Ulasan HSV Gen-F2 Clubsport R8 2016

R8 kembali hampir kepada kegemilangan supercar, tetapi ia menyerlahkan masalah untuk HSV - ia adalah salah satu daripada dua batang panas Holden yang cemerlang, tetapi ia dijual pada harga premium $26,000.

Semasa membuang tayar di pengedar Holden/HSV, saya perhatikan terdapat lebih banyak LSA HSV Clubsport R8 baharu di halaman berbanding SSV Commodore.

"Jual sikit?" Saya bertanya kepada penjual.

Hanya melelapkan mata dan menggelengkan kepala dengan sedih. "Komodore menunggu dua bulan, tetapi HSV lambat."

Tidak sukar untuk memikirkan sebab yang mungkin.

Clubsport R8 telah melonjak daripada $73,290 untuk model terkini (dan $61,990 untuk model Clubsport asas yang dihentikan) kepada $80,990 untuk model semasa.

Model baharu ini dikuasakan oleh enjin 6.2 liter V8 bercas super yang ditemui dalam model Chevy Camaro dan Cadillac berprestasi tinggi di AS dan sebelum ini dikhaskan untuk harga $95,990 HSV GTS teratas.

Holden tidak memihak kepada HSV dengan menjadikan Commodore terakhir sebagai perkara yang baik.

Ia mempunyai transmisi manual enam kelajuan dan automatik tugas berat, aci pemacu, pembezaan dan gandar, juga daripada Chevrolet.

Penjana kuasa yang dinaik taraf ini penting untuk membawa prestasi hebat enjin V8 yang dikenali sebagai LSA ke jalan raya dengan cara yang boleh dipercayai dan terkawal.

Holden tidak memihak kepada HSV dengan menjadikan Commodore terakhir sebagai perkara yang baik.

Holden mahu Commodore bersinar, jadi V8 aspirasi semula jadi yang sebelum ini eksklusif untuk HSV telah diambil semula untuk Commodore SS.

Enjin 6.2 liter ini, juga dikenali sebagai LS3, mengeluarkan "hanya" 304 kW, tetapi itu sudah cukup untuk kebanyakan kita, terima kasih. SSV Redline juga mendapat kawalan pelancaran, suspensi dan brek yang baik, roda 19 inci dan getah melekit, dan berharga $54,490.

Dan inilah inti masalah HSV yang paling serius.

Terdapat dua batang panas Holden berkilat, satu daripadanya berharga $26,000 lebih daripada yang lain.

Design

Kuasa meningkat daripada 340kW kepada 400kW dan tork meningkat daripada 570Nm kepada 671Nm dalam R8 terkini, walaupun ia sedikit berbeza daripada spesifikasi GTS, di mana ia adalah 430kW/740Nm.

Walaupun terbiar, LSA merungut dengan kuat.

Pesaing terdekat R8 dari segi nilai untuk wang ialah Nissan GT-R $172,000 dengan 404kW/628Nm.

HSV mempertingkatkan penggantungan untuk mengurangkan guling badan, menambah baik pengendalian selekoh dan meningkatkan daya tarikan bahagian belakang. Setiap roda dipasang dengan angkup brek empat piston AP Racing.

Peralatan standard termasuk roda aloi bermesin 255 inci dengan aksen kelabu, dibalut dengan tayar ContiSport Contact 35/275 (depan) dan 35/XNUMX (belakang).

Mengenai bandar

Walaupun dalam keadaan terbiar, LSA membuat geraman yang mengagumkan, dan sehingga 4000 rpm, penghantarannya jauh dari ganas, dan ia agak mudah untuk memandu di sekitar bandar.

Manual enam kelajuan secara amnya perlahan dan menghairankan lancar, walaupun terdapat beberapa hentakan transmisi, hentakan sekali-sekala tidak elegan, dan klac adalah berat dan keras. Untuk pemanduan setiap hari, anda akan menggunakan automatik enam kelajuan $2500 setiap kali.

Tunggangan berkelajuan rendah adalah keras dan tidak memaafkan, lebih-lebih lagi daripada model keluar.

Raja hanyut boleh melumpuhkan kawalan cengkaman; selebihnya kita manusia akan hidup lebih lama dengan membiarkannya.

Penggunaan bahan api sangat teruk. Memandunya seperti Prius dan anda boleh mendapatkan 15.0L/100km. Jalankan ia seperti HSV dan jangkakan 25.0 hp.

Dalam perjalanan ke

Di luar bandar, sifat lebih lasak dan sporty pada R2016 8 menjadi jelas. Pilih Sukan atau Prestasi dalam dail Keutamaan Pemandu dan anda mendapat daya tarikan dan ambang kawalan kestabilan yang lebih tinggi (dalam mod terakhir) dan stereng yang lebih berat.

Sebelum ini, Clubsport mengalami kesukaran untuk memindahkan kuasanya ke jalan raya. Bukan sekarang. Sudut R8 dengan serta-merta dan tepat, terasa jauh lebih responsif dan seimbang daripada 1845kg yang layak, dan boleh disandarkan dengan penuh semangat semasa anda memandu melalui pintu keluar.

Walaupun saiznya - ia adalah peranti yang besar - anda berasa berhubung rapat dengan R8 dan menikmati maklum balas yang sangat baik dan tidak ditapis dari setiap sudut yang tipikal Commodores berprestasi.

Raja hanyut boleh melumpuhkan kawalan cengkaman; selebihnya kita manusia akan hidup lebih lama dengan membiarkannya.

Keselesaan tunggangan bertambah baik apabila kelajuan meningkat, dan penggantungan berfungsi sepanjang kebanyakan perjalanannya. Kesan keras pada jalan yang kasar boleh menyebabkan kesan bodyflex.

Keluh pengkhianat dari ekzos dwi-mod semasa ia dibuka, bersedia untuk bertindak.

Dalam mod pelayaran jalan raya, hasil terbaik yang saya dapat ialah 11.9L/100km.

Produktiviti

Ya: patuh tetapi dengan niat jahat yang jelas di bawah 4000rpm dan gila gila di atas.

Hembusan nafas pengkhianat dari ekzos dwi-mod semasa ia dibuka, bersedia untuk bertindak, menandakan permulaan bahagian atas yang sangat responsif dan meletup. Jarum tach melonjak sehingga 6200 rpm sebelum anda boleh menyebut "Tuhan!" kemudian penghad putaran mematikan keseronokan dengan kuat untuk memastikan enjin tidak rosak.

HSV menuntut 4.6 saat dari 8 hingga 0 km/j dalam R100 dengan transmisi manual, yang tidak begitu pantas untuk 400kW. Holden mendakwa ia adalah 4.9 saat untuk SSV Redline manual, jadi pendahuluan 8 saat R0.3 bernilai hampir $9000 setiap persepuluh.

Josh Dowling dari CarsGuide mencapai 4.8 saat dari R8 automatik menggunakan peralatan pemasaan satelit kami.

HSV menilai R2016 8 melebihi ambang ketersediaan untuk khalayak sasarannya. Peningkatan prestasi VFII Commodore Holden yang besar dan berharga murah juga tidak membantu.

GEN-F2 Clubbie kelihatan lebih seperti kereta otot sukan - atau mungkin saya harus katakan V8 Supercar - berbanding pendahulunya.

Yang dia ada

Enam beg udara, kamera undur, tempat letak kenderaan automatik, amaran perlanggaran ke hadapan, amaran titik buta, amaran lalu lintas terbalik, amaran keluar lorong, paparan kepala, bantuan mula, penggera, pengenalan titik data, pengelap dengan penderia hujan, sistem multimedia My Link dengan lapan -skrin sentuh inci, sistem audio Bose dengan sembilan pembesar suara, Bluetooth dengan penstriman audio, kawalan suara, navigasi, penyaman udara dwi-zon, kemasan kulit.

Apa yang tidak

Peredam boleh laras HSV MRC yang menjadi standard pada GTS akan berguna di sini untuk mengatasi tunggangan yang sukar.

harta

Selang servis 9 bulan/15,000km. Setiap empat perkhidmatan pertama berharga $329; empat seterusnya ialah $399, jadi lebih 5 tahun/105,000 km (mana-mana dahulu) jumlah kos penyelenggaraan berjadual ialah $2513.

Adakah Clubsport baharu Commodore akan mengalih perhatian anda? Beritahu kami pendapat anda dalam ulasan di bawah.

Klik di sini untuk lebih banyak harga dan spesifikasi untuk HSV Clubsport 2016.