Honda NC750X DCT 2016, ujian jalan raya - Ujian jalan raya

Содержание

Com'è fatta
Bagaimana anda?
- Pakaian Dainese / AGV terpakai

Sejak dilancarkan (2012) hingga sekarang, 33.000 unit telah terjual di Eropah.

Pada tahun 2015, sekali lagi di Benua Lama, ia adalah motosikal Honda terlaris (terdapat 2.292 di Itali sahaja).

Kami bercakap mengenai jalan enduro NC750XUntuk apa 2016 mendapat sedikit Updates.

Caranya telah dibuat semula, kumpulan optik menggunakan lampu LED, dan kemahiran teknikal telah ditingkatkan: Enjin dua silinder 55 hp kini mendapat kelulusan Euro4, Kemudian menukar DCT mendapat faedah dari 3 peta baru dalam mod sukan dan casis menyambutnya garpu depan baru 41mm.

Di jalan raya selalu berubah menjadi sederhana dan sangat serba boleh. Dan hari ini lebih menyeronokkan untuk memandu. Titik kuatnya tetap ada nilai untuk wang.

Honda NC750X DCT 2016 sudah tersedia di pengedar 8.390 евро (€ 7.390 dengan penghantaran manual); 400 euro lebih banyak daripada model sebelumnya.

Dengan harga 10.390 euro, anda boleh membawa pulang Edisi Perjalanan DCTdilengkapi dengan tiga beg pakaian, pelindung tangan, tiub kejutan, lampu kabus LED dan pendirian tengah.

Com'è fatta

Untuk meningkatkan penampilan dan gaya 750 Honda NC2016X DCT – Harga: + RUB XNUMX yang baru memikirkannya lampu dipimpin siang hari.

Keselesaan ditingkatkan oleh cermin depan yang lebih tinggi (+ 70mm) dan pelindung. DALAM petak topi keledar – letakkan di tempat tangki tradisional, permata sebenar basikal ini – ia dilengkapi dengan penutup baharu dan menjadi lebih luas, dari 21 hingga 22 liter.

Segala-galanya baru di sana Peranti LCD, kaya dan boleh disesuaikan warna, seperti paip ekor yang lebih kecil dan lebih ringan.

Pertukaran DCT menyediakan (selalu) dua mod AT automatik (Memandu dan bersukan) e mod MP manualdikendalikan oleh pengayuh dayung.

Varian Sport kini diperkaya tiga tahap penyesuaian tambahan (S1, S2 dan S3) dan transmisi mendapat Adaptive Clutch Capability Control: sistem kawalan dwi-klac canggih yang mengurangkanDihidupkan pada kelajuan rendah.

Bingkai dari 750 Honda NC2016X DCT – Harga: + RUB XNUMX ia diperbuat daripada keluli berstruktur berlian. Debut depan garpu Showa baru dengan strut Valvle Dual Bending 41mm, dengan ciri pemampatan dan pengembangan yang dioptimumkan.

Di bahagian belakang terdapat penyerap kejutan mono dengan perjalanan 150 mm, kini dilengkapi dengan satu pelarasan pramuat baru Tenanglah.

Sistem brek, s ABS sebagai standard, memiliki cakera kelopak depan 320mm dengan caliper dual-piston baru dan cakera belakang 240mm dengan caliper piston tunggal.

Roda bersaiz 17 inci dan ditutup dengan tayar enduro-SUV 120/70 dan 160/60 dengan lekukan.

Enjin silinder berkembar selari 745cc selari 55 CV pada 6.250 g / min dan 68 Nm pada 4.750 rpm. Euro4.

Tangki itu 14,1 liter dan berat keseluruhan motosikal terhad kepada 220 kg (dengan tangki petrol penuh).

Bagaimana anda?

La 750 Honda NC2016X DCT – Harga: + RUB XNUMX mempunyai tempat duduk yang selesa dan semula jadi: geometri bar pelana-langkah-pelana optimum.

Salah satu nilai tambahnya ialah petak topi keledar: Ini adalah ruang yang selalu diimpikan oleh semua penunggang motosikal yang tidak menginginkan skuter dan tidak mahu memasang casing atas, dan ia bukan hanya sangat besar (terdapat topi keledar muka berukuran besar, dll.) , tetapi juga sangat praktikal untuk digunakan; untuk kesempurnaan, tangki terletak di bawah pelana.

Satu lagi hujah yang memihak, seperti yang kita katakan pada mulanya, sudah tentu, nisbah harga / kualiti. Ya, kerana walaupun NC750X ini adalah enduro jalan "ekonomik", ia selesai dengan sangat baik dan memberikan rasa mantap yang tidak anda harapkan.

Ini bukan kilat dan dia tidak mahu: enjin 55 hp (kaya dengan tork pertengahan rendah) adalah apa yang diperlukan untuk melakukan segala-galanya (benar-benar segala-galanya) sambil mengambil sangat sedikit; semasa ujian kami (bercampur dan cepat) dengan liter kami memandu lebih dari 20 km, tetapi sedikit perhatian boleh melebihi 28 km / l.

Il menukar DCT berfungsi dengan baik dan memberikan berubah dengan cepat, mod automatik D (Drive) ialah salah satu yang menggalakkan kecekapan dan mempunyai kelemahan menawarkan sedikit brek enjin; Sekiranya injap pendikit dibuka secara tiba-tiba, sistem akan merasakan permintaan segera untuk kuasa dan diaktifkan (downshift) untuk prestasi maksimum.

S (Sport) kini mempunyai tiga lagi tetapan: S1sedikit lebih hebat daripada dalam mod Drive, tetapi masih patuh; S2di mana kotak gear terlibat pada rpm yang lebih tinggi (sesuai dengan peta S lama); S3yang menggunakan semua kekuatan yang ada, menawarkan maksimum prestasi.

Dalam semua kes di atas fungsi manual dari dua kelopak yang terletak di stereng.

Bagi mereka yang sering berfikir untuk menggunakan mod manual secara eksklusif, kami mengesyorkan membeli sebagai pilihan tuas anjakan pedal: kerana dayung praktikal dan sangat berfungsi, tetapi tidak memberikan nuansa yang sama (sebaliknya, tuas klac masih ada).

Kerja yang besar dua cengkaman: pembukaan dan penutupan tidak pernah tiba-tiba dan tidak ada gangguan. Pengereman Saya lebih suka yang lebih agresif, tetapi secara keseluruhan cakera kelopak 320mm berfungsi dengan baik dengan cakera belakang: tekan brek dengan kuat.

La garpu lebih stabil mengurangkan pemindahan beban dalam campuran dan membuat NC750X DCT 2016 motosikal yang membawa lebih banyak keseronokan dari pemanduan yang senang: walaupun ia bukan basikal sukan, ia dapat memberikan kesenangan yang tepat walaupun untuk penunggang yang berpengalaman.