Honda Integra - kembalinya legenda

Honda Integra pastinya boleh dimasukkan antara kereta kultus dari Jepun. Salinan terakhir coupe sukan dilancarkan dari barisan pengeluaran pada tahun 2006. Beberapa bulan lalu, Integra kembali menawarkan Honda. Hanya pemegang… lesen motosikal boleh menikmatinya!

Benar, dengan fairings boleh diandaikan bahawa kita berurusan dengan skuter besar, tetapi dari sudut pandangan teknikal Honda NC700D Integra ialah motosikal tertutup khas. Motosikal dua roda yang dipersembahkan adalah berkaitan dengan Honda NC700X luar jalan dan NC700S bogel. Bagaimanakah langkah yang agak kecil boleh direka bentuk? Tangki bahan api telah dialihkan di bawah tempat duduk, unit kuasa telah dicondongkan pada sudut 62˚, dan pelekapnya telah dioptimumkan untuk mengambil sedikit ruang yang mungkin.

Dalam penggayaan hadapan Integra, kita boleh menemui banyak rujukan kepada Honda VFR1200 jelajah sukan. Garisan belakang lebih lembut. Adalah lebih sukar untuk mempercayai bahawa Integra dalam urutan berjalan seberat 238 kilogram. Disebabkan oleh pusat graviti yang rendah, tiada berat yang ketara dirasai semasa memandu. Berat mengingatkan dirinya apabila bergerak. Terutamanya orang bertubuh pendek yang mungkin menghadapi masalah menyokong stabil kereta kerana kedudukan tempat duduk yang tinggi.

Dua silinder 670 cc cm telah disambungkan kepada pemacu Honda Integra. Jurutera Jepun mengeluarkan 51 hp. pada 6250 rpm dan 62 Nm pada 4750 rpm. Kemuncak kuasa dan tork awal yang tersedia menyebabkan Integra bertindak balas secara spontan terhadap kelonggaran tuil, walaupun pada putaran rendah. Pecutan kepada "ratusan" mengambil masa kurang daripada 6 saat, dan kelajuan maksimum melebihi 160 km / j. Ini sudah cukup untuk bakal pembeli Integra. Kajian Honda menunjukkan 90% penunggang yang menggunakan motosikal bersaiz sederhana untuk perjalanan harian tidak melebihi 140 km/j dan kelajuan enjin tidak melebihi 6000 rpm. Begitu banyak untuk teori. Dalam praktiknya, Integra meraih dengan sangat baik dari tempat itu. Malah sukan dua roda yang berdiri di lorong di sebelah pemandu boleh terkejut. Dinamik Integra yang baik dicapai bukan dengan mengorbankan penggunaan bahan api yang terlalu tinggi. Dengan pemanduan aktif dalam kitaran gabungan, Integra membakar kira-kira 4,5 l / 100 km.

Satu lagi kelebihan enjin ialah bunyi bising yang mengiringi operasinya. Dua "dram" bunyi sangat menarik. Sehinggakan kami tertanya-tanya untuk masa yang lama sama ada Integra yang diuji secara tidak sengaja meninggalkan kilang dengan rangkaian kuasa V2. Sudah tentu, bunyi dentingan enjin bukanlah satu kemalangan, tetapi akibat daripada anjakan jurnal aci engkol sebanyak 270˚. Kehadiran aci pengimbang memungkinkan untuk mengurangkan getaran enjin.

Maklumat kelajuan enjin dan RPM boleh dibaca dari panel LCD. Honda tidak melengkapkan Integra dengan komputer on-board klasik yang boleh memberikan maklumat tentang kelajuan purata, masa perjalanan atau penggunaan bahan api. Saya bersetuju, ia tidak perlu. Tetapi siapa di antara kita yang tidak suka mengetahui lebih daripada cukup?

Integra hanya ditawarkan dengan transmisi 6-kelajuan dengan nama samar-samar Dual Clutch Transmission. Transmisi dwi klac pada motosikal?! Sehingga baru-baru ini, ini tidak dapat difikirkan. Honda memutuskan untuk menyelamatkan penunggang sekali dan untuk semua keperluan untuk mencampurkan klac dan gear, yang sangat menyeronokkan di jalan raya, tetapi menjadi menjengkelkan selepas beberapa kilometer memandu melalui lalu lintas bandar.

Pernahkah anda terpaksa berusaha keras untuk mereka bentuk mekanisme elektro-hidraulik yang kompleks apabila skuter telah menggunakan CVT selama bertahun-tahun? Kami lebih yakin bahawa sesiapa yang pernah mencuba Honda DCT tidak akan pernah membayangkan kembali kepada CVT.

Kami memulakan Integra seperti motosikal biasa. Daripada mencapai pemegang klac (tuil brek telah mengambil tempatnya) dan memandu dalam gear pertama, tekan butang D. Jerk. DCT baru sahaja memasukkan "satu". Tidak seperti transmisi kereta, transmisi dual-clutch motosikal tidak mula memindahkan tork apabila anda melepaskan kaki anda daripada pedal brek. Proses bermula selepas gas dihidupkan. 2500 rpm dan ... kita sudah berada di "nombor kedua". Kotak gear bertujuan untuk memanfaatkan sepenuhnya keluk tork yang terlicin. Pada masa yang sama, algoritma kawalan menganalisis dan "mempelajari" reaksi pemandu. Terdapat juga ciri tendangan turun tradisional. Transmisi DCT boleh menurunkan anjakan sehingga tiga gear apabila diperlukan untuk memberikan pecutan maksimum. Peralihan gear lancar dan lancar, dan kotak tidak mempunyai masalah untuk menyesuaikan nisbah gear kepada keadaan.

Mod lalai ialah automatik "D". Dalam elektronik "S" yang sporty memastikan enjin berjalan pada kelajuan yang lebih tinggi. Gear juga boleh dikawal secara manual. Untuk melakukan ini, gunakan butang pada pendikit kiri. Peletakan intuitif mereka (ibu jari ke bawah, anjakan indeks ke atas) bermakna kita tidak perlu memikirkan apa yang perlu ditekan untuk menjadikan basikal bertindak balas seperti yang kita mahu. Algoritma elektronik menyediakan kemungkinan pemilihan gear manual, walaupun kotak gear berada dalam mod automatik. Ini bagus untuk memotong, contohnya. Kita boleh mengecut dan memotong kenderaan yang lebih perlahan dengan berkesan pada masa yang optimum. Beberapa ketika selepas tamat manuver, DCT secara automatik bertukar kepada mod automatik.

Kedudukan pemanduan tegak dan ketinggian tempat duduk tinggi (795 mm) memudahkan untuk melihat jalan raya. Sebaliknya, kedudukan pemanduan neutral, fairing yang besar dan cermin depan kawasan yang luas memastikan perjalanan yang selesa walaupun dalam perjalanan yang jauh. Tanpa keterlaluan, Integra boleh dianggap sebagai alternatif kepada motosikal pelancong. Malah keperluan untuk sentiasa mencari stesen tidak menyukarkan perjalanan - Integra mudah mengatasi lebih daripada 300 kilometer pada satu badan air.

Peminat perjalanan jauh perlu membayar tambahan untuk batang - yang tengah mempunyai kapasiti 40 liter, dan yang sisi - 29 liter. Ruang utama terletak di bawah sofa. Ia mempunyai kapasiti 15 liter, tetapi bentuknya tidak membenarkan topi keledar terbina dalam disembunyikan. Cache lain - untuk telefon atau kunci, boleh didapati pada ketinggian lutut kiri. Perlu ditambah bahawa terdapat tuil yang mengawal ... brek letak kereta!

Suspensi Integra ditala dengan agak lembut, berkat bonggolnya dilembapkan dengan sangat berkesan. Basikal ini juga stabil dan tepat dalam pengendalian - pusat graviti yang rendah membuahkan hasil. Integra yang seimbang dengan betul membolehkan anda meningkatkan kadar pemanduan dengan ketara. Dalam sebab, sudah tentu. Ciri-ciri casis mahupun jenis tayar bersiri tidak menjejaskan kenderaan untuk memandu secara melampau.

Honda integra ini bukan motosikal biasa. Model ini telah menduduki ceruk dalam pasaran yang wujud antara skuter maxi dan basikal bandar. Sekiranya saya membeli Integra? Ini sudah pasti cadangan yang menarik untuk orang yang tidak takut dengan penyelesaian asal. Honda Integra menggabungkan kelebihan skuter maxi dengan keupayaan basikal bandar. Prestasi yang baik dan perlindungan angin yang berkesan menjadikan basikal sesuai untuk perjalanan jauh. Tidak semua orang akan gembira dengan penutup stereng yang luas - anda perlu duduk sejauh mungkin ke belakang supaya tidak menyentuhnya dengan lutut anda. Ruang kaki adalah sederhana. Dalam penggunaan seharian, bilangan dan kapasiti ruang penyimpanan yang sedikit boleh menjadi sangat menjengkelkan.

Integra didatangkan standard dengan transmisi DCT dan C-ABS, iaitu sistem brek roda dwi hadapan dan belakang dengan sistem brek anti kunci. Promosi semasa membolehkan anda membeli Honda Integra dengan batang tengah pada harga 36,2 ribu. zloty.