Honda Jazz 1.4i DSi LS
Содержание
Pada kenalan pertama, saya segera melihat bentuk bayinya. Lampu depan yang besar, yang menembus jauh ke dalam fender, bersama dengan gril radiator dan melipat di bonet, membentuk wajah yang ceria dan tersenyum. Seseorang menyukainya dan langsung jatuh cinta padanya, seseorang tidak begitu. Sukar untuk mengatakan mana yang lebih banyak dan mana yang lebih sedikit, tetapi memang benar bahawa Honda melengkapkan gambar depan kereta dengan yang belakang. Di sini para pereka telah melengkung yang tidak jauh lebih ketara dari rata-rata Eropah di kelas ini, tetapi secara keseluruhan fenomena ini masih cukup segar sehingga anda tidak boleh menyalahkan jazz di jalan raya dengan Polo, Punta atau Clio.
Oleh itu, jika anda ingin berbeza dari tahap rata-rata armada kereta Slovenia (sekurang-kurangnya dalam kelas kereta kecil), maka Jazz akan menjadi penyelesaian yang tepat. Pico on saya mencipta struktur badan tinggi yang lain. Ketika saya memusatkan perhatian pada bahagian dalam dan menambahkan kelenturan kerusi bangku belakang yang sangat baik pada struktur badan tinggi, saya mendapati diri saya berada di hadapan van limusin mini yang bersih.
Anda dapat melihat perincian melipat dan melipat bangku lipat belakang ketiga dalam foto yang dilampirkan, kerana penerangan yang lebih terperinci akan jauh lebih luas dan kompleks daripada yang ditunjukkan dalam foto. Oleh itu, pada peringkat ini, saya dapat memberi tumpuan kepada elemen lain dari petak penumpang.
Malangnya, papan pemuka masih diperbuat daripada plastik murah dan keras untuk disentuh, dan tempat duduknya dilapisi dengan kain murah yang sama seperti di rumah Stream. Saya lebih terkejut dengan banyak kotak simpanan di dalam kabin. Satu-satunya kelemahan ialah, dengan pengecualian standard (dimensi yang baik) kabin, semua yang lain terbuka - tanpa penutup.
Secara umum, di Jazz, saya dan banyak penumpang yang berjaya menumpang di dalamnya juga terkesan dengan rasa lapang secara keseluruhan, yang terutama disebabkan oleh struktur tinggi yang telah disebutkan. Kedudukan pemanduan tinggi (seperti van limusin) dan dengan itu, bersama dengan ergonomi tempat duduk yang cukup baik, tidak pantas mendapat kemarahan yang serius. Sebaik sahaja saya berada di belakang roda untuk pertama kalinya, saya mahukan sedikit lebih banyak stereng menegak, tetapi sudah beberapa kilometer pertama saya terbiasa dengan ciri ini, dan perjalanan sebenarnya dapat dimulakan.
Apabila kuncinya dipusingkan, enjin menyala dengan tenang dan tenang. Sambutan "motosikal" terhadap kelajuan pedal pemecut adalah baik, yang sekali lagi disahkan semasa memandu. Dari enjin empat silinder satu liter empat desiliter kecil, saya menjangkakan sedikit kesenangan di jalan raya berbanding dengan mesin Clio 1.4 16V. Ini paling jelas pada kecepatan bandar rata-rata, tetapi dengan penggunaan tuas gear yang betul (baca: kerap), ini juga dapat dibawa ke kecepatan rata-rata yang lebih tinggi. Namun, jangan terlalu banyak mengharapkan di jalan raya, di mana kelajuan ditetapkan ke tork tepi yang agak rendah atau tarikan udara dibuat. Oleh kerana saya baru saja menyebutkan kotak gear sedikit lebih awal, izinkan saya juga menekankan ciri-cirinya, atau ciri tuas gear yang anda kendalikan. Pergerakan yang pendek, ringan dan di atas semua tepat sangat memberi inspirasi setiap masa dan pada masa yang sama menetapkan standard di kelas kenderaan ini.
Memandangkan ciri-ciri yang diterangkan, saya lebih suka tinggal bersama Jazz dalam pelukan kesibukan bandar, di mana, dengan saiz kecil dan kebolehgerakannya, ternyata jauh lebih baik daripada di trek terbuka. Kesimpulan ini berulang kali disahkan kepada saya oleh penggantungan casis yang sangat kuat. Kerana reka bentuk tinggi yang sering disebut, jurutera Honda telah menggunakan suspensi yang lebih keras yang menghalang badan bersandar berlebihan di sudut. Pada masa yang sama, ciri casis ini dan jarak roda yang agak pendek (badan yang baik 3 meter tidak boleh muat pada jarak roda yang lebih panjang daripada yang sedia ada) juga menghasilkan pergerakan membujur yang sangat ketara bagi kereta. ombak jalan. kelas adalah pengecualian dan bukannya peraturan. Di bandar, kesulitan ini jarang berlaku.
Fakta bahawa misi utama Jazz tidak bertujuan untuk menetapkan rekod kelajuan juga disahkan oleh brek atau tingkah laku kereta ketika melakukan pengereman dengan kecepatan lebih dari 100 km / jam. Ketika itulah anak itu mulai bersikap tidak menentu, yang mana menyebabkan perlunya membetulkan arah. Bahkan jarak pengereman yang diukur (dari 100 km / j ke tempat 43 meter) tidak terlalu senang.
Menariknya, pengedar Honda di Slovenia hanya menawarkan versi Jazz yang lebih berkuasa di pasaran kami dengan satu tahap peralatan (cukup kaya). Terdapat juga versi dengan enjin 1 liter yang menawarkan julat hampir sama dengan versi 2 liter. Ia memalukan, kerana dengan tawaran yang lebih luas, Honda dapat bersaing dengan lebih serius lagi dengan persaingan yang ketat di kelas ini, kerana pembekal lain menawarkan tawaran enjin yang jauh lebih luas, yang, pada awalnya, memberi pilihan kepada pembeli.
Semasa saya melihat senarai harga dan mendapati bahawa penjual Jazz 1.4i DSi LS saya mencari 3 juta tolar yang sangat kaya, saya berfikir: mengapa sebenarnya anda sudah memikirkan Jazz? Ok, kerana ia mempunyai bangku belakang dan kelenturan bagasi belakang yang sangat baik dan teknologi pemanduannya sangat bagus, tetapi satu juta tolar (?!) Lebih banyak daripada pesaing terdekat memerlukan tepat satu juta lagi.
Baiklah, ia mempunyai penghawa dingin yang hampir semua orang perlu bayar, tetapi pastinya tidak berbaloi dengan bayaran tambahan tujuh angka. Semasa saya melihat pesaing, saya dapati bahawa dengan wang ini saya sudah mendapat Peugeot 206 S16 (saya masih mempunyai 250.000 3 SIT yang bagus) atau Citroën C1.6 16 700.000V (saya masih mempunyai sedikit 1.6 16 SIT) atau Renault Clio 1.3 600.000V. (Saya masih mempunyai yang baik). Setengah juta tolar) atau Toyota Yaris Versa 1.9 VVT (saya masih mempunyai SIT yang baik) atau bahkan Seat Ibiza baru dengan enjin TDI yang lebih lemah, yang juga meninggalkan saya dengan beberapa perubahan.
Peter Humar
FOTO: Aleš Pavletič
Honda Jazz 1.4i DSi LS
Data induk
| Jualan: | AC Mudah alih doo |
|---|---|
| Harga model asas: | 13.228,18 € |
| Kos model ujian: | 13.228,18 € |
| Kuasa: | 61kW (83 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 12,0 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 170 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 5,5l / 100km |
| Jaminan: | Jaminan am 3 tahun atau 100.000 km, jaminan karat 6 tahun, jaminan varnis 3 tahun |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - dipasang di hadapan melintang - lubang dan lejang 73,0 × 80,0 mm - sesaran 1339 cm3 - nisbah mampatan 10,8:1 - kuasa maksimum 61 kW (83 hp) s.) pada 5700 rpm - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 15,2 m / s - kuasa khusus 45,6 kW / l (62,0 hp / l) - tork maksimum 119 Nm pada 2800 rpm / min - aci engkol dalam 5 galas - 1 aci sesondol di kepala (rantai) - 2 injap setiap silinder - blok dan kepala logam ringan - suntikan berbilang titik elektronik dan pencucuhan elektronik (Honda MPG-FI) - penyejukan cecair 5,1 l - minyak enjin 4,2 l - bateri 12 V, 35 Ah - alternator 75 A - pemangkin berubah-ubah |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | pemacu motor roda hadapan - klac kering tunggal - transmisi manual 5-kelajuan - nisbah gear I. 3,142 1,750; II. 1,241 jam; III. 0,969 jam; IV. 0,805; V. 3,230; gear undur 4,111 - pembezaan 5,5 - rim 14J × 175 - tayar 65/14 R 1,76 T, julat rolling 1000 m - kelajuan dalam gear 31,9 pada 115 rpm 70 km / j - roda ganti T14 / 3 D 80 M (Bridgestone Tracompa ), had laju XNUMX km / j |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 170 km / j - pecutan 0-100 km / j 12,0 s - penggunaan bahan api (ECE) 6,7 / 4,8 / 5,5 l / 100 km (petrol tanpa plumbum, sekolah rendah 95) |
| Pengangkutan dan penggantungan: | limosin - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - Cx = n.a. ), dram belakang, stereng kuasa, ABS, EBAS, EBD, brek letak kenderaan mekanikal belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa, 3,8 berpusing antara titik ekstrem |
| jisim: | kenderaan kosong 1029 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1470 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek 1000 kg, tanpa brek 450 kg - beban bumbung yang dibenarkan 37 kg |
| Dimensi luaran: | panjang 3830 mm - lebar 1675 mm - tinggi 1525 mm - jarak roda 2450 mm - trek hadapan 1460 mm - belakang 1445 mm - jarak kelegaan tanah minimum 140 mm - jejari pemanduan 9,4 m |
| Dimensi dalaman: | panjang (papan pemuka ke belakang tempat duduk) 1580 mm - lebar (di bahagian lutut) depan 1390 mm, belakang 1380 mm - tinggi di atas tempat duduk depan 990-1010 mm, belakang 950 mm - tempat duduk depan membujur 860-1080 mm, tempat duduk belakang 900 - 660 mm - panjang tempat duduk hadapan 490 mm, tempat duduk belakang 470 mm - diameter stereng 370 mm - tangki bahan api 42 l |
| Kotak: | normal 380 l |
Pengukuran kami
| T = 15 °C - p = 1018 mbar - rel. vl. = 63% - Perbatuan: 3834 km - Tayar: Bridgestone Aspec | |
| Pecutan 0-100km: | 12,7s |
|---|---|
| 1000m dari bandar: | 34,0 tahun ( 150 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 11,8 (IV.) S |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 18,7 (W) hlm |
| Kelajuan maksimum: | 173km / j (V.) |
| Penggunaan minimum: | 7,0l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 9,2l / 100km |
| penggunaan ujian: | 7,8 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 74,9m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 43,9m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 58dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 68dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 63dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-3 | 71dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 69dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 68dB |
| Kesalahan ujian: | tidak terkira |
Penilaian keseluruhan (280/420)
Flower Jazz ialah unit kuasa. Tidak jauh ketinggalan adalah fleksibiliti dan kemudahan penggunaan. Bergantung pada harga pembelian, anda boleh dengan mudah melupakan kemungkinan kurang fleksibiliti dan kesempurnaan penghantaran apabila membeli contoh lain dalam kelas ini, terutamanya dengan pemenuhan tambahan keinginan individu daripada senarai pembayaran tambahan.
Bahagian Luar (13/15)
Imej yang menakluk atau menangkis adalah penyegaran tawaran kereta kecil yang semakin membosankan. Hasil kerja: tiada komen.
Bahagian Dalam (104/140)
Fleksibiliti yang sangat baik di tempat duduk bangku belakang. Terdapat banyak tempat untuk menyimpan barang, tetapi, sayangnya, ia tidak ditutup.
Enjin, transmisi (35
/ 40)Transmisi adalah bahagian terbaik Jazz. Pergerakan tuil gear adalah pendek dan tepat. Reka bentuk enjin yang agak cergas dan responsif sedikit di atas purata.
Prestasi pemanduan (68
/ 95)Rata-rata, kereta ini mudah dikemudi, tetapi satu kelemahan besar: tidak selesa untuk menggoda ombak jalan raya di luar bandar.
Persembahan (18/35)
Hanya prestasi rata-rata yang sesuai dengan anjakan enjin yang agak kecil.
Keselamatan (19/45)
Peralatan keselamatannya agak teruk. Hanya dua beg udara depan, ABS dan jarak pengereman di bawah purata tidak mewujudkan pengalaman yang terlalu menyenangkan.
Ekonomi
Jazz ini tidak begitu menjimatkan. Sekiranya tidak, penggunaan bahan bakar yang diterima dapat ditanggung oleh harga pembelian astronomi. Jaminan bahasa Jepun memberangsangkan.
Kami memuji dan mencela
motor
Penularan
kelenturan batang badan
banyak kemudahan simpanan
bentuk sendiri
harga
brek pada kelajuan yang lebih tinggi
goyangan badan
bahan murah di salun
kotak simpanan terbuka
