Honda TRX 250

Ya, kebijaksanaan berkata demikian, dan malangnya, banyak kali terdapat banyak kebenaran di dalamnya. Malangnya, kerana, sebagai peraturan, mainan dewasa mahal. Anda boleh katakan tentang Honda ini: baik, itu tidak selalu berlaku. Ya, TRX 250 ini adalah pengecualian dalam dunia ATV, yang dicipta di kilang pengeluar Jepun yang besar. Di sinilah globalisasi membuahkan hasil: buruh murah telah menyatukan pemandu yang gembira dengan komponen yang ringkas tetapi tahan lama.

Belum lama ini, kami menulis mengenai lumba Honda TRX 450 yang sporty dan sangat beracun dan memberitahu anda bahawa tanpa pengalaman memandu binatang ini, ia sangat berbahaya. Sekarang ceritanya terbalik. ATV sukan Honda sangat mesra pemula. Tidak mengganggu pengisian semula gas. Dengan casis yang seimbang dan prestasi yang cukup baik untuk keseronokan memandu, sebenarnya ini adalah perkara yang sangat berguna. Kami tidak tahu dengan tepat berapa unit silinder tunggal empat lejang yang tidak dapat dihancurkan (sekurang-kurangnya pada pandangan pertama), yang, dengan cara ini, hanya mempunyai penyejukan udara dan terletak secara longitudial di dalam bingkai. Honda entah bagaimana menyembunyikan maklumat mengenai model sukan. Tetapi apa lagi, penting untuk mempunyai cukup kuda.

Terutama bagi mereka yang pertama kali menaiki ATV atau, sebagai contoh, untuk wanita. Bahawa mereka meletakkan banyak usaha untuk mencari kompromi juga jelas dalam beberapa butiran. Pada pandangan pertama, klac adalah sama seperti pada motosikal lain, tetapi di belakangnya terdapat paten Honda, yang secara komersial dinamakan sportclutch. Hakikatnya ialah klac juga terputus tanpa memerah pemegang pada stereng; oleh itu, apabila ATV tidak bergerak, peranti tidak padam. Ingat apa yang anda akan berikan untuk kedua-dua klac dan penunggang pemula? Perkara lain yang menarik ialah pemindahan kuasa ke roda belakang melalui aci pemacu. Oleh itu, tidak perlu risau tentang pelinciran, ketegangan dan penyelenggaraan rantai pemacu.

Dengan binaan yang kukuh (plastiknya juga berkualiti tinggi, tahan calar dan pecah) dan suspensi yang baik yang menyerap bonggol dengan baik, TRX 250 merupakan tiket yang bagus untuk keseronokan beroda empat seperti ini. Sayang sekali kedai sedemikian tidak mempunyai kelulusan jenis dan, dengan itu, plat lesen. Tetapi akhirnya, siapa kata mereka akan memandu di jalan raya. Seronok di padang kan? !!

Petr Kavčič, foto? Boštjan Svetličič

Honda TRX 250 R

Harga kereta uji: 4.500 EUR

enjin: silinder tunggal, udara-sejuk, 4-lejang, 229 cc? , karburator, starter elektrik

Daya / tork maksimum: cth.

Pemindahan tenaga: Kotak gear 5 kelajuan + terbalik, cardan, klac sportklektkh.

Rangka: paip besi.

Penggantungan: roda dengan suspensi individu di bahagian depan, rel pemandu berganda, penyerap hentak tunggal di bahagian belakang.

Brek: dua gegelung di hadapan? 174 mm, gendang belakang.

Tayar: depan 22 × 7-10, belakang 20 × 10-9.

Ketinggian kerusi: 797 mm.

Berat: 163, 3 kg.

Bahan api: 10, 2 l.

Wakil: AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel. [phone], www.honda-as.com.

Kami memuji dan mencela

+ menyeronokkan

+ kemudahan penggunaan

+ mainan mesra pemula tetapi masih sangat menyeronokkan

+ brek

+ pembuatan dan komponen

+ harga

- Tidak diluluskan untuk kegunaan jalan raya

– ada kalanya saya mahukan “kuda” lain di dalam kandang

• Data induk

  Kos model ujian: € 4.500 XNUMX €

• Informasi teknikal

  enjin: silinder tunggal, udara-sejuk, 4-lejang, 229 cm³, karburator, starter elektrik

  Tork: cth.

  Pemindahan tenaga: Kotak gear 5 kelajuan + terbalik, cardan, klac sportklektkh.

  Rangka: paip besi.

  Brek: dua kili ø 174 mm di hadapan, gendang di belakang.

  Penggantungan: roda dengan suspensi individu di bahagian depan, rel pemandu berganda, penyerap hentak tunggal di bahagian belakang.