Honda TRX 450

Jadi adakah peringatan pada awalnya betul? Sekiranya anda membuang air besar, fikirkan perkara ini: Adakah saya sesuai, adakah semua yang saya naiki membosankan dan tidak cukup gila, dan adakah saya bersedia menghabiskan hari dengan cuti sakit? !!

Sekiranya semua jawapannya positif, maka tidak ada halangan!

Honda TRX 450 adalah kenderaan empat roda paling sporty di pasaran (walaupun akan ada kemas kini atau pesaing baharu tahun depan). Tetapi jangan silap. Ini bukan kereta keseronokan atau kenderaan yang anda akan kejar terutamanya di jalan raya hosta dan berbatu. Tidak, tempatnya ialah di trek motocross! Semua? daripada geometri, reka bentuk yang sangat padat dan saiz sebenar kenderaan itu sendiri, kepada enjin dan brek? untuk dicapai secepat mungkin.

TRX 450 adalah seperti CRF 450 (basikal motocross Honda yang sangat berjaya), cuma ia mempunyai empat roda itu.

Peranti ini mudah meletup dan sangat kuat, jadi memerlukan banyak pengetahuan untuk menjinakkan binatang buas ketika memandu dari sudut, dan yang paling penting, anda perlu berusaha keras. Oleh kerana pemandu malah "dihukum" kerana lemah lembut dan tidak tegas, sangat penting dia bekerja sepanjang masa, mengedarkan berat badan dengan betul dan menahan roda dengan sangat erat. Apabila anda menaiki lebam, hanya ada dua pilihan: sama ada anda terbalik, atau anda menenangkan keadaan dengan tekad dan penyertaan aktif. Honda menunjukkan prestasi terbaik pada pendikit penuh dan pemanduan yang agresif; untuk perjalanan seperti itu, ia dibuat dengan jelas, kerana ia dapat dengan mudah mengatasi lonjakan motorcross yang cukup nyata. Dan pada masa yang sama, tidak ada yang jatuh daripadanya dan tidak ada yang pecah.

Kualiti komponen yang digunakan sangat tinggi. Bahagian plastik sangat mirip dengan bahagian motosikal motocross, tidak pecah (ringan dan lentur), suspensi kaku, tetapi berfungsi dengan baik untuk menunggang sukan, dan kami tidak mempunyai komen mengenai brek. Tangki bahan bakar cukup baik untuk perjalanan menaiki troli sederhana selama dua jam (bahkan hingga tiga jam) atau beberapa lawatan enduro, hanya dengan kapasiti luar jalan raya, tetapi di sini anda hanya perlu memeriksa jumlah bahan bakar.

Jadi jika anda tergoda untuk mencuba tangan anda di trek motocross, tetapi basikal motocross anda tidak berbau atas sebab tertentu, TRX 450 ialah alternatif yang baik. Anda akan berpeluh sama banyak, dan lebih-lebih lagi, anda akan mendapat dos adrenalin tertentu setiap kali. Jangan pernah lepaskan stereng! Um, sudah tentu, ya, saya tahu ini, mengapa sesuatu diketahui lebih awal. Binatang ini dan empat tayar tarmac dan laluan sedikit melebar... eh, kita sudah melihat supermoto beroda empat.

Petr Kavchich

Foto: Boštyan Svetlichich.

Harga kereta uji: € 8.400 € 7.490 (Harga Istimewa € XNUMX XNUMX)

enjin: silinder tunggal, sejuk-cecair, 4-lejang, 449 cc? , Karburator Keihin? 40, permulaan elektrik dan kaki

Kuasa maksimum: cth.

Tork maksimum: cth.

Pemindahan tenaga: Kotak gear 5-kelajuan, rantai

Rangka: paip besi

Penggantungan: Kejutan boleh laras depan Showa, perjalanan 213mm, kejutan belakang laras tunggal Showa, perjalanan 228mm

Brek: dua gegelung di hadapan? 174mm, kaliper piston berkembar, cakera tunggal di bahagian belakang? 190 mm, rahang piston tunggal

Tayar: depan 22 × 7-10, belakang 20 × 10-9

Ketinggian kerusi: 823 mm

Berat: 159 kg

Bahan api: 12

Wakil: AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel. [phone], www.honda-as.com

Kami memuji dan mencela

+ kesukanan

+ kuasa enjin

+ menyeronokkan

+ brek

+ pembuatan dan komponen

– kebimbangan pada kelajuan tinggi dan pada benjolan

- tidak memaafkan kesilapan dan kekurangan pengalaman

- Tidak diluluskan untuk kegunaan jalan raya

• Data induk

  Kos model ujian: 8.400 7.490 euro (harga istimewa XNUMX XNUMX) €

• Informasi teknikal

  enjin: silinder tunggal, sejuk-cecair, 4-lejang, 449 cc, karburator Keihin ø 40, elektrik dan kaki mula

  Tork: cth.

  Pemindahan tenaga: Kotak gear 5-kelajuan, rantai

  Rangka: paip besi

  Brek: dua cakera depan ø 174 mm, kaliper dua omboh, cakera tunggal belakang ø 190 mm, kaliper piston tunggal

  Penggantungan: Kejutan boleh laras depan Showa, perjalanan 213mm, kejutan belakang laras tunggal Showa, perjalanan 228mm

Kami memuji dan mencela

pengeluaran dan komponen

brek

seronok

kuasa enjin

kesukanan

tidak diluluskan untuk kegunaan jalan raya

tidak memaafkan kesilapan dan pengalaman

kebimbangan pada kelajuan tinggi dan lebam