Pandu uji Honda NSX: Lebih laju daripada bayangnya

Ujian sebuah kereta sport yang hebat tetapi terlalu diremehkan, mungkin klasik dalam permintaan masa depan.

Adakah kereta yang lebih rendah daripada Honda NSX? Mungkin sukar untuk kita cari. Dalam siri Veteran Challenge kami, model Jepun meninggalkan bayangan masa lalu. Hockenheim, alkohol, ubat-ubatan dan tujuannya akan hadir dalam drama ini.

Apabila pagi beransur-ansur mengambil kuasa malam, NSX meninggalkan kegelapan di belakang dan mengejar bayang-bayangnya yang panjang dalam perjalanan ke barat. Begitu banyak matahari terbit, begitu banyak hari baru, dalam sinar pertama yang tiada siapa tahu berapa banyak kenangan yang akan mereka tinggalkan. Ingatan adalah seperti laluan melalui hutan pemikiran kita. Saya fikir jika kita tidak membersihkannya untuk mencapainya, ia akan berkembang dari semasa ke semasa. Kemudian had laju tamat, kelajuan enjin meningkat kepada 7300, dan omboh dan dram titanium berlumba pada kelajuan purata 19 m/s dalam perjalanan dari atas ke bawah dan belakang. Dan ketika matahari merayap di ufuk dan pantulannya meninggalkan cermin pandang belakang, satu lagi ingatan muncul dalam fikiran saya-tepat 9204 hari yang lalu, agak cetek tetapi penting kerana ia melengkapkan kitaran.

Foto daripada Auto Motor und Sport 17 keluaran 1993 dalam artikel tentang Grand Prix Hockenheimring. Anda boleh melihat tiga kereta di atasnya. Di hadapan Ernst-Wilhelm-Sachs-Haus, dua kelas S berhenti: satu ialah Bernie Ecclestone, satu lagi ialah Max Mosley. Honda NSX juara dunia Ayrton Senna diletakkan berdekatan. Tiada siapa yang tahu mengapa beberapa perkara diingat dan yang lain tidak, dan apakah logik aliran persatuan. Pengisytiharan Kemerdekaan Abkhazia, perjanjian penerbangan antara Republik Dominican dan Jerman pada 23 Julai 1992, atau penyertaan Kazakhstan ke Bank Dunia pada 24 Julai? Fakta yang telah lama dilupakan - tetapi tidak di mana Senna dan NSXnya berada pada 25 Julai. Ke mana sebenarnya hala tuju kita sekarang.

Sebelum sampai di sana, NSX melayang di lebuh raya A6, udara berpusing dengan tenang di sekitar lampu fender depan dan meluncur ke bumbung berkubah dan dari sana ke fender belakang, sehingga menimbulkan tekanan 134 Newton pada 200 km / jam. Bahkan pagi ini terdapat banyak kereta di lebuh raya, jauh lebih pantas daripada Honda NSX ini. Ini datang dari masa ketika kereta berkuasa tinggi tidak bergantung pada pengecasan turbo dan tidak tersedia secara meluas, tetapi hanya ditujukan untuk mereka yang dapat mengatasinya.

Jalan Kenangan

Waldorf semanggi, lebuh raya A5, utara sedikit, kemudian pada L723 - dan Hockenheim muncul di sebelah kanan. Di pintu masuk adalah stesen minyak kami yang terkenal. Kami mencetuskan kekecohan di sini beberapa minggu yang lalu dengan Porsche 959. Ini tidak berlaku hari ini - NSX tidak menimbulkan rasa ingin tahu mereka yang hadir, tidak menjadi tumpuan kamera telefon pintar, dan juga mencuci kereta, yang seolah-olah memuja 959 dengan pergerakan ritualnya, membasuh habuk dari NSX dengan acuh tak acuh yang Civic akan dibasuh.

Sungguh salah faham! Kerana NSX ialah salah satu kereta sukan yang paling mengagumkan pada zamannya - dan jangka masanya panjang, lebih satu dekad setengah. Honda memperkenalkan model itu di Pameran Auto Chicago 1989 sebagai pesaing kepada Ferrari 328. Ini kedengaran tidak sopan dan terlalu bercita-cita tinggi, memandangkan syarikat Jepun itu hanya mula membuat kereta pada tahun 1963, apabila Ferrari sudah memenangi enam kejuaraan Formula Satu. Bagaimanapun, permintaan itu bukan anggapan semata-mata kerana Honda membuang sumber kewangan dan kejuruteraan yang besar untuk membina kereta itu. Hasilnya, NSX memperoleh penyelesaian berteknologi tinggi, seperti panel aluminium dan casis, yang dipasang pada badan separa monocoque. Suspensi bebas dengan dua elemen segi tiga kerawang pada roda digambarkan oleh pereka bintang Formula 1 Gordon Murray sebagai "karya agung". Khusus untuk NSX, Honda sedang membangunkan sistem kawalan cengkaman dan stereng kuasa elektrik, yang pertama kali dipersembahkan dalam versi transmisi automatik.

Bagi loji kuasa, jurutera sedang bereksperimen dengan pelbagai penyelesaian, seperti enjin biturbo V8 dan V6. Walau bagaimanapun, memandangkan NSX direka bentuk supaya selesa untuk dipandu setiap hari, mereka memilih 2,7 liter V6 Legend yang disedut semula jadi - sebahagian besarnya untuk kebolehpercayaan dan penyelenggaraan yang rendah (manakala enjin Ferrari 328 memerlukan penukaran tali pinggang masa dalam tiga tahun atau 20 tahun. 000 km, manakala Honda mempunyai parameter masing-masing 8 tahun dan 100 km). Sebaliknya, kereta itu memberikan "kuasa yang mencukupi," seperti yang dikatakan oleh ketua pembangunan Honda Nobuhiko Kawamoto. Pasukannya meningkatkan anjakan enjin V000 kepada 6 liter, melengkapkannya dengan kepala silinder baharu dan menambah teknologi tinggi daripada Formula 3,0 dan kereta pengeluaran, seperti rod penyambung titanium, dua aci sesondol dalam tebing silinder dengan empat injap setiap kebuk pembakaran yang dikawal oleh menggunakan fasa berubah dan sistem lejang. Oleh itu, enjin itu mempunyai 1 hp, dan disebabkan oleh pengehadan diri pengeluar Jepun ke tahap 274 hp. walaupun dalam versi terkemudian dengan anjakan 280 liter (sejak 3,2), enjin NSX mengekalkan kuasanya. Setiap perincian di dalamnya dibuat dengan tepat, dengan keseimbangan yang berkualiti tinggi dan cemerlang, toleransi dan toleransi adalah minimum, dan geseran diminimumkan.

Sebenarnya, ini berlaku secara umum untuk semua bahagian NSX yang dihasilkan di kilang Tochigi, di mana hanya pakar yang mempunyai pengalaman sekurang-kurangnya sepuluh tahun yang boleh memohon pekerjaan tersebut. Honda tidak pernah mengeluarkan data rasmi mengenai biaya pengembangan model itu, tetapi diasumsikan bahawa masing-masing dari 18 kereta yang dihasilkan membawa kerugian syarikat sebanyak 50 euro.

Basikal di belakang anda

Penunjuk cuci kereta akan bertukar hijau. Kami duduk di kerusi di hadapan enjin V6 melintang. Mungkin ada sesuatu yang benar dalam dakwaan bahawa kokpit F16 berfungsi sebagai model kokpit - sekurang-kurangnya sejauh pandangan yang diberikannya. Satu-satunya faktor pengehad yang sedikit ialah lajur hadapan yang nipis; segala-galanya selesa dan boleh dilihat melalui tingkap besar - daripada lampu depan yang dinaikkan di hadapan ke spatbor belakang melalui tingkap panoramik belakang. Kami memusing kunci. Enjin V6 dihidupkan, klac dihidupkan, kereta sport menarik diri—dengan mudah dan tidak mengganggu anda mahu memberitahunya supaya tidak terlalu ditempah. Bunyi sederhana dari paip ekzos, klik klac - dan itu sahaja.

Kami menuju ke lubang, mengukur berat dan mendapati bahawa berat kereta itu hanya 1373 kg. Juga angka penting, memandangkan segala-galanya yang berkaitan dengan kemewahan dan keselesaan tersedia: sistem audio, tempat duduk kulit dan tingkap kuasa, dan penyaman udara automatik - yang kedua dengan manifestasi yang agak tidak konsisten, bermula daripada ketiadaan sebarang tindakan. sehingga dipanaskan sepenuhnya. Di bawah ialah ukuran bahagian dalam yang mengagumkan dengan mutu kerja yang sempurna. Ruang agak terhad di kawasan kepala, tetapi tidak mempunyai keintiman yang kadangkala menambahkan sentuhan romantis pada perihalan.

Kami memasang antena GPS ke bumbung, tetapi periksa tekanan tayar sebelum memulakan. Sebagai tambahan kepada nilai yang betul dalam manual pemilik 220 halaman, kami dapati petunjuk yang berguna adalah yang terbaik adalah tidak menunda treler "kerana ini boleh menyebabkan kerosakan pada casis yang ketara dan tidak dapat dipulihkan". Aha! Petua lain berkaitan dengan topik alkohol dan dadah. Sudah jelas bagaimana.

Masa untuk pergi. Pertama, kita mengukur penyimpangan kelajuan, yang pada kecepatan maksimum 270 km / jam dan skala speedometer hingga 280 km / jam, tidak boleh terlalu besar. Perincian lain mengenai ketepatan supercar ini.

Supercar dengan 274 hp? Ya, dari segi kekuatannya lebih rendah daripada Civic Type R sekarang, tetapi dari segi pengerjaan dan tahap kualiti dinamik, ia dapat memenuhi syarat dengan cara ini. NSX terus menguasai kawasan-kawasan ini. Contohnya, anda duduk di hadapan dengan kuat, seperti dalam kereta lumba satu tempat duduk, kerana keseluruhan konsep ergonomik berorientasikan pemandu.

Lumpuhkan kawalan daya tarikan pada akhir barisan panjang. Pandang kehadapan. Di bahagian belakang, V6 berputar hingga 6000 dan menggunakan klac. Selipar sedikit, kemudian tayar mendapat daya tarikan yang mereka perlukan, NSX menarik ke hadapan, penunjuk tachometer naik, tidak, ia melompat lurus dan berputar pada 8200 rpm. Yang kedua dari lima pergeseran gear, Honda mencapai 100 km / jam dalam 6,1 saat dan terus memecut. Dan banyak lagi, dan lebih banyak lagi, tetapi tanpa menyusahkan penumpang. Kereta ini begitu seimbang sehingga dapat memberi anda keseronokan pecutan pagi dan kemudian membawa nenek ke pasar. Betapa peliknya lelaki kadang-kadang. Kami mengabaikan kereta sport berketepatan tinggi Jepun kerana kurang emosi dan memuji kereta sport dari Itali walaupun kekurangannya.

Dan lagi ketepatan ... dan cahaya matahari

Walau bagaimanapun, perkara yang sama tidak boleh dinyatakan untuk brek. ABS empat saluran mula letih setelah perhentian keras ketiga, jadi kami menuju ke arah yang berada di depan gerai. Mercedes cone slalom.

NSX pra-pengeluaran kami tidak mempunyai stereng kuasa rak dan pinion, tetapi sebaliknya ia mempunyai nisbah berubah-ubah. Dan kawan-kawan, cara dia berjalan melepasi tiang tetap sensasi! Penalaan halusnya dibuat bukan oleh sesiapa, tetapi oleh pelumba terbaik di dunia - Ayrton Senna, bersama-sama dengan jurutera, mengambil bahagian dalam penalaan halus kereta di trek Suzuka. Di Nürburgring Nord, mereka berada di peringkat akhir dan tugas itu belum selesai sehingga Seine mencapai apa yang diinginkan oleh setiap juara – kesempurnaan. NSX mengambil umpan dengan umpan yang tajam pisau bedah, tepat, tanpa menggoda. Kawalan adalah jelas, langsung, dengan ketepatan yang melampau di sekeliling kedudukan tengah dan dengan maklum balas segera yang tidak ditapis. Casisnya ketat, responsif namun sangat selesa – satu kompromi dari hari-hari redaman pra-adaptif, di mana ketenangan dalam jarak jauh membuahkan hasil dengan lebih banyak badan bersandar dalam gerakan tajam seperti slalom atau mengelakkan halangan.

Dalam kes ini, tingkah laku kenderaan membentuk zon sempadan dan bukannya garis sempadan - sama dengan model enjin pertengahan yang lain. Ia pasti akan mula hanyut sebaik sahaja tujahan melampaui had yang dibenarkan dan tork di sekeliling paksi kereta menjadi terlalu besar. Tetapi sebelum itu, ada peluang untuk tergelincir atau berjaya kembali ke trajektori yang betul. Supercar lain mahu menarik perhatian pemandu dengan kelebihan atau ketidakpastian mereka. Honda tidak mahu ini dan oleh itu adalah juara sebenar.

Tidak lama lagi kami akan pulang ke rumah, tenggelam dalam bunyi enjin berkelajuan tinggi, kagum dengan ketepatan kotak gear dan keharmonian yang menjadi ciri kereta ideal. Tetapi sebelum itu, saya pergi ke Ernst Wilhelm Sachs Haus dan berhenti hidup dalam sekejap selama 25 tahun. Kenangan adalah masa depan masa lalu.

Teks: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeufert