Honda XL 1000V Varadero
Honda XL 1000 V Varadero ialah enjin yang menyeronokkan. Ia dikuasakan oleh enjin yang diambil daripada VTR 1000 luar jalan, yang sepatutnya berbeza daripada Ducati Itali, dan sebarang persamaan dalam pengeluaran dengan Cagiva Canyon hanyalah (tidak) disengajakan.
Mengikut senarai harga dan rupa, motosikal tersebut tergolong dalam kelas motosikal enduro yang turut kelihatan dari XL di hadapan nama motosikal tersebut. Kami pasti bercakap tentang basikal jelajah sepenuhnya, bolehkah kita katakan basikal jelajah ini. Kemudian mereka mencampurkannya sedikit. Selalu diketahui bahawa kacukan juga adalah yang paling bijak, seperti anjing, gulai yang dicampur dengan babat adalah lebih baik, dan bagi saya secara peribadi, ini masih belum melebihi bir ringan yang dicampur dengan gelap. Separuh kemudian separuh.
Honda Varadero sudah pasti sebuah motosikal yang layak mendapat A kerana kemudahan penggunaannya. Jika tidak, cukup besar dan cukup bermanuver untuk bermanuver, enjinnya berfungsi dengan baik baik dalam trafik sehari-hari dan dalam perjalanan jauh. Ya, walaupun satu kilometer runtuhan yang tidak dijangka di jalan yang tidak diketahui mudah ditelan, tetapi apabila kotoran bermula dan dahan dan akar muncul, maka lebih baik berpusing dan mencari jalan lain.
Motosikal yang cantik, terlalu berat dan terlalu lebar tentu saja lebih sesuai untuk jalan raya di rumah berbanding kereta negara. Massive juga bagus, kerana Varadero dapat dengan senang hati membawa dua penumpang dan banyak bagasi, walaupun pada jarak yang lebih lama. Dengan kuasa kurang dari 100 kuasa kuda, silinder berkembar sporty adalah padanan yang sesuai untuk reka bentuk dan berat basikal.
Enjinnya bukan satu silinder atau enduro mengantuk, dan sangat mudah untuk mengatasi kereta beroda empat yang merangkak di hadapan anda. Di lebuh raya, Varadero dengan mudah melaju hingga 200 km / j yang ajaib sekali, tetapi memang benar bahawa pada kelajuan melebihi 140 km / j, basikal mula bergetar dengan pelik. Sekurang-kurangnya ada beberapa getaran kabur pada basikal ujian yang tidak dapat saya kaitkan dengan roda yang tidak seimbang. Atau apa?
Dalam hal ini, transmisi, yang telah dibawa dari model yang lebih sporty, sengaja "dilembapkan" ke kekuatan enjin yang lebih rendah, yang bermaksud bahawa pereka motosikal telah mencapai enjin yang jauh lebih memenatkan.
Bertentangan dengan jangkaan dan bertentangan dengan VTR 1000, Varadero tidak memanas semasa mengejar, dan penunjuk suhu enjin selalu menjadi teladan di bawah separuh. Jadi, anda semua yang mengangkat bahu ketika melihat bahagian sisi radiator mesin, keraguan anda tidak berasas sama sekali!
Pada pelancong, yang namanya diambil dari kota Kuba dan seharusnya melambangkan reka bentuk drivetrain V besar, kita juga dapat memuji remnya. Di sini kita juga dapati sistem pengereman pusat Honda, di mana, dengan menyambungkan selang brek, mereka dapat mengerem roda belakang sambil mengukur brek depan. Mekanik cakera dan rahang dipinjam dari keluarga basikal jalan raya berjenama R Honda, dan kombinasi ini berfungsi dengan baik di Varadero.
Brek juga dapat mengendalikan basikal yang dimuat sepenuhnya di mana tetapan penggantungan perlu disesuaikan sebelum bercuti lebih lama. Sekurang-kurangnya yang terakhir. Setelah memunggah motosikal, i.e. setelah pulang, jangan lupa meletakkannya kembali. Maksudnya, gunakan kuda dengan satu penumpang di pelana, jika tidak pada rpm yang lebih tinggi, mesin akan "melayang" di dataran atau lebuh raya yang lebih panjang. Fenomena yang agak tidak berbahaya yang kebanyakannya dilihat pada semua basikal enduro tidak meningkat menjadi getaran yang lebih ganas, tetapi memutar mesin tentu bukan perasaan yang paling menyenangkan.
Sudah tentu, tidak ada yang sempurna, dan dengan itu saya dapat mengatakan bahawa dengan perkara kecil yang disenaraikan, Varadero sangat dekat dengan basikal pelancongan yang ideal dan pasti akan menjadi pembelian yang baik bagi mereka yang tidak memerlukan banyak krom dan radio. basikal. Varadero masih motosikal sejati, bukan kenderaan roda dua. Untuk kegunaan seharian atau untuk percutian dua basikal, anda mungkin akan sukar mencari pasangan yang lebih baik.
Honda XL 1000V Varadero
INFORMASI TEKNIKAL
enjin: 2-silinder - 4-lejang 90° - V-kembar - disejukkan cecair - 4 injap setiap silinder - sesaran 996 cm3 - gerudi dan lejang 98×66 mm - nisbah mampatan 9:1 - diameter karburetor berkembar 41 mm
Tayar: sebelum 110/80/19, kembali 150/70/17
Brek: caliper brek depan 2 × 296 mm dan caliper brek rod 2 × 256, cakera brek belakang XNUMX mm dan satu caliper brek tiga rod
Epal borong: jarak roda 1560 mm - panjang 2295 mm - ketinggian tempat duduk dari tanah 880 mm - 220 kg (+ 25 liter bahan api)
makan malam: 9.393.26 3 euro (AS Domžale doo, Blatnica 01A, (562/22 42 XNUMX), Trzin)
Mitya Gustinchich
FOTO: Uro П Potoкnik
Data induk
Harga model asas: 9.393.26 EUR (AS Domžale doo, Blatnica 3A, (01/562 22 42), Trzin) €
Informasi teknikal
enjin: 2-silinder - 4-lejang 90° - V-kembar - disejukkan cecair - 4 injap setiap silinder - sesaran 996 cm3 - gerudi dan lejang 98×66 mm - nisbah mampatan 9:1 - diameter karburetor berkembar 41 mm
Brek: caliper brek depan 2 × 296 mm dan caliper brek rod 2 × 256, cakera brek belakang XNUMX mm dan satu caliper brek tiga rod
Berat: jarak roda 1560 mm - panjang 2295 mm - ketinggian tempat duduk dari tanah 880 mm - 220 kg (+ 25 liter bahan api)
