Ujian Honda X-ADV - Ujian jalan raya

Dengan Integra Honda telah mewujudkan jalan tengah yang sempurna antara motosikal dan skuter, menyatukan kedua-dua dunia dan mengambil yang terbaik dari kedua-duanya.

Hari ini, pada tahun 2017, jenama Jepun menegaskan kembali visinya untuk masa depan, mungkin lebih daripada jenama lain, dengan melancarkanX-ADV, "Sintesis gaya yang cemerlang SUV, kepraktisan skuter maxi dan kualiti dinamik motosikal.” Malah, dia tidak mempunyai pesaing, kerana tidak ada cara yang setara: dia, sebenarnya, mencipta segmen baru. "Konsep pembangunan untuk X-ADV adalah mudah: 'Seronok!' ".

Kami ingin mencipta basikal yang merasakan semangat pengembaraan semula jadi. Kami juga tahu bahawa itu mesti sangat praktikal untuk perjalanan setiap hari dan mempunyai semua ciri yang menjadikan hidup lebih mudah bagi penunggang. Akhirnya, pada hujung minggu, ia harus berubah menjadi basikal yang sempurna untuk menjauhi rutin.

Semua ini dalam gaya baharu, eksklusif dan menarik,” kata Encik Kenichi Misaki, Ketua Projek Utama (LPL) X-ADV. DALAM Honda X-ADV baru tiba di pengedar dalam beberapa hari akan datang dalam empat warna (Digital Silver Metallic, Matt Bullet Silver, Pearl Glare White dan Victory Red) dengan harga dari 11.490 евро, dengan set-top box percuma (hanya sehingga akhir Februari) dan dengan navigator Tom Tom Vio secara percuma untuk seribu pelanggan pertama. Saya mencubanya di jalan-jalan di Sardinia, bergantian dengan jalan aspal dan ringan untuk dijumpai kelebihan dan kekurangan. 

Honda X-ADV, bagaimana ia dilakukan

Il Honda X-ADV baru dilahirkan atas dasar Integra. Ia dilengkapi bingkai baru yang diperbuat daripada tiub keluli yang sangat kuat, yang direka untuk menggabungkan keupayaan dinamik basikal semua medan dengan praktikal dan keselesaan khas skuter maxi.

Thedi luar jalan raya memanifestasikan dirinya dengan adanya stang aluminium biconikal, pelindung tangan, instrumen menegak gaya reli dan, di atas semua, penggantungan Perjalanan panjang: Garpu terbalik 41mm dengan perjalanan 154mm, preload dan hidraulik boleh laras, sementara mono Pro-Link mempunyai perjalanan 150mm dan preload boleh disesuaikan.

Ada juga saya roda jejari, hadapan 17". dan belakang 15 inci ditutup dengan tayar on / off dan terdapat sistem brek maxi-enduro: di bahagian depan kami menjumpai cakera terapung 310mm dengan kaliper radial Nissin 4-piston dengan ABS dua saluran, dengan satu cakera 240mm di belakang .

La kepraktisan khas skuter maxi sebaliknya, ia duduk di ruang bawah pelana (21 liter) yang dapat menampung topi keledar tertutup dengan soket 12V untuk mengecas telefon pintar, di cermin depan yang boleh dilaraskan dalam lima kedudukan, dalam lampu LED penuh, dalam brek letak kereta, di tempat duduk yang luas dan selesa (antara aksesori - penutup atas dengan penyandar belakang untuk penumpang) dan pada tiang B.

Dan terutamanya di Kunci Pintar Standard: Penyelesaian pembuatan automotif yang membolehkan anda menghidupkan kenderaan dan mengakses ruang bawah tempat duduk tanpa memerlukan kunci, hanya dengan meninggalkan alat kawalan jauh di dalam poket anda.

Sebaliknya, enjinnya adalah kembar selari yang sudah terkenal 745 cc Lihat Integra dan NC750 Euro4 dari 55 HP pada 6.250 rpm dan 68 Nm pada 4.750 rpm, mampu, juga berkat suntikan elektronik Honda PGM-FI, untuk menjamin penggunaan kitaran purata 27,5 km / l.

Ia digabungkan dengan kotak gear dwi klac dwi (Kotak gear kopling ganda), yang pada X-ADV memungkinkan penggunaan roda gigi rendah yang lebih besar juga dalam mode D (Drive), sedangkan mod sport selalu dapat disesuaikan dalam tiga tahap, dan mod manual, yang dapat dikendalikan dengan menggunakan yang mudah paddle shifters pada stereng.

Jumlah berat dengan tangki penuh petrol (tangki 13,1 l) ialah 238 kg, dan ketinggian pelana dari tanah ialah 820 mm. 

Honda X-ADV semasa memandu di jalan raya

Ia selesa seperti skuter, tetapi menunggang serta motosikal, dan juga membolehkan keseronokan di luar jalan: sudah tentu ia tidak akan menjadi laluan keldai, tetapi sekurang-kurangnya ia akan membolehkan anda menyeberangi jalan yang indah. - denai jalan - hanyut dengan semangat seperti kanak-kanak dalam tunggangan - yang mustahil untuk mana-mana skuter di pasaran.

Tempat duduknya selesa, lebar dan lembut, pelana tidak lelah walaupun sejauh beberapa kilometer. DALAM terowong tengah ia mengagumkan dan membuat anda memisahkan kaki anda. DALAM stereng lebar (ini adalah model Afrika Berkembar) memberikan rasa ketukangan yang mengagumkan. Jumlah 238 kg (dengan tangki penuh petrol) hanya dapat dirasakan ketika berdiri diam, terutama jika anda kekurangan.

Tetapi sebaik sahaja gear pertama dipasangkan (dengan ibu jari kanan anda) dan pendikit dipusingkan, X-ADV bermulamelucutkan ketangkasania seimbang dan sangat sederhana. Gulung selendang ke atas. DALAM motor dia sudah siap.

Dorongannya kuat, menyenangkan, linear dan tidak pernah menakutkan: sungguh, sejauh mana anda memandu Saya mahukan resume lagi berulang kali. DALAM menukar DCTdipasang dengan 5 gear pertama yang lebih pendek daripada 5%, setiap kali disahkan bahawa ini benar-benar merupakan titik kuat (dan eksklusif) jenama Honda. Mempunyai logik kerja yang sempurna.

Dalam mod Drive, ia menyokong pergeseran pada kelajuan sederhana atau rendah, dan dalam mod Sport (dengan tiga tahap S1, S2 dan S3) ia membolehkan enjin menggunakan kuasa sepenuhnya sebelum beralih ke gear seterusnya, yang juga menjamin pengereman enjin yang sangat baik.

Walau bagaimanapun, pada bila-bila masa, anda boleh campur tangan secara manual melalui pemutar paddle roda stereng, sementara jika anda memilih untuk memandu hanya dalam mod manual, anda boleh menetapkan DCT ke MT, dan hanya penunjuk dan ibu jari tangan kiri yang akan memutuskan. untuk mengubah.

Saya juga terkejut tingkah laku dinamik. X-ADV ialah sangat bulat dalam pemanduan, ia turun di sudut (walaupun sangat keras), tidak pernah "memukul lengkung", dan juga memungkinkan anda membuat penyesuaian ke lekukan penuh tanpa terlalu kecewa. Perabotnya lembut tetapi tidak lembut: sesuai untuk bandar, untuk batu-batuan, untuk lubang, untuk ringan di luar jalan raya dan pada masa yang sama untuk pemanduan paling sporty di luar tembok kota.

Brek juga kuat dan cekap. Perlindungan yang ditawarkan cermin depan yang boleh dilaraskan kawalan manual (dari berhenti) juga sesuai untuk penunggang tertinggi dan menjadikan X-ADV sesuai untuk perjalanan lebuh raya yang panjang. Peralatan baru cantik dan senang difahami.

kesimpulan

Sejujurnya, saya berpendapat bahawa secara keseluruhan, memandangkan reka bentuk moden dan projek yang benar-benar inovatif dan berjaya pada umumnya, harga pembelian 11.450 € adalah wajar. Kami bercakap mengenai kenderaan yang boleh anda lakukan dengan mudah, sambil tetap selesa dan menikmati tahap keselesaan tertentu. Plus, dengan casing atas dan dua beg sampingan (tidak lama lagi akan tersedia sebagai aksesori) dalam gaya pengembaraan yang sempurna, X-ADV menjadi motosikal (atau SUV, atau skuter off-road, namakan apa sahaja yang anda suka) yang boleh anda naiki , jarak sederhana dan jauh, tanpa rasa takut untuk mematikan jalan yang menuju ke pantai….

pakaian

Helmet: Kabuto

Jaket: Dainese D-BLIZZARD D-DRY

Pemain belakang: Daines Manis

Seluar jeans: Dainese Bonneville

Kasut: Dainese Nighthawk

Sarung Tangan: Dainese Tempest