Eksekutif Honda Jazz 1.4 i-VTEC
Содержание
Dalam keluarga yang akan diberikan Jazz baharu (selaras dengan hasrat Honda untuk menarik lebih ramai pelanggan muda), jika mereka tidak begitu menyukai Honda yang paling kecil, ia mungkin tersekat pada mulanya kerana Jazz mempunyai sendiri (sekali lagi seperti Autoshop) ujian besar generasi sebelumnya pada tahun 2002) harga tinggi dari banyak pesaing yang lebih mampu milik.
Malah, ujian Jazz sudah pun berharga antara kepingan logam yang lebih dihormati untuk kelas menengah bawah. Honda sememangnya tidak berpuas hati dengan barisan ini, tetapi mereka tahu bahawa Jazz mereka sesuai dengan semua kawasan lain, terutamanya versi asas yang serba lengkap.
Walaupun kebaharuan itu telah berkembang dengan panjang 5 sentimeter berbanding generasi sebelumnya, kelangkangnya telah dipanjangkan sebanyak lima dan lebih tebal lebarnya, dan ia benar-benar baru dalam reka bentuk dan 5 peratus berbeza dari segi teknikal, ia tetap sesuai dengan konsep generasi kedua. ... Seolah-olah orang Jepun tahu pepatah bahawa kuda yang menang tidak berubah.
Terdapat banyak kemas kini luaran. Tudung yang pendek dan agak menegak, dengan hampir tiada ruang tambahan di bawahnya, bergabung dengan bentuk Vnya menjadi topeng yang berasaskan Civic Type-R. Lampu belakang juga baharu (LED!), Selaras dengan prinsip pendahulu pintu belakang yang curam. Apabila dilihat dari sisi, tingkap pada tiang A kelihatan, menjadikan Jazz baharu lebih telus dari hadapan, walaupun anda tidak sepatutnya melihat ke tepi bonet semasa memandu.
Anda tidak semestinya memerlukan penderia tempat letak kereta yang digunakan oleh Jazz ujian, kerana kes itu cukup telus untuk mengelakkan masalah tempat letak kereta. Jika bahagian luar Jazz generasi ke-XNUMX ditulis sebagai baharu, maka bahagian dalamannya ditandakan sebagai serba baharu. Pedalaman dahulu dan sekarang bagaikan siang dan malam. Hubungan dengan kabin Civica adalah ketara, kecuali papan pemuka Jazz kurang futuristik, walaupun ia agak serba boleh. ... masih plastik.
Selain trim pintu yang lebih lembut dipangkas dengan stereng, tuil gear dan brek tangan, dan tempat duduk yang cukup selesa dengan cengkaman sisi yang baik (di hadapan), bahan sintetik keras mendominasi, yang sekurang-kurangnya mempunyai ciri warna yang berbeza. Walaupun menguji Jazz pada suhu rendah, kami terkejut dengan kekurangan cengkerik. Tidur atau pergi ke tempat yang lebih panas?
Stereng, dilengkapi dengan butang yang mengingatkan Civic dan boleh laras dalam kedua-dua ketinggian dan kedalaman, penumpang dengan ketinggian purata akan berasa selesa. Ketidaklangsungan mekanisme stereng adalah tepat untuk digabungkan menjadi gerakan yang menggembirakan dengan jejari pusingan (Jazz) yang kecil, kurang daripada sepuluh meter, manakala perasaan kedudukan roda tidak padam.
Ia terletak lebih rendah daripada dalam van mini, dan ketinggian yang sama dengan pendahulunya, mencuri beberapa milimeter kaca panorama besar, yang, mujurlah untuk pencinta privasi, juga mempunyai tirai gelongsor elektrik. Tidak ada masalah ketara dengan ergonomik.
Walaupun butang terletak rapat pada stereng, ia boleh diakses dan logik, hanya butang untuk melipat dan melaraskan cermin pandang belakang tidak bercahaya. (semasa memandu) Komputer perjalanan memaparkan semua maklumat yang berkaitan, termasuk suhu luar dan perbatuan, yang sentiasa ditemui pada penutup paparan maklumat.
Piccolors hanya boleh diganggu oleh operasi sehala komputer perjalanan dan kadangkala skrin yang tidak kelihatan dengan kekunci benar-benar besar radio berbakat yang bermain dengan baik, mengetahui RDS, MP3, WMA dan menyambung ke peranti luaran melalui (tiada apa-apa yang ketara) USB dan AUX. Antara muka. Beberapa slot penghawa dingin yang berfungsi dengan baik, yang berfungsi secara automatik, bermula dengan peralatan eksekutif (iaitu yang kedua berturut-turut), tidak boleh ditutup, tetapi ini tidak mengganggu.
Lebih menyakitkan kerana tiada storan diselaraskan. Item boleh diletakkan di dalam salah satu kotak di hadapan penumpang (bahagian atas disejukkan, bahagian bawah tidak mempunyai pencahayaan atau kunci), di bawah stereng pemandu (ruang setebal tiga jari ini mewujudkan bahaya tergelincir di bawah pedal), di tempat letak tangan, di pintu (keempat-empat! ), di lubang penyimpanan di hadapan tuil gear (di mana penghalang menyediakan dua tempat untuk menyimpan minuman), di sebelah tuil brek tangan (hanya terdapat lubang yang sesuai untuk gula-gula getah yang tidak digunakan) atau dalam parit di hujung ekstrem papan pemuka (dengan pemandu dan penumpang hadapan ), yang pada asalnya bertujuan untuk minuman (tetapi bukan untuk semua orang, Jazz lebih suka menerima kandungan setengah liter), tetapi mereka akan mengembara ke sana ke mari kerana permukaannya yang licin.
Lebih baik lagi, simpan barang-barang anda di dalam poket di bahagian belakang tempat duduk hadapan, atau mungkin dalam laci paling tersembunyi dalam kereta volum tinggi - di bahagian bawah sebelah kiri tempat duduk belakang. Untuk akses pertama ke laci ini, yang cukup besar untuk menelan arahan penggunaan (hehe, cari buku dahulu dan kemudian laci), anda harus menggunakan sistem lipatan bangku belakang Jazz (60/40) yang unik, dimodelkan mengikut model kerusi di pawagam: dengan kerusi dinaikkan. Lipatan inilah yang membuatkan ibu mertua mengejar bunga yang mekar, kerana pintunya terbuka hampir 90 darjah.
Semua bagasi yang lain boleh anda simpan dalam hampir 400 liter (siapa sangka Jazz mencapai kelas golf dalam liter?) Batang Jazz, yang dalam versi tanpa roda ganti (pengisi) dihiasi dengan Ruang bawah tanah 64 liter dengan bahagian bawah berkembar.
Selepas membeli-belah tanpa jemu, hati pemilik Jazz berdegup ke atas pembahagi jaringan yang membolehkan dada dibahagikan dalam pelbagai cara. Sudah tentu, ini mudah ditingkatkan - Honda memanggil tempat duduk belakang ini, yang jatuh ke bahagian bawah rata serta-merta selepas mengalihkan tuil, kerusi ajaib. Adakah anda mengharapkan pelarasan sandaran belakang dan pelarasan hadapan/belakang dari bangku belakang seperti ini?
HM. Percayalah bahawa anda juga boleh melipat sandaran tempat duduk penumpang hadapan (permukaan tidak rata!) Dan dengan itu mengangkut barang sehingga 2 meter panjang. Memandu Jazz tidak lebih sukar daripada melipat tempat duduk: jarak roda ditingkatkan sebanyak 4 milimeter di hadapan dan 35 milimeter di belakang untuk kestabilan yang lebih besar. Amat menggembirakan kerana semua Jazz dilengkapi dengan sistem penstabilan VSA, empat beg udara dan beg udara sebagai standard.
Jazz dijual dengan enjin petrol 1 atau 2 liter. Kedua-duanya adalah penambahbaikan: suapan 1 yang lebih lemah, 4 "kuda" yang lebih kuat yang dicapai pada 90 rpm, yang menjanjikan tolakan di atas kertas. Saguhati kami ialah unit yang lebih berkuasa dengan teknologi kawalan injap yang boleh diterima suka bertukar ke medan merah, jika hanya transmisi membenarkannya.
Di jalan-jalan bandar, unit ini adalah terbiar yang lincah dan sangat senyap dengan tuil syif yang sangat fleksibel, dan di lebuh raya, keinginan untuk gear keenam lahir kerana enjin berada di gear kelima teratas pada kelajuan 130 km/j.” mengiklankan sudah dari 4.000 / min. Jika anda mendengar penasihat yang menggunakan anak panah hijau untuk menunjukkan masa sesuai untuk beralih dari segi penggunaan bahan api, anda pada asasnya akan bergerak pada 1.500 rpm apabila memandu perlahan, tetapi jika anda mengabaikannya, anda akan mendapati ia adalah yang terbaik untuk digunakan. kelajuan pusat, walaupun jazz adalah yang paling bertenaga - kira-kira 5.000 rpm.
Bahawa Honda ini adalah salah satu yang paling tidak sporty disahkan oleh seluruh teknologi yang memegang keempat-empat roda, termasuk struktur casis. Penyerap kejutan memberi amaran tentang sebarang perubahan pada tapak, apatah lagi lubang dan benjolan. Anda mungkin fikir anda membaca tentang minivan sukan, tetapi kecondongan badan menunjukkan tujuan yang berbeza. Jazz hanya dibuat untuk pengangkutan yang paling mudah dari titik A ke titik B. Mari kita ingat, Honda berlepas dari Formula 1.
Bersemuka
Dusan Lukic: Jazz kekal sebagai kereta yang saya tidak kisah. Benar, terdapat banyak ruang di dalam, terutamanya di bahagian belakang, tetapi bagaimana jika pergerakan membujur tempat duduk hadapan sangat pendek sehingga saya hampir tidak dapat berada di belakang roda. Dan memang benar, Jazz dilengkapi dengan ESP sebagai standard, tetapi kami tidak boleh menyebutnya berpatutan. Peralatan pelindung (dan lain-lain) yang sama (atau lebih baik) juga ditawarkan oleh pesaing yang lebih murah. Seribu hingga dua Jazz sepatutnya lebih murah dan terbaik dalam kelas. Oleh itu, ia tergolong dalam kelabu tengah.
Vinko Kernc: Hondo ini perlu difahami bahawa anda menghormatinya dan menyukainya secara keseluruhan, dan bukan hanya penampilannya. Caranya ialah jurutera menemui banyak ruang dalam volum Jazz yang juga mereka gunakan dengan baik. Berita buruknya ialah Jazz adalah Honda, yang pada masa ini agak sensitif terhadap krisis, yang bermaksud harga yang kurang menarik. Walau bagaimanapun, beberapa eksklusiviti Honda kecil ini kekal, kerana - sekurang-kurangnya - akan terdapat lebih sedikit daripada mereka di jalan raya kita berbanding kebanyakan pesaingnya. Jazz kekal sebagai kereta yang tidak mengujakan saya. Benar, terdapat banyak ruang di dalam, terutamanya di bahagian belakang, tetapi bagaimana jika perjalanan membujur tempat duduk hadapan adalah sangat pendek sehingga saya sukar untuk berada di belakang roda. Dan memang benar, Jazz sudah pun didatangkan secara standard dengan ESP, tetapi kami tidak boleh menyebutnya berpatutan. Peralatan pelindung (dan lain-lain) yang sama (atau lebih baik) juga ditawarkan oleh pesaing yang lebih murah. Daripada seribu hingga dua Jazz sepatutnya lebih murah, dan ia akan menjadi yang terbaik dalam kelasnya. Oleh itu, ia merujuk kepada kelabu sederhana.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Eksekutif Honda Jazz 1.4 i-VTEC
Data induk
| Jualan: | AC Mudah alih doo |
|---|---|
| Harga model asas: | 14.490 € |
| Kos model ujian: | 17.763 € |
| Kuasa: | 73kW (99 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 11,4 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 182 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 5,5l / 100km |
| Jaminan: | Jaminan am 3 tahun atau 100.000 km, jaminan peranti mudah alih 3 tahun, jaminan karat 12 tahun. |
| Kajian sistematik | 20.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 1.024 € |
|---|---|
| Bahan api: | 6.533 € |
| Tayar (1) | 1.315 € |
| Insurans wajib: | 2.165 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1.995 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 18.732 0,19 (kos km: XNUMX) €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - dipasang melintang di hadapan - lubang dan lejang 73 × 80 mm - sesaran 1.339 cm? – mampatan 10,5:1 – kuasa maksimum 73 kW (99 hp) pada 6.000 rpm – purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 16 m/s – kuasa khusus 54,5 kW/l (74,1 hp / l) – tork maksimum 127 Nm pada 4.800 rpm. min - 2 camshafts di kepala (timing belt) - 4 injap setiap silinder. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu roda hadapan - transmisi manual 5-kelajuan - nisbah gear I. 3,307; II. 1,750; III. 1,235; IV. 0,948; V. 0,809; - Perbezaan 4,294 - Roda 6J × 16 - Tayar 185/55 R 16 T, lilitan bergolek 1,84 m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 182 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 11,4 s - penggunaan bahan api (ECE) 6,5 / 4,7 / 5,5 l / 100 km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | limosin - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, tulang hajat tiga jejari, penstabil - suspensi tunggal belakang, gandar berbilang pautan, spring, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (paksa- disejukkan, cakera belakang), brek letak kenderaan mekanikal pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.073 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.500 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.000 kg, tanpa brek: 450 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 37 kg. |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1.695 mm, trek hadapan 1.480 mm, trek belakang 1.460 mm, jarak tanah 10,4 m Dimensi dalaman: lebar hadapan 1.440 mm, belakang 1.410 mm - panjang tempat duduk hadapan 500 mm, tempat duduk belakang 460 mm - diameter bahan api stereng 365 mm tangki 42 l. |
| Dimensi dalaman: | Dimensi dalaman: lebar depan 1.440 mm, belakang 1.410 mm - panjang tempat duduk depan 500 mm, tempat duduk belakang 460 mm - diameter stereng 365 mm - tangki bahan api 42 l. |
| Kotak: | Isipadu bagasi diukur menggunakan set standard AM 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 5 tempat: 2 beg pakaian (68,5 L), 1 beg galas (20 L). |
Pengukuran kami
| T = -5 ° C / p = 1.102 mbar / rel. vl. = 54% / Tayar: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 185/55 / R 16 T / Status perbatuan: 2.781 km | |
| Pecutan 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,7 tahun ( 134 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 15,7 (IV.) S |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 22,8 (W) hlm |
| Kelajuan maksimum: | 182km / j (V.) |
| Penggunaan minimum: | 7,2l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 8,5l / 100km |
| penggunaan ujian: | 7,9 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 83,1m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 44,2m |
| Jadual AM: | 42m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 55dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 63dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-3 | 70dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 68dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 67dB |
| Bunyi melahu: | 36dB |
| Kesalahan ujian: | tidak terkira |
Penilaian keseluruhan (319/420)
Hakikat bahawa Jazz tidak akan mencapai seramai orang seperti yang Honda inginkan adalah disebabkan oleh tanda harganya yang tinggi. Di samping itu, ia adalah kenderaan yang sangat baik untuk membawa penumpang dan bagasi.
Bahagian Luar (13/15)
Puji kualiti luaran dan pendapat positif luaran.
Bahagian Dalam (100/140)
Keluasannya bagus untuk kelas ini, hanya kerana pergerakan kerusi yang pendek, yang besar akan menjadi sempit. Kami hanya memerlukan bahan yang lebih baik dan kotak bergaris.
Enjin, transmisi (54
/ 40)Enjinnya cukup berkuasa untuk keperluan pelanggan Jazz. Gear keenam, yang sebaliknya tamak, hilang di lebuh raya. Kelembapan bahagian bawah kereta yang lemah.
Prestasi pemanduan (59
/ 95)Anda membuka pintu, duduk dan memandu tanpa sebarang halangan.
Persembahan (20/35)
Pecutan dalam gear kelima berterusan dan berterusan, pecutan adalah purata dan kelajuan tertinggi cukup tinggi.
Keselamatan (36/45)
Sudah tentu, sebagai kereta kecil, ia tidak mempunyai semua sistem yang terdapat dalam kereta besar. ESP sememangnya bersiri.
Ekonomi
Ini bukan contoh penjimatan atau harga belian yang rendah, secara purata ia adalah jaminan. Anda tidak akan mendapatnya secara percuma.
Kami memuji dan mencela
bentuk sendiri
Kemudahan kawalan
kelapangan dan fleksibiliti (batang, bangku belakang)
bilangan ruang simpanan
roda gila
pergerakan tuas gear
jejari pusingan kecil
harga
hanya kotak gear lima kelajuan
pengurangan yang kurang berkesan
bahagian dalam plastik
keterlihatan apertur radio dalam cahaya terang
kawalan sehala pada komputer di dalam pesawat
tiada lampu larian siang hari
mengimbangi longitudinal kerusi hadapan yang terlalu pendek
