Honda XL700V TransAlp

• Tonton video dari ujian

Difahamkan, ia dibuat secara eksklusif untuk pasaran Eropah kerana ia dirancang dan dihasilkan oleh jabatan pembangunan Honda di Benua Lama. Orang Amerika tidak akan kecewa dengan model ini, apalagi orang India, yang Honda menjual sebilangan besar basikal yang kita tidak tahu. Kali ini giliran Eropah lama yang baik dengan senarai keinginannya sendiri. Ini, percayalah, berumur pendek.

Mereka membiarkan diri mereka mengemis untuk masa yang lama sekiranya kita sedikit jahat. Namun, apa yang anda lihat bercampur pada mulanya. Sudah tentu, cahaya yang tidak biasa menarik perhatian. Bentuknya berada di antara elips dan bulatan, tetapi pasti menegak, seperti yang dikehendaki oleh perintah-perintah yang bergaya pada zaman kita.

Baiklah, mungkin tidak ada orang, terutama penunggang motosikal lama, yang keberatan jika, misalnya, mereka menggunakan lampu bulat berganda dalam gaya kereta lumba Dakar lama dan kembar Afrika yang legendaris tetapi sedih. Tetapi keraguan kita telah mereda hingga ke hari ini. Apabila kita melihat basikal secara keseluruhan, kita berani mendakwa (dan mengambil risiko kemarahan penunggang motosikal tersebut) bahawa TransAlp ini sebenarnya adalah produk yang indah dan komprehensif yang memenuhi standard estetika moden.

Dan, tentu saja, keperluan seorang kontemporari bandar, penunggang motosikal yang berulang-alik berkeliling bandar dengan motosikal seperti itu, setiap hari, dalam hampir semua cuaca, dan, jika dikehendaki, melakukan perjalanan yang menyenangkan di suatu tempat yang jauh, di antara gunung puncak, di sepanjang jalan yang berliku. jalan-jalan lorong gunung yang indah dan tidak terhitung jumlahnya. TransAlp XL700V dilengkapi dengan semua yang anda perlukan untuk irama kehidupan seperti itu.

Khususnya, mereka menjaga perlindungan angin yang baik, yang tidak lelah dari angin walaupun setelah lebih dari 100 atau 200 kilometer, dan perlindungan dari keadaan cuaca buruk (hujan, sejuk), yang bermaksud perisai aerodinamik cembung dan lengan besar. pengawal keselamatan. di pucuk pimpinan.

Matlamat Honda adalah jelas: menjadikan TransAlp baru sebagai motosikal jarak jauh Eropah yang paling serba boleh dan berguna. Suzuki Vstrom 650 telah berkuasa di sini dalam beberapa tahun terakhir, Kawasaki Versys 650 bergabung dengan syarikat itu tahun lalu, dan kini Honda akhirnya menunjukkan visi untuk keperluan orang yang dinamis. Tetapi mengenai pesaing lain kali, ketika kita berpeluang membandingkannya antara satu sama lain.

Mari buat yang terbaik untuk semua item baru terlebih dahulu, kerana senarainya agak panjang. Hati, tentu saja, baru, dengan isipadu yang lebih besar (680 cm?), Tetapi masih berbentuk V; mereka hanya menambahkan suntikan elektronik ke dalamnya, yang oleh itu mempunyai keluk daya yang diperbetulkan berbanding pendahulunya, terutama pada jarak pertengahan rev, di mana TransAlp lama suka bernafas sedikit ketika mengejar serius.

Hanya untuk perjalanan yang lebih terang di jalan raya, mereka memakai lebih banyak tayar jalan raya, yang juga mempengaruhi ukuran roda? 19 "depan dan 17" belakang. Tayar yang sesuai untuk perjalanan enduro dipilih. Kemajuan ini sangat jelas semasa memandu, kerana TransAlp sangat mudah dan boleh bergerak di pusat bandar yang perlahan dan jalan negara yang berliku.

Memandangkan bahawa kata enduro lebih banyak digunakan untuk hiasan, keputusan untuk menggunakan lebih banyak tayar jalan raya dan bukannya tayar off-road adalah satu-satunya yang betul. Sekiranya TransAlp mempunyai lebih banyak tayar off-road, ia seperti meletakkan SUV di tayar lumpur "acar", walaupun kereta lumpur itu tidak berbau dari jauh. Jadi adakah sama dengan Honda ini? Sekiranya seseorang sudah mahu menunggangnya di lumpur, memilih motosikal lebih meragukan daripada memilih tayar.

Dia tidak dapat melakukan keajaiban. Mesin juga mempunyai hadnya, dan di dataran yang lebih panjang, kami telah berulang kali mencari sia-sia gear keenam. Ya, ya, kotak gear juga dapat berfungsi lebih cepat dan, yang paling penting, lebih tepat, kerana pergeseran gear sedikit mengecewakan kita.

Sebaliknya, kita boleh memuji brek dan ABS yang sangat baik yang kita miliki sebagai aksesori. Pengereman tidak sporty, tetapi selamat walaupun pada akhir November, ketika Honda dan saya berkumpul di sepanjang jalan raya Adriatic dan sebahagiannya di sekitar Ljubljana. Perjalanan menjadi lebih santai. Anda tahu ABS yang baik membuat anda terus maju.

Duduk juga sangat baik. Penumpang juga akan dapat duduk dengan selesa di tempat duduk empuk yang indah yang dapat dicengkam oleh pemegang sisi yang menonjol ke dalam bagasi kecil. Tempat duduk mempunyai garis yang lebih bulat dan memberikan sentuhan yang aman dengan tanah, bahkan untuk pengendara yang lebih pendek. Suspensi juga diselaraskan dengan keselesaan, yang menampakkan dirinya dengan sempurna ketika mengemudi dengan kecepatan sederhana. Para jurutera juga berpendapat bahawa kami suka melakukan perjalanan berpasangan dan menambahkan kemampuan untuk menyesuaikan preload pegas pada kejutan belakang.

Oleh itu, kami fikir ini adalah basikal pemula yang hebat kerana ia mempunyai semua yang anda perlukan untuk perjalanan yang menyenangkan, santai dan selamat. Dia pemaaf dan tidak menuntut; dan ini lebih mahal daripada emas untuk seseorang yang biasa membiasakan diri dengan dua roda. Jadi bagi mereka yang memilih irama yang lebih santai dan tenang pada dua roda, mereka pasti tidak akan kecewa dengan Honda TransAlp baru, dan kami mencadangkan penunggang yang lebih menuntut mempertimbangkan Varadero jika mereka mencari tur enduro.

Bersemuka (Matevj Hribar)

Tidak lagi mengejutkan saya bahawa Honda telah mengembangkan TransAlp baru dengan sangat lembut dan tenang. Bentuknya sangat sesuai dengan watak pemandu yang dimaksudkan. Enjinnya mudah dikendalikan, stabil dan selesa, saya mahu roda kemudi berada satu sentimeter lebih dekat dengan badan. Terdapat keselesaan yang cukup untuk dua orang, dan bahkan dua silinder dapat bekerja keras, hanya di sana ia sedikit bergetar hingga 3.000 rpm selama percepatan. Ringkasnya, ini adalah roda dua yang sangat baik untuk perjalanan atau perjalanan hari pendek, walaupun anda baru menggunakan sukan permotoran. Sayangnya, mereka berhenti memperhatikan perkara-perkara kecil yang mungkin mengganggu peminat pengeluar terkenal Jepun ini. Mesin derailleur cukup bersudut dan antik, penampilan roda kemudi meninggalkan kesan yang agak dingin, dan ada beberapa pengelasan yang tidak dapat dibanggakan oleh Honda.

Honda XL700V TransAlp

Model asas: 7.290 EUR

Harga dengan ABS (ujian): 7.890 EUR

enjin: dua silinder berbentuk V, 4-lejang, 680, 2 cm? , 44.1 kW (59 HP) pada 7.750 rpm, 60 Nm pada 5.500 rpm, el. suntikan bahan api.

Gearbox: Pemacu rantai 5-kelajuan.

Bingkai, penggantungan: rangka keluli, garpu depan klasik, kejutan tunggal di bahagian belakang dengan kadar spring yang boleh disesuaikan.

Brek: depan 2 cakera 256 mm, belakang 1 cakera 240 mm, ABS.

Tayar: depan 100/90 R19, belakang 130/80 R17.

Wheelbase: 1.515 mm.

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 841 mm.

Tangki bahan api / penggunaan: 17 liter (stok 5 liter) / 3, 4 liter.

Berat: 214 kg.

Mewakili dan menjual: Sebagai Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, tel .: [phone], www.honda-as.si.

Kami memuji dan mencela

+ kebolehlaksanaan yang luas

+ makna yang menyenangkan

+ perlindungan angin

+ kemudahan pengendalian

+ keselesaan (walaupun untuk dua orang)

+ ergonomi untuk orang besar dan kecil

- kami terlepas gear keenam

- kotak itu tidak suka terburu-buru

- makanan murah

- beberapa bahagian (terutamanya pengelasan dan beberapa komponen) bukanlah kebanggaan nama Honda yang terkenal

Petr Kavcic, foto: Matevž Gribar, Zeljko Puschenik

• Data induk

  Harga model asas: € 7.890 XNUMX €

• Informasi teknikal

  enjin: dua silinder berbentuk V, 4-stroke, 680,2 cm³, 44.1 kW (59 HP) pada 7.750 rpm, 60 Nm pada 5.500 rpm, el. suntikan bahan api.

  Pemindahan tenaga: Pemacu rantai 5-kelajuan.

  Rangka: rangka keluli, garpu depan klasik, kejutan tunggal di bahagian belakang dengan kadar spring yang boleh disesuaikan.

  Brek: depan 2 cakera 256 mm, belakang 1 cakera 240 mm, ABS.

  Tangki bahan api: 17,5 liter (stok 3 liter) / 4,5 liter.

  Wheelbase: 1.515 mm.

  Berat: 214 kg.