Keldai Berani – Fiat Sedici
Fiat Sedici dengan pacuan semua roda dan enjin diesel berkuasa di bawah hud adalah kereta yang sangat serba boleh. Berfungsi dengan baik di bandar dan di luar jalan yang terang. Fiat kecil ini menawarkan keyakinan dan kebebasan SUV besar.
Mungkin Fiat asli ini tidak menawan dengan penampilannya (terutama dalam perak), bahagian dalamannya tidak menarik perhatian dengan kualiti, dan ia menandingi sepasang but getah untuk kecanggihan keseluruhan. Walau bagaimanapun, kepelbagaian, kegunaan harian dan rasa kebebasan khusus yang ditawarkannya tidak boleh dinafikan. Berbanding dengan pemangsa bandar berjenama bergaya hari ini (lihat Audi A1, Lancia Ypsilon) ia kelihatan seperti keldai yang comel. Dengan patuh, dan kadang-kadang dengan berat hati, dia akan melakukan semua yang anda tawarkan kepadanya. Dia tidak akan teragak-agak untuk memandu ke kawasan tanah lembap yang sukar atau di tepi jalan yang besar.
Seperti yang anda ketahui, Fiat Sedici ialah model berkembar Suzuki SX4 (lebih popular di sini). Kedua-dua mesin itu adalah hasil kerjasama Itali-Jepun. Orang Itali menjaga gaya, dan orang Jepun menjaga semua teknologi - anda lihat, pembahagian tugas yang menjanjikan. Kebanyakan Sedici dan SX4 dipasang oleh warga Hungary di kilang Esztergom. Fiat Sedici memulakan kerjaya pada tahun 2006 sebagai crossover bandar. Ia menerima sedikit peningkatan pada tahun 2009, tetapi secara keseluruhannya sedikit yang berubah. Oleh itu, sebenarnya, kami berurusan dengan reka bentuk yang telah berada di belakang leher selama lebih dari 5 tahun.
Dari kenalan pertama, Fiat Sedici memberikan gambaran kereta yang bekerja keras. Dari segi penampilan, jelas bahawa keldai kita mempunyai trend penggayaan di suatu tempat dalam segmennya. Mungkin, untuk kata-kata ini, pereka studio Italdesign Giugiaro yang bertanggungjawab untuk Sedici akan membuang kucing mati di atas tikar, tetapi lihat saja cermin sisi yang mengerikan ini - di sini gaya mengikut fungsi, tidak ada perbezaan. Banyak sisipan plastik hitam dan tetulang logam palsu pada bampar "kembung" membuktikan aspirasi luar jalan Sedica. Terdapat satu elemen menarik di sini, iaitu, tingkap belakang dengan berani "diregangkan" ke sisi kereta (mengingatkan Skoda Yeti). Walau bagaimanapun, dengan serta-merta jelas bahawa kita berhadapan dengan "station wagon" kecil, yang tidak takut dengan hutan belantara, lubang, batu dan pemandu dalam but getah yang kotor. Suzuki SX4 berkembar berasa lebih beradab dan… hambar. Jadi, sudah tiba masanya untuk membuka Sedichi!
Bahagian dalamannya juga kelihatan lebih menjurus kepada orang yang bekerja. Tarikan terbesar ialah multimedia besar menggabungkan skrin sentuh dengan pemacu keras bersepadu, dipautkan kepada navigasi (pilihan untuk PLN 9500). Orang Jepun bertanggungjawab ke atas kawasan pedalaman. Ini baik... dan buruk. Perkara yang baik ialah tiada apa-apa untuk mengeluh tentang ergonomik dan ruang di hadapan dan di belakang. Kualiti yang sesuai adalah pepejal dan anda dapat melihat bahawa semua komponen akan bertahan selama bertahun-tahun penggunaan keras. Dan ini buruk kerana kawasan hitam plastik itu keras dan teksturnya sukar diterima mengikut piawaian hari ini. Pandangan pantas pada suis, tombol dan butang serta-merta menunjukkan bahawa aspek praktikal adalah penting di sini. Anda boleh menghidupkan tempat duduk yang dipanaskan atau penghawa dingin (standard) walaupun semasa memakai sarung tangan kimpalan. Tempat duduk yang selesa patut mendapat pujian, memberikan kedudukan pemanduan yang tinggi, yang bermaksud pemandangan yang sangat baik dari kabin. Batangnya bukan yang terbesar. Sebagai standard, kami membungkus 270 liter bagasi, dan selepas melipat bahagian belakang tempat duduk belakang yang berpecah, kami mempunyai 670 liter yang boleh digunakan.
Tanggapan berurusan dengan kereta serba boleh semata-mata dipertingkatkan oleh sifat enjin yang menggerakkan kereta ujian kami. Berkuasa untuk mesin sekecil itu, diesel MultiJet 2 liter dengan lantang mengumumkan kehadirannya dengan ketukan yang khas. Unit yang sama juga boleh didapati di Opel Insignia, di mana pengasingan bunyinya nampaknya lebih baik. Tetapi walau bagaimanapun, dia mesti pergi. Dan tunggangan hebat. 320 Nm dalam Sedici kecil (berat 1370 kg) yang tersedia dari 1500 rpm memberikan keyakinan dalam apa jua keadaan, dan digabungkan dengan 135 hp. membolehkan anda memecut ke 100 km/j dalam masa lebih 11 saat sahaja. Ia adalah diesel, jadi pecutan dinamik memerlukan kerja keras dengan kotak gear 6-kelajuan tuil manual. Walau bagaimanapun, ia berfungsi dengan tepat dan anda boleh beralih ke gear seterusnya dengan keyakinan dan keseronokan.
Apabila anda meningkatkan kelajuan, anda akan melihat satu lagi kelebihan SUV bandar Fiat - prestasi penggantungan. Ini mungkin kejutan terbesar dalam kereta ini. Dari luar melihat sisipan plastik, pelepasan tanah 19cm, kedudukan pemanduan yang begitu tinggi, seseorang akan menjangkakan sejenis kusyen yang tidak kemas dan banyak gulungan badan di selekoh. Tetapi tiada satu pun daripada itu. Walaupun kelegaan tanah meningkat, suspensinya sangat kukuh dan membolehkan anda menunggang dengan yakin dan pantas. Keselesaan menderita secara minimum, tetapi ketepatan dan kestabilan pengendalian dalam beberapa cara membenarkan penindasan ketidaksamaan yang besar tanpa budaya.
Betapa tamaknya keldai diesel kita? Di bandar, anda boleh dengan mudah mendapatkan 8-9 l / 100 km. Jika anda tidak memandu di lebuh raya, ia akan menggunakan 7 l / 100 km, dan akan menahan purata 7,7 l / 100 km. Seperti yang anda lihat, ia tidak terlalu tamak, walaupun ia menggunakan kelebihannya yang paling menarik - pacuan semua roda plug-in.
Ya, ini mungkin elemen terpenting Sedica yang mentakrifkan kereta ini. Mod pengendalian pemacu dikawal menggunakan butang pada terowong tengah. Kami mempunyai keupayaan untuk memandu hanya dengan gandar hadapan dihidupkan (2WD), penglibatan automatik gandar belakang apabila putaran roda hadapan dikesan (mod AUTO 4WD), dan untuk kes khas, pacuan semua roda kekal (4WD LOCK) pada kelajuan. sehingga 60 km/j, apabila pembezaan tengah terkunci dengan taburan tork 50:50. Dalam amalan, biarkan sahaja mod AUTO hidup, lupakan masalah cengkaman dan nikmati cengkaman 100%, sama ada di atas turapan basah atau jalan tanah. Butang dalam Sediq kecil inilah yang memberikan rasa percaya pada kereta anda dan keyakinan bahawa ia akan menyelamatkan anda daripada banyak masalah. Perasaan yang terkenal kepada pemilik SUV besar.
Diakui, Fiat (bersama Suzuki) melakukan kerja yang hebat dalam membina Sedici. Sukar untuk diklasifikasikan, kereta segmen B ini dipandu dengan baik, dibina kukuh, mempunyai dalaman yang kukuh, dan prestasi di atas jalan dan luar jalan melebihi purata. Jadi, mari kita beralih kepada isu harga, yang sebahagian besarnya menentukan kegagalan idea Fiat serupa yang dipanggil Panda 4 × 4. Sampel ujian kami, dalam versi Emosi terkaya, dilengkapi dengan enjin paling berkuasa yang ditawarkan - dalam satu perkataan, ia berada di bahagian atas tanda harga. Harga permulaan PLN 79 (kini PLN 990 untuk promosi). Tambah dengan beberapa aksesori mewah (tempat duduk yang dipanaskan, tingkap berwarna) yang ada di atas kapal Sedici kami, dan harganya mencecah 73 ribu. zloty. Itu banyak untuk Fiat kecil. Nah, versi asas kekal dengan petrol, enjin 990 kuasa kuda dan tiada pemacu 98 × 120 untuk 4, tetapi siapa yang memerlukan keldai cacat?
