HSV VL Kumpulan A SS, Tickford TL50 dan kereta klasik Australia lain yang bernilai banyak wang hari ini tetapi tidak boleh dijual di tingkat bilik pameran sebelum ini.

Percaya atau tidak, pada satu ketika beberapa peniaga Holden mendapati sukar untuk menjual saham dalam HSV VL Kumpulan A SS.

Jualan Ford Falcon GT-HO Fasa III bernilai $1.3 juta baru-baru ini mengesahkan beberapa perkara. 

Pertama, walaupun pasaran legenda Fasa III menyusut kira-kira 50% sedekad yang lalu disebabkan oleh GFC dan pasaran yang terlalu panas yang dihuni oleh spekulator berniat jahat, kereta itu sendiri sentiasa, dan masih, barangan pengumpul 24 karat. .

Malah, dengan cetakan hanya 300 dan hak untuk membual tentang kemenangan di Bathurst dalam era yang sangat bermakna bagi pengeluar, GT-HO Fasa III sentiasa menjadi model yang dihormati yang dijamin menjadi pengumpul. item.

Tetapi ini tidak terpakai kepada semua logam koleksi Australia. Percaya atau tidak, beberapa kereta koleksi terhangat Australia mempunyai permulaan yang kurang memberangsangkan sekarang. 

Malah, istilah lama "anda tidak dapat memberikannya" digunakan untuk beberapa klasik Australia yang kini dijual pada harga suku juta dolar dalam beberapa kes.

HSV VL Kumpulan A SS

babi plastik.

Poster untuk fenomena ini pastinya merupakan produk otot HSV yang pertama, Kumpulan SS 1988 A (aka Walkinshaw). Sekali lagi, ini adalah ketika kereta-kereta yang berlumba dalam Bathurst Classic tahunan harus berdasarkan kereta stok, jadi memiliki versi jalan bagi pemenang Bathurst yang berpotensi adalah masalah besar.

Dengan kit badan liarnya yang termasuk spoiler belakang yang besar dan sudu hud dengan lubang udara, Walkinshaw itu menarik perhatian yang kuat. Tetapi di sebalik tanda harga $45,000, dengan warisan perlumbaan ini, pembeli yang dapat melihat kelahiran sekeping sejarah perlumbaan permotoran Australia memperoleh 500 HSV pertama yang perlu dibina untuk menyamakan kereta untuk tujuan perlumbaan. Di sinilah HSV sepatutnya cukup memanggil.

Tetapi tidak. Dia menjadi tamak dan memutuskan dunia memerlukan 250 lagi Walkinshaw. Pada masa itu, sudah tentu, panggilan nama telah pun bermula, dan kereta itu telah mendapat gelaran "Plastik Babi" kerana penampilannya yang keterlaluan. Di samping itu, dia belum lagi memenangi Bathurst (ia hanya berlaku pada tahun 1990), dan rating awamnya jatuh dengan cepat.

Akibatnya, kereta terakhir daripada 250 kereta tambahan itu tersekat di pengedar Holden seperti anak anjing biru peliharaan di tingkap kedai haiwan kesayangan. Tiada siapa yang memerlukannya, dan tanda harga $47,000 sudah mula menggigit. Lagipun, peniaga Holden telah menanggalkan kit badan Kumpulan A dari kereta dan cuba menjualnya sebagai sesuatu selain Walkinshaw. Malah ada khabar angin mengatakan beberapa kereta sedang dicat semula sepenuhnya oleh peniaga yang terdesak untuk menghilangkan kesan "plastik babi" dari bilik pameran mereka.

Kini, sudah tentu, semuanya telah bertukar 180 darjah penuh, dan Walkinshaw telah menjadi salah satu tiket koleksi paling popular di bandar. Harga boleh naik sehingga $250,000 atau bahkan $300,000 untuk kereta asli yang sangat bagus. Yang menyebabkan satu soalan tidak terjawab: apakah yang berlaku kepada semua kit badan yang dikeluarkan oleh peniaga pada zaman mereka?

Tickford TE / TS / TL50

Dari 1999 hingga 2002, Tickford mempunyai pesaing HSV sebenar.

Kadang-kadang pembuat kereta menjaringkan gol sendiri yang mengejutkan, menyebabkan kereta yang tidak baik menjadi mewah yang tenang. Satu contoh hebat tentang ini dimainkan oleh bahagian sukan Ford, Tickford.

Terlalu banyak untuk Tickford berdiam diri dan menyaksikan HSV mendapat momentum dan mula menarik minat pemain untuk mendapatkan dompet. Jadi, dia mengambil julat AU Falcon yang tidak disukai dan menyasarkan untuk menewaskan HSV pada permainannya sendiri; membina sebuah sedan lima tempat duduk yang besar yang boleh menunda bot atau merentasi benua dalam satu lompatan. Idea ini diterima baik dan adalah untuk mengambil versi AU Falcon dan Fairlane yang serba lengkap dan menyesuaikannya dengan enjin terbesar dalam katalog dan kemudian mengubahnya sedikit lagi untuk dinamik tambahan.

Tidak ada masalah dengan semua ini, tetapi kesilapan Tickford ialah pemasaran. Daripada menawarkan untuk pergi ke hujung kaki dengan HSV, pembentangan promosi Tickford bertujuan untuk menawarkan sesuatu yang lebih halus untuk orang yang tidak merasakan keperluan untuk menonjol. Yang agak kemas mengalahkan tujuan kereta tersebut. Mencuba menjual kereta untuk pengendalian dan penghalusannya apabila HSV yang gemuk itu adalah pesaing adalah kes klasik menggunakan pisau dalam pertempuran senjata.

Pendekatan ini juga menghalang Tickford lagi kerana ia bermakna ia tidak boleh menggunakan hujung hadapan empat lampu hadapan yang jauh lebih unggul daripada julat XR berasaskan Falcon yang lebih kecil. Tidak, separuh itu akan menjadi terlalu malas. Jadi sebaliknya, model TE, TS dan TL mendapat versi yang lebih baik daripada antara muka standard Fairmont yang digeruni. Hasilnya ialah rangkaian kereta yang berfungsi dengan baik tetapi tidak dijual di pasaran yang lebih mementingkan masa suku batu. Malah versi 5.0 liter V8 yang dibangunkan secara tempatan dengan enjin yang meningkatkan kuasa kepada saingan 5.6 liter HSV gagal mempengaruhi orang awam, dan Tickfords duduk terbiar di pengedar untuk masa yang lama.

Kini, sudah tentu, terdapat cinta baharu untuk Tickford Falcons, digabungkan dengan fakta bahawa AU mungkin merupakan platform terbaik yang pernah dibina oleh Ford Australia. Harga semakin meningkat akibatnya, dengan TE atau TS50 yang bagus kini berharga sekitar $30,000, dengan versi Siri berenjin lebih besar berharga lebih daripada dua kali ganda.

Holden dan Ford coupe besar

Jika anda tidak boleh menjual Falcon atasan keras, letakkan beberapa pelekat Cobra padanya. (Kredit imej: Mitchell Talk)

Pada pertengahan tahun 70-an dan orang ramai meninggalkan pasaran coupe besar buatan tempatan secara beramai-ramai. Kenaikan harga gas di tengah-tengah krisis bahan api (yang sebenarnya tidak berlaku, namun begitu...) bermakna kereta dua pintu V8 bersaiz penuh seperti Holden Monaro dan Ford Falcon Hardtop tidak diminati kebanyakan orang. Malah, sekitar tahun 1976, kereta dua pintu terlaris Holden ialah sebuah van panel yang berpangkalan di Belmont. Dalam kes coupe Holden dan Ford, kedua-dua pembuat kereta ditinggalkan dengan stok badan dua pintu tanpa harapan sebenar untuk mengubahnya menjadi Monaros atau GT.

Pada masa itulah jabatan pemasaran menjadi kreatif. Dalam kes Holden, penyelesaiannya ialah model yang dipanggil Monaro LE, dikeluarkan pada tahun 1976 untuk menyerap gaya badan terakhir ini. Pada masa itu ia adalah kereta yang agak mencolok dengan roda Polycast emas, cat burgundy metalik dan jalur emas. Di dalamnya terdapat ekar trim velor dan, anehnya, sebuah kenderaan kartrij lapan trek. Secara mekanikal, anda mendapat V5.0 8 liter, transmisi automatik tiga kelajuan dan pembezaan mengunci sendiri. Kereta itu juga disasarkan kepada sasaran yang tinggi, dan dengan tanda harga lebih daripada $11,000, anda boleh membeli Monaro GTS "biasa" dan poket kira-kira tiga ribu pertukaran. Akhirnya, LE Coupe 580 telah dihasilkan dan dijual, dan itu menamatkan aspirasi besar dua pintu Holden sehingga 2001 apabila Monaro yang dihidupkan semula mencecah bilik pameran. Mereka hampir tidak pernah muncul untuk dijual sekarang, tetapi apabila mereka melakukannya, anda boleh membelanjakan $150,000 dengan mudah untuk yang terbaik.

Holden HX Monaro. (Kredit imej: James Cleary)

Sementara itu, Ford mengalami masalah yang sama. Pada titik yang sama dalam sejarah (1978), Ford menemui 400 mayat Falcon Hardtop mengintai dan tidak ada cara sebenar untuk memunggahnya. Sehingga keputusan dibuat untuk mengambil daun daripada senario Amerika Utara dan mencipta versi tempatan Cobra Coupe. Bukan kebetulan bahawa Edsel Ford II ialah pengarah urusan Ford Oz pada masa itu. Keputusan itu akan menjadi lebih mudah jika kereta Kumpulan C yang dilengkapi Hati Cobra Allan Moffat telah menamatkan satu-dua di Bathurst tahun lepas.

Dengan pilihan enjin V5.8 4.9 atau 8 liter dan transmisi automatik atau manual, Cobra Hardtop akhirnya terjual dengan sangat baik, menjadikan ini strategi kemenangan dalam semua cara. Walau bagaimanapun, ia masih merupakan kes menyalakan api pemasaran di bawah sekumpulan kereta yang kelihatan seperti berkeliaran. Walaupun anda menggunakan Cobra versi Khas Bathurst dengan enjin V8 terbesar dan transmisi manual empat kelajuan, anda masih hanya membelanjakan $10,110 dalam 1978. 400,000 $4.9, tetapi salinan 12 liter dengan transmisi automatik dalam keadaan sempurna boleh menelan kos suku juta. Okay, harga ini adalah dari segi pertengahan Covid (seperti yang lain dalam cerita ini), dan dipercayai bahawa pasaran boleh menetap untuk XNUMX bulan akan datang. Tetapi boleh juga...

Plymouth Superbard

Kira-kira 2000 Superbird telah dibina.

Hanya untuk membuktikan bahawa ia bukan hanya perkara Australia, orang Amerika Utara juga dapat menghasilkan kereta yang pernah diabaikan tetapi telah menjadi koleksi sebenar dari semasa ke semasa. Seperti kereta Australia, beberapa kereta yang paling penting telah dihomologasikan. Begitulah keadaannya dengan Plymouth Superbird 1970, yang dibina semata-mata untuk memenangi perlumbaan NASCAR, tidak membakar ruang pameran Plymouth. serupa…

Untuk memberikan kereta itu kestabilan yang diperlukan untuk berjalan di trek bujur pada kelajuan sehingga 320 km/j, Superbird berasaskan Plymouth Road Runner tetapi menambah hidung besar berbentuk baji dan sayap belakang gergasi yang lebih tinggi daripada Plymouth. Road Runner. bumbung. Secara keseluruhan, hidung sahaja menambah hanya 50 cm kepada panjang keseluruhan. Digabungkan dengan lampu utama tersembunyi (sekali lagi, atas nama aerodinamik), rupanya, eh, menarik perhatian. Ia kelihatan terlalu mengagumkan kepada pembeli di AS, dan walaupun hanya kira-kira 2000 kereta telah dibina, beberapa daripadanya masih terperangkap dalam pengedar sehingga tahun 1972.

Dalam proses menyingkirkannya, ramai pengedar mengeluarkan spatbor belakang atau menukarnya sepenuhnya kepada spesifikasi Road Runner. Yang kelihatan lebih luar biasa sekarang, kerana personaliti keterlaluan Superbird yang mengubahnya daripada tawaran $4300 serba baharu kepada kereta pengumpul $300,000 atau $400,000 hari ini. Oh, mengharamkan NASCAR kerana terlalu pantas tidak menjejaskan stok Burung...