Honda NC700X: ukuran yang adil

(iz Avtoagazina 26/2012)

teks: Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

semangat harga berpatutan atau nisbah antara harga dan kualiti motosikal (keadaan yang sama mungkin dicerminkan dalam dunia automotif atau industri tekstil) secara kasar dibahagikan kepada tiga kumpulan. Sebahagian daripada mereka adalah moden, maju, inovatif, dibina dengan baik dan mahal. Kumpulan ini termasuk, sebagai contoh, BMW K 1600 GT. Kemudian kami mempunyai basikal yang lasak sepenuhnya (tentunya kita bercakap baru) yang harganya agak rendah berbanding pesaing (lebih moden) kerana reka bentuk lama dan hanya sedikit teknologi terkini yang dibangunkan xx tahun lalu. Salah seorang daripada mereka - Suzuki Bandit - sebenarnya, tidak ada apa-apa di dalamnya, tetapi tersembunyi di bawah kulit, dengan baik, teknologi "berpengalaman". Kumpulan ketiga termasuk palsu murah, yang tidak begitu banyak dalam dunia motosikal yang serius, tetapi kita boleh menemuinya di kalangan skuter, moped dan mainan luar jalan. Ini adalah salinan Asia asal Eropah (atau Jepun), yang dalam pengalaman kami jarang bernilai wang yang diperlukan. Untuk tidak menyinggung perasaan pemilik bertuah, kami meninggalkan kes itu. Terdapat nuansa lain.

Sekarang mari kita lihat Honda ini yang kita lalui di Slovenia untuk pertama kalinya pada bulan Disember 2011 dan sekali lagi pada musim gugur 2012. Adakah enduro kerana X, atau mungkin separa skuter kerana batang helmet? Adakah lencana Honda itu bernilai atau adakah mereka telah mengatasi ekonomi?

Walaupun kedudukan penunggang menegak di belakang setang lebar dan huruf X, kita enduro, Saya dapati dengan berjalan melalui beberapa istana. Hanya 165 milimeter dari tanah ke tanah, Honda berlari di atas timbunan tanah. Dari dunia motosikal kotor, pereka NC700X menarik hanya perkara berguna untuk setiap hari: kedudukan selesa, operasi mudah, pandangan ke depan yang baik, keupayaan berdiri untuk memandu. Berkat ciri-ciri ini, anda akan dapat memandu di runtuhan dengan lebih selamat, tetapi tidak lebih sukar daripada dengan adik perempuan anda (telanjang) S.

Mengenai hubungan dengan skuter, dua perkara harus diperhatikan: yang pertama tidak biasa. rongga berguna antara tempat duduk pemandu dan kepala kerangka melahap, trarara, juga helmet berukuran XL. Penyelesaian yang sama ditunjukkan empat tahun yang lalu oleh Aprilia (Mana 850), kecuali mungkin untuk membuka bagasi ketika mesin sedang berjalan (berguna ketika melintasi sempadan atau ketika membayar tol), dan di Honda, operasi mesin dan pembukaan bagasi dipisahkan oleh penyambung ATAU. Sichera Jepun. Kedua, mungkin Transmisi automatik DCT dengan klac dwiseperti di Integra.

Kami tidak sabar-sabar untuk mencuba kombinasi ini, tetapi malangnya basikal ujian tidak tersedia dengan AS. Rupa-rupanya dipesan terlalu sedikit. Kami memberitahu anda! (Saya mengutip sebuah editorial dari Katalog Moto 2012: »NC 700 X DCT? Anda boleh dihitung dengan jari kedua-dua tangan anda pada akhir musim. "Mari berhenti di mesin pemacu: jangan mengharapkan hidup 700 kiubSebaliknya bandingkan dengan mesin silinder tunggal 650cc. cm dan tambah perjalanan dengan lancar. Enjin boleh diservis, menjimatkan (kilang menjanjikan 3,6, penggunaan sebenarnya sekitar empat liter per seratus km), tidak bersahaja. Akan tetapi, sukar untuk menulis, sekurang-kurangnya dalam jumlah, bahawa dia masih hidup.

Mari menilai dengan lebih terperinci produk akhir atau nilai untuk wang. Kami fikir NC layak dengan nama Honda. Ia "dibuat di Jepun" jadi anda tidak akan menemui kimpalan di atasnya seperti yang kami kritik bertahun-tahun yang lalu pada XL 700 V Transalp buatan Sepanyol. Bagaimana mereka berjaya mendapat harga yang berpatutan? Lihat, hanya ada satu cakera brek depan, dan bahagian belakangnya terbuat dari kepingan logam yang sama. Seperti brek, suspensi rak "tersedia tetapi berfungsi," pedal brek terbuat dari logam lembaran sederhana ...

Fakta bahawa kedua-dua basikal (S dan X) dibuat di pangkalan yang sama juga menyokong kos pengeluaran yang lebih rendah. Ringkasnya, anda boleh menulis bahawa anda tidak akan menemui bangsawan di motosikal, tetapi semuanya berfungsi. Cukup untuk penunggang, pemula dan sesiapa sahaja yang mencari kereta baru dengan jaminan harga yang berpatutan. Langkah adil.

Bersemuka

Matyaj Tomajic

Konsep kembar tiga, termasuk NC700X, selalu mengejutkan saya. Ringan, kelapangan, pemanduan yang boleh dipercayai, pemasangan mekanikal dan kemudahan penggunaan akan meyakinkan anda dari masa ke masa. NC700 X juga menunjukkan kepelbagaian dalam kelas motosikal yang sama kuatnya, pembeli yang lebih mengutamakan konsep ketinggalan zaman dan model reka bentuk yang tidak menarik. Mengingat jangkaan saya, saya tidak menemui kekurangan yang serius. Anda mungkin memerlukan getah yang lebih berprofil supaya anda dapat berjalan lebih cepat di jalan berpasir. Cubalah, basikalnya bagus dan harganya berpatutan.

• Data induk

  Jualan: Motocentr Sebagai Domžale

  Kos model ujian: 6.790 €

• Informasi teknikal

  enjin: dua silinder dalam talian, empat lejang, disejukkan cecair, 670cc, 3 injap setiap silinder, suntikan bahan api.

  Kuasa: 38,1 kW (52 KM) pri 6.250 / min.

  Tork: 62 Nm @ 4.750 rpm

  Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, rantai.

  Rangka: paip besi.

  Brek: cakera depan Ø 320 mm, caliper brek tiga omboh, cakera belakang Ø 240 mm, caliper brek satu omboh.

  Penggantungan: garpu teleskopik depan Ø 41 mm, perjalanan 153,5 mm, penyerap kejutan tunggal belakang, perjalanan 150 mm.

  Tayar: 120/70ZR17, 160/60ZR17.

  Ketinggian: 830 mm.

  Tangki bahan api: 14,1 l.

  Wheelbase: 1.540 mm.

  Berat: (dengan bahan bakar): 218 kg.

Kami memuji dan mencela

utiliti

ruang topi keledar

motor fleksibel dan selesa

penggunaan bahan api yang rendah

harga berpatutan

comel, menarik

kemasan tahan lama

enjin di tangan yang berpengalaman kekurangan zat makanan

kotak gear yang kurang tepat