Honda VFR 800FA
Yaitu, Honda tidak membuka cakrawala baru di sini setiap empat tahun, seperti biasa bagi supersport ribu atau enam ratus. Seorang penunggang motosikal yang menunggang VFR 800 berbeza dengan yang mempunyai jam randik, reka bentuk baru yang agresif dan mempesona, atau jumlah kuda dalam mesin yang lebih baru.
Oleh itu, VFR adalah salah satu motosikal yang paling senyap. Tidak lama dahulu, dia tidak mempunyai pesaing sebenar. Sekurang-kurangnya dari segi teknologi. Ciri yang pemandu perasan sebaik sahaja dia membuka gas dengan tegas ialah injap atau kawalannya. Iaitu, Honda mengambil reka bentuk V-tec dari motosikal kepada kereta.
Ini sama dengan menghidupkan turbo di atas 7.500 rpm semasa memandu. Dari dengungan yang sederhana, suara mesin langsung berubah menjadi geram yang keras, dan VFR 800 secara harfiah meluru ke depan. Jangan menyembunyikan fakta bahawa pada awalnya perlu membiasakan diri, tetapi ketika kita memperoleh pengalaman dan kepercayaan, kita merasakan kegembiraan yang nyata ketika menghidupkan bensin. Juga kerana Honda telah mencipta motosikal yang sangat senang ditunggang. Kita hanya boleh menyalahkannya kerana mula bergerak sedikit di sudut panjang dan dengan kelajuan melebihi 200 km / jam, tetapi untungnya, getaran ini tidak mengganggu atau berbahaya.
Ia sangat sesuai untuk perjalanan, kerana penggunaan bahan bakarnya sederhana, tidak bosan dengan jarak jauh di lebuh raya dan, sama pentingnya, ia memberikan keselesaan yang cukup ketika memandu, sama ada kita memikirkan senjata atau bokong. Penumpang juga akan merasa nyaman di atasnya, kerana tapak kaki cukup rendah dan pegangan untuk cengkaman yang selamat tidak terlalu jauh di belakang.
Jika anda jenis orang yang suka pergi lebih pantas sebagai pasangan dan ingin meringankan kesakitan yang akan dilalui oleh orang yang anda sayangi dengan kereta super, VFR ialah pilihan yang bagus. Lagipun dengan side travel bag motor ni pun boleh nampak kemas.
Bersama dengan semua ini, ia mempunyai satu lagi ciri menarik. Ini menjaga harganya dengan sangat baik, kerana tidak banyak pengendara yang memiliki pengalaman buruk dengannya. VFR telah memperoleh kedudukan dan reputasinya selama bertahun-tahun berada di pasaran.
Honda VFR 800FA
Harga kereta uji: 12.090 EUR
enjin: Enjin 90 silinder empat silinder, empat lejang, 781 cm3, 80 kW pada 10.500 rpm, 80 Nm pada 8.750 rpm, el. suntikan bahan api.
Bingkai, penggantungan: kotak aluminium, garpu depan klasik, kejutan boleh laras sepenuhnya di bahagian belakang, swingarm tunggal.
Brek: diameter kekili depan adalah 296 mm, diameter gelendong belakang adalah 256 mm.
Wheelbase: 1.460 mm.
Tangki bahan bakar / penggunaan setiap 100 km: 22/5, 3 l.
Ketinggian tempat duduk dari tanah: 805 mm.
Berat kering: 218 kg.
Контактное лицо: www.honda-as.com.
Kami memuji dan mencela
+ penampilan
+ tork pada rpm rendah
+ kebolehgunaan
+ sama selesa untuk dua penumpang
+ Enjin V-tec
+ bunyi enjin
– lubang pada lengkung kuasa mungkin lebih kecil
– kami kekurangan aksesori keselesaan (cth. tuil yang dipanaskan)
Petr Kavchich, foto: Matej Memedovich
Data induk
Kos model ujian: € 12.090 XNUMX €
Informasi teknikal
enjin: Enjin 90 silinder empat silinder, empat lejang, 781 cm3, 80 kW pada 10.500 rpm, 80 Nm pada 8.750 rpm, el. suntikan bahan api.
Rangka: kotak aluminium, garpu depan klasik, kejutan boleh laras sepenuhnya di bahagian belakang, swingarm tunggal.
Brek: diameter kekili depan adalah 296 mm, diameter gelendong belakang adalah 256 mm.
Tangki bahan api: 22 / 5,3 l.
Wheelbase: 1.460 mm.
Berat: 218 kg.
