinder - suntikan berbilang titik. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | roda hadapan dipacu enjin - transmisi manual 5-kelajuan - nisbah gear I. 3,500; II. 1,760 jam; III. 1,193 jam; IV. 0,942; V. 0,787; 3,461 gear undur - 4,933 pembezaan - 6J × 15 rim - 205/55 R 16 H tayar, julat rolling 1,91 m - kelajuan dalam 1000 gear pada 29,5 rpm XNUMX km / j. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 182 km / j - pecutan 0-100 km / j 12,3 s - penggunaan bahan api (ECE) 9,8 / 6,8 / 7,9 l / 100 km |
| Pengangkutan dan penggantungan: | sedan - 5 pintu, 6 tempat duduk - badan penyangga diri - ampaian tunggal hadapan, spring daun, rel melintang, penstabil - ampaian tunggal belakang, dua rel melintang segi tiga, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan, belakang penyejukan paksa cakera, brek mekanikal letak kereta pada roda belakang (tuil di bawah tuil gear) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa, 3,1 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1397 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1890 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek 1500 kg, tanpa brek 500 kg - beban bumbung yang dibenarkan 80 kg. |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1810 mm - trek depan 1550 mm - trek belakang 1560 mm - jarak tanah 10,4 m. |
| Dimensi dalaman: | lebar depan 1560 mm, belakang 1530 mm - panjang tempat duduk depan 500 mm, tempat duduk belakang 470 mm - diameter bar hendal 370 mm - tangki bahan api 58 l. |
| Kotak: | Isipadu bagasi diukur menggunakan set standard AM 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 1 beg galas (20 L); 1 × beg pakaian penerbangan (36 l); 2 × beg pakaian (68,5 l); 1 × beg pakaian (85,5 l) |
Pengukuran kami
| T = 5 ° C / p = 1009 mbar / rel. Pemilik: 53% / Tayar: Continental ContiWinterContact TS810 M + S) / Meter bacaan: 5045 km | |
| Pecutan 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 18,3 tahun ( 126 km / j) |
| 1000m dari bandar: | 33,4 tahun ( 156 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 13,4s |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 19,9s |
| Kelajuan maksimum: | 178km / j (V.) |
| Penggunaan minimum: | 9,3l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 12,4l / 100km |
| penggunaan ujian: | 11,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 78,2m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 48,5m |
| Jadual AM: | 42m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 55dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 54dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 63dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-3 | 72dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 69dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 68dB |
| Kesalahan ujian: | tidak terkira |
Penilaian keseluruhan (304/420)
Bukan anda tidak menyukai kereta ini, tetapi jangan terlalu mengharapkan sporty dari Honda (beli Hondo Accord Tourer untuk itu) atau terlalu banyak keselesaan (tunggu sehingga diesel turbo menjadi lebih baik). Walau bagaimanapun, ia istimewa di jalan raya!
Bahagian Luar (13/15)
Tidak ada kereta mewah, bagus, walaupun kita hanya bersaing dalam kemiringan, dari mana ia mewarisi kontur utama.
Bahagian Dalam (104/140)
Luas, dibuat dengan baik, dilengkapi dengan baik, walaupun terdapat beberapa keluhan mengenai ergonomi dan pengeringan tingkap basah yang buruk.
Enjin, transmisi (28
/ 40)Enjinnya boleh dipercayai, tetapi bukan yang paling sesuai untuk kereta ini. Transmisi tidak mempunyai gear keenam atau kelima "lebih panjang".
Prestasi pemanduan (82
/ 95)Walaupun van limosin ini dirancang untuk membawa 6 orang, ia masih secara genetik Honda. Lebih sporty daripada pertandingan!
Persembahan (19/35)
Tunggu turbodiesel jika anda mampu!
Keselamatan (25/45)
Peralatan yang kaya (enam beg udara, ABS, dll.), Kami hanya kekurangan sistem kawalan daya tarikan pada roda penggerak.
Ekonomi
Penggunaan bahan api dijangka sedikit lebih tinggi (lebih banyak berat kenderaan, lebih sedikit perpindahan mesin) dan anda tidak akan kehilangan penjualan sebanyak yang digunakan pesaing anda.
Kami memuji dan mencela
6 tempat duduk, fleksibiliti dua tengah
mutu kerja
peralatan yang kaya
masuk dan keluar yang mudah
kedudukan memandu (tempat duduk terlalu pendek)
tuas brek tangan
pemasangan tingkap kuasa pada papan pemuka
isipadu pada 130 km / j
penggunaan bahan api
