Semakan HSV GTS 2014
HSV GTS menjadi klasik segera. Kereta terpantas yang direka, direka bentuk dan dibina di Australia telah berada dalam senarai menunggu selama tiga bulan atau lebih. Jika ternyata Commodore ini memang yang terakhir (yang, malangnya, kemungkinan besar), maka HSV GTS akan menjadi tanda seru yang sesuai.
Kami telah pun menguji versi manual enam kelajuan HSV GTS, yang menjadi kegemaran peminat setakat ini, berbanding sedan sukan terpantas di dunia, Mercedes-Benz E63 AMG yang menyerbu jalan raya. Tetapi selepas mencuba versi automatik enam kelajuan HSV GTS, kami menemui sebuah kereta baharu sepenuhnya.
Nilai
Transmisi automatik menambah $2500 kepada harga $92,990 HSV GTS, bermakna ia bernilai lebih $100,000 pada masa anda berada dalam trafik. Ini adalah wang yang dibelanjakan dengan baik. Kami terkejut, kami mendapati (peminat manual kini mengalihkan pandangan) bahawa mesin itu bukan sahaja lebih lancar, tetapi juga memecut lebih pantas daripada versi manual.
Teknologi
Dengan $100,000 Holden anda, anda mendapat semua ciri keselamatan dan teknologi yang tersedia daripada Holden Calais-V dan Senator HSV terulung, serta enjin 6.2 liter V8 supercharged berkuasa tinggi, brek lumba dan Suspensi seperti Ferrari. Zarah magnet kecil dalam peredam mengawal cara penggantungan bertindak balas terhadap keadaan jalan raya. Pemandu juga mempunyai pilihan tiga mod, daripada selesa kepada sporty.
Terdapat peta "jejak" terbina dalam yang merekodkan prestasi kereta (dan masa pusingan anda) di setiap trek perlumbaan di Australia. HSV telah menyesuaikan teknologi "pengedaran tork" serupa dengan yang digunakan oleh Porsche. Dalam terjemahan, ini bermakna ia akan memastikan kereta sentiasa kemas di selekoh, perlahan sedikit mengikut keperluan.
Design
Banyak udara sejuk mengalir ke dalam V8 melalui saluran masuk udara ternganga di bampar hadapan. Ini hampir dua kali ganda berbanding GTS sebelumnya.
Memandu
HSV mendakwa GTS baharu akan mencecah 0 km/j dalam 100 saat. Yang terbaik yang boleh kami keluarkan daripada manual ialah 4.4 saat, dan ia tidak menyelamatkan kuda. Kemudian seorang rakan sekerja membawa GTS automatik ke jalur seret dan dipercepatkan kepada 4.7. Sudah tentu, permukaan melekit garisan permulaan jalur seret akan membantu, tetapi walaupun di atas jalan, versi automatik GTS terasa jauh lebih menyeronokkan daripada versi manual.
Satu lagi kejutan yang menyenangkan ialah penentukuran syif automatik. Ia licin seperti kereta mewah, walaupun ia cuba menjinakkan binatang buas itu. Satu-satunya perkara yang boleh diperbaiki ialah penukar paddle pada stereng. Penambahbaikannya mungkin tidak begitu mengejutkan, memandangkan enjin dan kotak gear ini turut dibangunkan untuk Cadillac berprestasi tinggi di AS.
Sementara itu, cengkaman selekoh dan tunggangan di atas benjolan adalah sangat baik walaupun terdapat roda 20 inci yang besar. Tetapi rasa pusat stereng kuasa elektrik masih sedikit kabur pada kelajuan lebuh raya dan pinggir bandar. Secara keseluruhannya, ini adalah langkah yang bergaya dan memalukan bahawa pereka, jurutera dan pekerja kilang Australia tidak mungkin mendapat kredit untuk mesin ajaib itu pada masa hadapan. Sebaliknya, mereka akan meletakkan lencana pada barangan asing.
Dengan itu, tidak hairanlah peminat dan pengumpul mengambil HSV GTS semasa ia masih ada.
Keputusan
Automatik HSV GTS bukan sekadar alternatif kepada transmisi manual, ia adalah kereta yang sama sekali berbeza.
