Eksekutif Honda FR-V 2.2 i-CTDI
Ini (mungkin) diingati bertahun-tahun yang lalu oleh jurutera Fiat dan Multipla dicipta, minivan comel ini dengan lampu depan yang menarik yang baru-baru ini dimasukkan oleh orang Fiat dalam kategori kelabu dari segi reka bentuk. Dan Multipla dijual dengan baik. Dia bahkan memenangi gelaran Family Car atau Minivan of the Year. Tetapi yang menarik, pembuat kenderaan lain (dan industri automatik sangat cenderung untuk menyalin) tidak menerapkan konsep tersebut.
Tetapi kemudian ada seseorang yang berani: Honda mencipta FR-V. Logiknya (seperti dalam kasus Multiple) cukup jelas: dengan panjang rata-rata kereta, terdapat ruang untuk enam orang. Persoalan mengapa seseorang mesti mempunyai enam dan bukan lima atau tujuh tempat duduk di dalam kereta ditinggalkan (dan hakikat bahawa saya tidak pernah melihat FR-V atau Multiple di mana semua tempat duduk dihuni), dan kami lebih suka memeriksa bagaimana konsep berfungsi dalam praktik.
FR-V bukanlah gergasi dari segi dimensi luaran, tetapi reka bentuknya di bahagian dalam adalah menjanjikan, terutamanya dari segi panjang. Sebenarnya tiada masalah di bangku belakang dengan lutut (tetapi ia duduk sedikit rendah), dan jangan mengharapkan keajaiban dalam palet keajaiban sama ada. Ringkasnya, tiga orang dewasa akan duduk di belakang dengan agak sopan, mungkin lebih baik sedikit daripada dalam van limosin klasik saiz ini. Di belakangnya terdapat ruang bagasi yang mencukupi yang tidak dimiliki oleh kereta tujuh tempat duduk, satu tempat duduk klasik dengan saiz ini. Tiga berturut-turut. .
Akan ada sedikit kegembiraan di hadapan jika pemandu (dan juga penumpang) tidak memenuhi standard Jepun. Perpindahan longitudinal tempat duduk depan sangat jarang berlaku, dan pemikiran untuk berada di belakang roda dengan selesa boleh mencapai lapan puluh meter atau lebih sedikit, yang anda lupakan. Tempat duduk yang selebihnya selesa.
Dan satu lagi perkara yang perlu anda hadapi: di hadapan juga, tiga berturut-turut. Ini bermakna tempat duduk pemandu lebih dekat dengan pintu daripada yang kita mahukan dan rasa pemanduan juga sempit, tetapi dengan tiga orang di hadapan ia lebih ketara. Sesuatu boleh diselesaikan dengan pelarasan membujur yang berbeza bagi tempat duduk pemandu dan tengah, tetapi satu-satunya negatif yang kekal - tangan kiri pemandu terlalu dekat dengan pintu, dan tangan kanan terlalu dekat dengan penumpang (jika ada).
Sayang sekali, kerana semasa memandu FR-V ini adalah rakan kongsi yang menyeronokkan. Disel 2 liter dengan 2 kuasa kuda yang sangat sederhana pada masa itu bersaing dengan baik dengan satu tan dan enam kilogram, sama seperti berat FR-V ini. Kelajuan tertinggi ialah 140 kilometer sejam, dan transmisi enam kelajuan bermaksud enjin berputar pada kelajuan rendah pada kelajuan pelayaran lebuh raya, yang tidak kedengaran menjengkelkan. Sudah tentu, ini tidak bermakna dia tidak suka kelajuan - sebaliknya, dia suka berubah menjadi medan merah (dan sedikit lagi). Menariknya, penggunaan tidak banyak menderita - lebih daripada lapan liter tidak akan meningkat.
Hakikat bahawa tuil gear diletakkan jauh lebih tinggi pada panel instrumen (sudah tentu, supaya terdapat ruang untuk kaki penumpang tengah di bawahnya) agak memalukan, tetapi tidak memalukan sama sekali. Di samping itu, perkara ini boleh menjadi sangat mudah semasa giliran. Dengan lebarnya, enjin yang bertenaga dan stereng van limosin yang sangat jitu, FR-V kini merupakan minivan paling sporty (kecuali pelbagai edisi khas seperti Zafira OPC). Bagi sesetengah orang di bilik berita, kami tidak dapat keluar daripadanya - tetapi mereka tidak mempunyai keluarga dan mereka tidak memandu lima rakan pada masa yang sama. .
Pelabelan Executive B juga menandakan peralatan yang sangat kaya, dari peranti navigasi hingga kulit pada tempat duduk, tetapi harganya tetap berpatutan - tujuh juta tolar yang bagus untuk pakej kereta sedemikian sememangnya banyak wang, tetapi tidak terlalu tinggi. harga.
Oleh itu, tiga langkah berturut-turut boleh menjadi langkah menang, tetapi hanya jika anda bersedia menerima beberapa kekurangan; dan kerana kebanyakan kekurangan ini hanya dapat dilihat pada pemacu yang lebih tinggi, penyelesaiannya lebih mudah. Tiga berturut-turut dan pergi. ...
Dusan Lukic
Foto: Ales Pavletić.
Eksekutif Honda FR-V 2.2 i-CTDI
Data induk
| Jualan: | AC Mudah alih doo |
|---|---|
| Harga model asas: | 30.420,63 € |
| Kos model ujian: | 30.817,06 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 103kW (140 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 10,3 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 187 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 8,0l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel suntikan terus - anjakan 2204 cm3 - kuasa maksimum 103 kW (140 hp) pada 4000 rpm - tork maksimum 340 Nm pada 2000 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 187 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 10,3 s - penggunaan bahan api (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 l / 100 km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1595 kg - berat kasar yang dibenarkan 2095 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4285 mm - lebar 1810 mm - tinggi 1610 mm. |
| Dimensi dalaman: | tangki bahan api 58 l. |
| Kotak: | 439 1049-l |
Pengukuran kami
| T = 14 ° C / p = 1029 mbar / rel. Pemilikan: 63% / Keadaan, km meter: 2394 km | |
| Pecutan 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,3 tahun ( 130 km / j) |
| 1000m dari bandar: | 31,8 tahun ( 163 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 8,2 / 10,8an |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 10,0 / 13,1an |
| Kelajuan maksimum: | 190km / j (KAMI.) |
| penggunaan ujian: | 9,1 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 39,5m |
| Jadual AM: | 42m |
оценка
Dua kali tiga ditambah but yang agak besar adalah idea yang bagus, terutamanya apabila digabungkan dengan reka bentuk teknikal Honda. Disel di hidung hanyalah salib atau bulatan ketiga berturut-turut.
Kami memuji dan mencela
Peralatan
batang
kedudukan di jalan raya
pengimbangan kerusi membujur terlalu pendek
dalaman yang terlalu sempit
menetapkan beberapa suis
