Gambaran keseluruhan HSV Clubsport auto 2013
Syukurlah, pada pertengahan tahun lalu, HSV telah melihat kesilapannya dan memperkenalkan semula ClubSport "peringkat kemasukan", atau Clubbie seperti yang dipanggil dengan mesra.
Boga yang telah dicairkan menyukai kereta ini, yang mempunyai status hampir legenda dalam kalangan tertentu. Sudah tentu, R8 dan GTS adalah "lebih baik," tetapi Clubbie adalah Holden yang hangat untuk "semua orang," seperti Maloo ute, yang juga membuat kemunculan semula tahun lepas.
HSV bergerak ke atas skala yang tidak dapat dielakkan apabila julatnya menghampiri tanda seratus ribu. Ini jauh berbeza daripada HSV asal 25 tahun yang lalu, yang pada asasnya adalah Commodores dengan enjin yang lebih berkuasa, roda yang lebih besar dan suspensi yang lebih keras.
Nilai
Bermula pada $64,990, ClubSport baharu mendapat roda aloi HSV Pentagon 20-inci yang menambah senarai ciri standard yang sudah mengagumkan; suspensi sukan/pelancongan, mod pertandingan ESC, pakej brek empat omboh, nav duduk, bantuan parkir belakang dan kamera pandang belakang.
Ia juga mempunyai ciri hebat lain seperti kawalan iklim dwi-zon, Bluetooth yang dipertingkatkan dan tempat duduk pemandu kuasa boleh laras XNUMX-hala.
Design
Kami menyukai cara ia kelihatan di dalam dan luar, dan peralatan standard adalah murah hati. Tempat duduk yang bagus, banyak maklumat yang disampaikan kepada pemandu dan EDInya sangat baik. Heck, ia juga mempunyai batang dan ruang kaki yang baik di tempat duduk belakang.
Teknologi
Ciri Standard Clubbie (dan Maloo) termasuk enjin 6.2 liter OHV pushrod HSV, LS3 Generasi 4 V8, yang memberikan kuasa 317kW dan tork 550Nm. Transmisi manual enam kelajuan adalah standard, dan automatik enam kelajuan pilihan adalah dua ribu lebih.
Kami akan memilih automatik setiap hari kerana ia menyediakan peralihan naik dan turun yang cepat tetapi terlepas peralihan dayung.
ClubSport dengan berkesan merangkumi semua ciri teras R8 tahun lepas, kecuali Antara Muka Pemacu HSV Dipertingkat (EDI), yang akan tersedia sebagai pilihan kilang.
Kereta automatik yang kami pandu dilengkapi dengan sistem ekzos bimodal dan sistem EDI untuk menambah elemen tambahan keseronokan pemanduan pada sedan V8 berkuasa besar ini.
Ia menggunakan jumlah bahan api yang membimbangkan, dari sederhana hingga tinggi bagi setiap 100km, dan ia juga premium. Walau bagaimanapun, kebanyakan kenderaan ini akan dibiayai melalui syarikat, jadi tidak mengapa.
Memandu
Pada 1800kg, ia adalah kereta yang besar dan berat, tetapi ia masih mampu bergerak dari 0 km/j dalam masa kira-kira 100 saat. Hidupkan Mod Persaingan dan anda akan benar-benar merasakan kuasa Clubbie mendorong anda ke tempatnya.
Dia mendengkur, membongkok dari belakang, memalingkan hidungnya dan membuak-buak dalam perjalanan untuk menghentikan jam dalam masa yang lebih baik untuk binatang besar itu. Tetapi dalam kes ini, segala-galanya dimanjakan sedikit oleh suspensi dan stereng yang terlalu lembut, yang boleh memberikan sedikit rasa. Kami berpendapat brek enam omboh pilihan harus standard, walaupun empat omboh yang dipasang itu mengendalikan jalan dengan baik. Jejaki Clubbie dan anda akan mendapati diri anda kehabisan brek sebelum tamat pada pusingan pertama.
Walaupun ekzos bimodal berbunyi baik semasa melahu, ia terlalu senyap dalam pergerakan, tidak seperti kebanyakan sedan sukan V8 Eropah, yang menjadi lebih baik apabila anda menunggangnya. Anda boleh memukul Clubbie dengan agak kuat di jalan berliku yang terhad oleh beratnya dan, dalam kes ini, penggantungan lembut.
Keputusan
Model itu harus diganti lewat tahun ini apabila barisan HSV F mencecah barisan pengeluaran, mungkin dengan enjin 400kW ditambah 6.2 liter V8 bercas super. Sekarang ia akan menjadi sesuatu yang lain lagi.
